Stannary Hills Tramways - Stannary Hills Tramways
| Stannary Hills Tramways | |
|---|---|
 Остатки трамвая, 2003 г. | |
| Расположение | Ирвинбанк, Шир Марибы, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 17 ° 19′47 ″ ю.ш. 145 ° 09′42 ″ в.д. / 17,3297 ° ю.ш.145,1618 ° в.Координаты: 17 ° 19′47 ″ ю.ш. 145 ° 09′42 ″ в.д. / 17,3297 ° ю.ш.145,1618 ° в. |
| Период проектирования | 1900 - 1914 (начало 20 века) |
| Построен | 1901 - 1907 |
| Официальное название | Станнари-Хиллз в Бунму и Станнари-Хиллз в трамвайные образования Ирвинбэнк |
| Тип | государственное наследие (археологическое) |
| Назначен | 25 февраля 2005 г. |
| Номер ссылки | 602355 |
| Значительный период | 1901-1907 (ткань) 1902-1936 (исторический) |
| Важные компоненты | объекты (передвижные) - добыча / переработка полезных ископаемых, деревья / насаждения, плотина, насыпь - трамвай, монтажный блок / стойка, столб / с - телеграф, стена / с - подпор |
  Расположение трамвайных путей Stannary Hills в Квинсленде  Stannary Hills Tramways (Австралия) | |
Stannary Hills Tramways входят в список наследия пары трамваи в Ирвинбанк, Шир Марибы, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1901 по 1907 год. Он был добавлен к Регистр наследия Квинсленда 25 февраля 2005 г.[1]
История
Трамвайные пути Бунмоо-Станнари-Хиллз и Станнари-Хиллс-Ирвинбанк представляют собой два частных трамвайных пути, построенных между 1901 и 1907 годами, которые обеспечивали транспорт для оловодобывающих полей к западу от Плато Атертон на севере Квинсленда с момента их строительства до 1936 года. Колея трамвайных путей составляет 2 фута (0,61 м), в отличие от стандартных 3 фута 6 дюймов используется на Государственная железная дорога Квинсленда времени. Шпалы и пролеты мостов были построены из местной древесины, такой как сосна кипарис, кровяное дерево и пятнистая резина. Участок Boonmoo-to-Stannary Hills был также известен как трамвай Диксона, названный в честь инженера, ответственного за строительство первого трамвая.[1]
Джеймс Венчур Маллиган сообщил о первом банка месторождения к западу от плато Атертон в июне 1875 года. Четыре года спустя группа старателей нашла олово в Уайлд-Ривер и закрепила Великий Северный рудник в том, что стало основным городком Гербертон. Были обнаружены другие залежи олова, и в 1881 году открылась Великая Западная шахта, затем Эврика-Крик в 1882 году и Гиббс-Крик в 1883 году. До строительства трамвайных путей. Кобб и Ко обеспечил единственный надежный вид транспорта между оловянным районом к западу от Atherton Tableland и прибрежные порты Порт Дуглас и Кэрнс. В 1884 г. Правительство Квинсленда выбрал Кэрнс в качестве прибрежной конечной остановки Железная дорога Tablelands к Мариба через Большой водораздел, хотя линия не была построена до 1893 года. Месторождения меди были обнаружены на Chillagoe /Мунгана в 1888 году возобновились призывы к увеличению перевозок между прибрежными портами и горнодобывающими районами к западу от плато Атертон.[1]
Конструкция 3 футов 6 дюймов (1,07 м) Железная дорога из Кэрнса в Мунгана правительством Квинсленда в 1893 г. вызвало интерес к Гербертон площадь из группы Аделаида основанные горнодобывающие предприниматели. Корпорация по добыче олова Северного Квинсленда была зарегистрирована 20 сентября 1899 года. Ее председатель - У. Х. Филлипс, а директором - С. Диксон. У него был капитал в 20 000 фунтов стерлингов в акциях по 100 фунтов стерлингов. Компания была особенно заинтересована в рудниках Eureka Creek, которые были заброшены оловянными работниками в начале 1890-х годов из-за высоких транспортных расходов. К октябрю 1900 года компания контролировала ряд активов, включая 500 акров горнодобывающих предприятий, 320 акров безусловного права собственности, аренду трамвайных путей, права на воду и аккумуляторные батареи в Ниггер-Крик и Рокки Блафф. Ближайшим разъездом государственной железной дороги к оловянным месторождениям Эврика-Крик был Бунму, также известный как 35-миля, на 17 ° 14′48 ″ ю.ш. 145 ° 04′24 ″ в.д. / 17,24667 ° ю.ш.145,07333 ° в..[1]
В 1901 году была создана корпорация North Queensland Tin Mining Corporation, чтобы привлечь капитал для строительства трамвайной линии Boonmoo to Stannary Hills. Недвижимость и основные фонды принадлежат Stannary Hills Mines and Tramway Company Limited, компании из Аделаиды с номинальным капиталом в 650 000 фунтов стерлингов. Компания была первой, кто воспользовался поправками 1900 года к Закону о горнодобывающей промышленности 1898 года, которые вводили положения о трамваях для перевозки грузов и пассажиров в дополнение к движению полезных ископаемых, чтобы привлечь инвестиции в добычу полезных ископаемых в Квинсленде. C.T. Стивенс был назначен Диксоном для обследования линии и надзора за строительством трамвая в 1901 году.[1]
Первоначальная линия была обследована от Бунму вдоль Эврика-Крик до Станнари-Хиллз и заканчивалась в Watsonville. Работы начались в Бунму в начале 1901 года и достигли Станнари-Хиллз в 1902-м. На протяжении нескольких миль строительные работы не представляли серьезных трудностей, но в пределах 4 или 5 миль от Станнари-Хиллз пришлось преодолевать хребты, что потребовало обрезки холмов, чтобы обеспечить разумную комплектация по линейке. После того, как в мае 1902 года открылась линия Бунму - Станнари-Хиллз, вместо того, чтобы идти до Уотсонвилля, она была продлена на 11 километров (6,8 миль) до Роки-Блафф, участка батареи на Река Уолш где можно было перерабатывать полезные ископаемые из оловянных месторождений Эврика-Крик.[1]
Современная штамповочная батарея с 33 головками, способная дробить 100 тонн в день, была установлена в Рокки Блафф сразу после завершения строительства линии. Батарея была известна как «Встряхивающий Моисей» и была официально открыта в мае 1903 года. Трамвайная линия заканчивалась на вершине крутого склона над батареей. Все дрова для котлов и руда для обработки на батарее были спущены по наклонному трамвайному пути с двумя путями на расстояние около 600 футов (180 м). Управление тормозами грузовиков осуществлялось с платформы в верхней части наклонного трамвая.[1]
Стоимость проезда от Станнари-Хиллз до Роки-Блафф составляла 3 шиллинга шесть пенсов в каждую сторону, и пассажиры путешествовали «на свой страх и риск». Станций не было, пассажиры просто вызывали трамвай, чтобы сесть на него.[1]
Горнодобывающий предприниматель северного Квинсленда, Джон Моффат, проявлял большой интерес к развитию транспорта на Stannary Hills. С вводом в эксплуатацию второго оловянного завода, Loudoun Mill в Irvinebank (позже ставший Государственные очистные сооружения Ирвинбанк ), во второй половине 1904 г. стало ясно, что необходим улучшенный транспорт для дров, олова с окраин и для перевозки руды. Дрова были особенно важны, так как Loudoun Mill потребляла более 100 тонн в день в период своего пика, а поставки из Ирвинбанка сокращались. Моффат решил построить трамвайную линию Stannary Hills-to-Irvinebank, чтобы соединиться с линией Stannary Hills-to-Boonmoo.[1]
Строительные работы на участке Junction to Irvinebank начались в августе 1906 года. На строительных работах было задействовано около 150 человек: одна бригада работала на вырубках и общих формациях, одна группа работала на укладке плит и одна на строительстве моста. Строительным рабочим платили 8 шиллингов в день, а бандитам - 10 шиллингов в день.[1]
К 1907 году Хербертон и Ирвинбанк были центром промышленности цветных металлов Квинсленда с крупными плавильными заводами и батареями, производящими почти три четверти производства олова Квинсленда. Строительство трамвайного пути от Ирвинбанка до Станнари-Хиллз могло бы соединить оловодобывающую империю Моффата по железной дороге с недавно обнаруженными запасами угля в Mount Mulligan, порт Кэрнс, Брисбен, и дальше Сидней, Мельбурн и в конце концов Аделаида.[1]
В начале 1907 года рельсы доходили почти до самого Ирвинбанка. Под переполнением реки был построен навес для сайдинга и товаров, известный как Крупный план. Ибис Дам в Лаудон-Милл. Он оставался товарным навесом, пока не была построена трамвайная остановка на Лоудонской мельнице. Первая партия дров была доставлена на мельницу Лаудон трамваем 28 марта 1907 года. Компания Джона Моффата начала перевозить товары от имени населения с июня 1907 года.[1]
Официальное открытие трамвая стало праздником. Он принял форму грандиозного пикника, устроенного Джоном и Маргарет Моффат в «All-but» возле Fireclay Gully на западе города 29 июня 1907 года. Несколько трамваев доставили 1500 гостей на специально очищенное место. Бизнесы закрылись на день, и весь Ирвинбанк был там. Развлечения включали спорт, танцы, бочонок и пар. карусель.[1]
После постройки трамвай от Stannary Hills до Irvinebank в течение двух десятилетий служил самым надежным транспортным средством до и от Stannary Hills, Rocky Bluff и Irvinebank. Длинная вереница политиков, журналистов, промоутеров, директоров компаний и Губернатор Уильям МакГрегор сам приехал сюда, чтобы навестить Джона Моффата и Лаудонскую мельницу. Пассажирский вагон был прикреплен к товарному вагону, загруженному коксом, городскими и заводскими припасами, и тащился на дровяных тепловозах. Поездка на двадцать одну милю заняла четыре часа, и все пассажиры ехали на свой страх и риск.[1]
В первый год между Irvinebank и Boonmoo было перевезено 61 782 тонны грузов и 8 696 пассажиров. Пассажирские билеты туда и обратно из Ирвинбанка до Станнари-Хиллз составляли 4 шиллинга по сравнению с 2 шиллингами на такое же расстояние от Бунму до Станнари-Хиллз на линии Роки-Блафф. За общественный фрахт на линии Ирвинбанк взималась дополнительная плата в размере 2 шиллинга и шесть пенсов, а ставка фрахта первого класса была на 40% выше, чем тарифы правительства и трамвая Stannary Hills.[1]
Хотя трамвай от Станнари-Хиллз до Ирвинбанка в основном использовался для перевозки руды, металла, топлива и других материалов, он также принес огромные социальные выгоды тем, кто работал в оловянной промышленности к западу от Плато Атертон. В трамвайном транспорте был задействован ряд социальных мероприятий, таких как пикники для сотрудников и другие специальные мероприятия. Трамваи также перевозили такие грузы, как керосин, лед, фрукты и овощи, пиво и почту.[1]
Джон Моффат ушел из управления горнодобывающей промышленностью Ирвинбанка в феврале 1912 года в возрасте 72 лет. Когда-то генеральный директор шахтно-трамвайной компании Stannary Hills, Дж. Х. Рид, занял пост менеджера Irvinebank Mining Company Ltd и продолжил деятельность в ограниченном масштабе. В Первая мировая война еще больше усугубили сокращение оловянных месторождений Ирвинбанка. Все горнодобывающие, мукомольные и металлургические комбинаты были проданы Правительство Квинсленда в 1919 г. на общую сумму 22 500 фунтов стерлингов.[1]
В октябре 1919 года завод Лаудоун был вновь открыт как Государственные очистные сооружения Ирвинбанка. Работа продолжалась до декабря 1920 года. Трамвайное сообщение от Бунмоо до Ирвинбанка перешло под контроль Государственных очистных сооружений. В 1922 году правительство Квинсленда приобрело линию Stannary Hills - Rocky Bluff у John Darling and Company, которая ранее приобрела трамвай у Stannary Hills Mine and Tramway Company. Затем локомотивы и инвентарь были перемещены в Ирвинбанк и объединены с трамвайными машинами и запасами Ирвинбанка. Линия Junction to Stannary Hills была демонтирована в 1926 году.[1]
После нескольких безуспешных попыток возродить горнодобывающую промышленность в районе, трамвайное движение окончательно прекратилось в конце 1936 года. В 1938 году локомотив «Старый Джон» был продан компании. Мариан Сахарные заводы. В течение Вторая мировая война Правительство утилизировало все извлекаемые материалы из шахт. Рельсы были подняты и проданы тростниковым и шахтным трамваям штата. Некоторые металлоконструкции были куплены Совет Дугласа Шира для трамвая Порт-Дуглас, который в конечном итоге был включен и до сих пор используется Моссман Милл.[1]
Маршрут
См. Карту в Компания Chillagoe Railway & Mining Co.
- Основная линия
- Бунму
- Stannary Hills
- Irvinebank Junction
- Северный филиал
- Рокки Блафф
- Южный филиал
- Ирвинбанк
Описание
Эти образования свидетельствуют о существовании двух трамвайных путей, которые курсировали между Irvinebank и Boonmoo примерно на 29 километров (18 миль) на оловянных месторождениях к западу от плато Атертон. Одна формация видна от Бунму до Роки-Блафф через Станнари-Хиллз, а вторая трамвайная линия от Джанкшен до Ирвинбанка. Трамваи работали с шириной колеи в два фута, в отличие от государственной железнодорожной системы, которая использовала ширину 3 фута 6 дюймов (1,07 м).[1]
Трасса трамвая прослеживается от сайдинга Бунму, но свидетельств на этом конце сейчас минимально. Граница реестра наследия начинается в 17 ° 15′36 ″ ю.ш. 145 ° 06′17 ″ в.д. / 17,25991 ° ю.ш.145,10478 ° в. где формация теперь является частью подъездной дороги к станции. Формация направляется на юго-восток вдоль Эврика-Крик. Формация частично вырыта в склонах долины Эврика-Крик. Формация возвышается над некоторыми участками твердой породы с помощью каменных подпорных стен, содержащих земляную насыпь. Развалины мостов, небольшие земляные валы и выемки можно увидеть между Бунмоо и 6-милей (в 6 милях от Бунмоо). Большое количество битого кирпича отмечает место бывшего кирпичного завода возле трамвайного пути на 10-мильном (17 ° 18′22 ″ ю.ш. 145 ° 10′36 ″ в.д. / 17.30605 ° ю.ш.145.17661 ° в.).[1]
На формации или рядом с ней можно увидеть ряд бункеров с рудой с пометкой «Артур Берлин» на 17 ° 18′31 ″ ю.ш. 145 ° 10′44 ″ в.д. / 17.30863 ° ю.ш.145.17891 ° в.. Возле рудного бункера трамвайная формация резко поворачивает на западный берег ручья Бока, притока Эврика-Крик, движется вверх по течению вдоль этого ручья и затем возвращается в Эврика-Крик на восточной стороне ручья Бока. Ущелье Эврика-Крик находится между Бок-Крик и Станнари-Хиллз.[1]
Два старых манговых дерева, примерно в 25 метрах (82 футах) от формации, отмечают место остановки трамвая на Stannary Hills (17 ° 18′46 ″ ю.ш. 145 ° 12′52 ″ в.д. / 17,31285 ° ю.ш.145,21458 ° в. и 17 ° 18′46 ″ ю.ш. 145 ° 12′52 ″ в.д. / 17,31285 ° ю.ш.145,21458 ° в.). Здесь видны некоторые стеклянные и металлические фрагменты, а также некоторые остатки здания вокзала Станнари-Хиллз, в первую очередь остатки ямы для обслуживания локомотивов.[1]
Бетонная плотина построена в Эврика-Крик в Станнари-Хиллз; это включено в запись наследия. Над водосливом можно увидеть остатки гофрированного резервуара для воды из железа (17 ° 18′49 ″ ю.ш. 145 ° 12′52 ″ в.д. / 17,31367 ° ю.ш.145,21448 ° в.). Формация хорошо видна на холмах Станнари, за исключением 10-метрового (33 фута) участка, где формация огибает изгиб между манговыми деревьями и плотиной и, похоже, была нарушена недавними горными работами.[1]
От Stannary Hills до Black Bridge (17 ° 18′55 ″ ю.ш. 145 ° 13′17 ″ в.д. / 17.31528 ° ю.ш.145.22139 ° в.) формация врезана в сторону крутого склона в Эврика-Крик. Бетонные блоки и основание из деревянных пней - все, что осталось от этого моста, самого большого на участке между холмами Станнари и Ирвинбэнк. Надпись Брэдмана («Брэдман 320») начертана на одном из бетонных блоков здесь, хотя во время осмотра формации ее не было.[1]
Трамвай расходится на перекрестке на берегу Эврика-Крик, примыкающем к железнодорожному пути (17 ° 18′47 ″ ю.ш. 145 ° 13′50 ″ в.д. / 17,31304 ° ю.ш.145,23055 ° в.). Вырезки можно увидеть по обе стороны ручья и по обеим сторонам пути станции. Нет никаких свидетельств того, что мост, по которому когда-то ходил трамвай через Эврика-Крик от перекрестка до Роки-Блафф, не сохранился. Формирование линии Роки-Блафф очевидно от перекрестка до точки 17.31304S 145.23055E. Отсюда формация была нарушена недавними горными работами. Линия Роки-Блафф пересекает плотину Лолома (участок, пересекающий плотину Лолома, не входит в список наследия) и попадает в участок 612 OL72, где формирование и конечная остановка в Роки-Блафф становится частью списка наследия Роки-Блафф.[1]
Линия Ирвинбэнк поворачивает на юг от перекрестка, и ее можно четко проследить до точки на 17 ° 18′42 ″ ю.ш. 145 ° 13′52 ″ в.д. / 17.31159 ° ю.ш.145.23102 ° в. где она была нарушена горнодобывающими работами. Формация снова становится видимой на 17 ° 18′56 ″ ю.ш. 145 ° 13′53 ″ в.д. / 17.31564 ° ю.ш.145.23133 ° в. к 17 ° 19′29 ″ ю.ш. 145 ° 13′53 ″ в.д. / 17.3246 ° ю.ш.145.23143 ° в.. Дальнейшие нарушения горных работ сильно повлияли на пласт отсюда до 17 ° 20′03 ″ ю.ш. 145 ° 13′34 ″ в.д. / 17.33427 ° ю.ш.145.22602 ° в.. Формирование отчетливо видно от этой точки до Yorkies Cutting, на границе между Boonmoo и Монтальбион Станции.[1]
Yorkies Cutting находится по адресу: 17 ° 20′31 ″ ю.ш. 145 ° 13′52 ″ в.д. / 17.34205 ° ю.ш.145.23102 ° в.. Это отличительная достопримечательность глубиной около 5 метров (16 футов) и длиной 20 метров (66 футов), состоящая из врезки в скалистую землю. Отсюда формация видна еще на несколько сотен метров, местами металлические шпили железной дороги показывают, где когда-то формация лежала на ровной песчаной земле. Формирование не заметно на протяжении примерно 200 метров (660 футов) через песчаный участок мелалеука sp. но его снова можно увидеть, когда он приближается к Хейлз Сайдинг.[1]
Хейлз Сайдинг состоит из небольшого изогнутого участка трамвайного пути к северу от Хербертон-Петфорд-роуд. Этот участок, по-видимому, является частью какой-то ветки, которая шла от главной линии к Хейлз Сайдинг. Территория к северу от дороги представляет собой плоскую, нарушенную территорию, отмеченную отчетливыми признаками нескольких слоев поселений на большой территории. К ним относятся бетонный пол с машиной основы и две стойки (возможно с крыши или сарай над оборудованием), минимум три зрелых дерева обыкновенного манго, два меньших Манго Bowen деревья, одно маленькое цитрусовое дерево, несколько маленьких сосен, Джакаранда и франжипани. Вертикальная выемка в скале могла обозначить колодец для полива двигателя, колодец или шахту. Хотя есть зоны беспокойства, есть свидетельства наличия ответвления трамвая.[1]
Трамвайная формация пересекает северную сторону Хербертон-Петфорд-роуд на 17 ° 21,8' ю.ш. 145 ° 12,812'E / 17,3633 ° ю.ш.145,213533 ° в.. Линия снова появляется на противоположной стороне дороги в17 ° 21,803 'ю.ш. 145 ° 12.803'E / 17.363383 ° ю.ш.145.213383 ° в.. В последнем месте есть небольшие россыпи угля, шлака и осколков стеклянных бутылок, и трамвай виден, хотя и нечетко. Есть свидетельства того, что отвод ведет к точке серьезного нарушения на 17 ° 21,675' ю.ш. 145 ° 12,612'E / 17.361250 ° ю.ш. 145.210200 ° в.д. примерно в 25 метрах (82 фута) от развязки Stannary Hills Road. Некоторые из этих участков нечеткие, на них есть признаки возможных нарушений, но нет старых следов. Остальные участки очень четкие и включают возвышенности, неглубокие выемки, образование камней и упавший телеграфный столб с фрагментами провода и изолятора.[1]
От развязки Stannary Hills Road трамвайная группа следует по Herberton-Petford Road в юго-западном направлении. Примерно в 300 метрах (980 футов) от перекрестка он встречается с колеей, ведущей примерно на юго-восток, что создает зону возмущения шириной 8 метров (26 футов). По обе стороны от колеи трамвайные образования разбиты от 17 ° 21,786' ю.ш. 145 ° 12,474'E / 17.363100 ° ю.ш.145.207900 ° в.к 17 ° 21,784' ю.ш. 145 ° 12,473'E / 17.363067 ° ю.ш.145.207883 ° в.. На трамвайном пути к юго-западу от возмущения видны остатки моста через ручей на 17 ° 21,828 'ю.ш. 145 ° 12,453'E / 17.363800 ° ю.ш.145.207550 ° в. и небольшой переправы через ручей с арматурными стержнями возле вырубки.[1]
От колеи трамвайная группа следует по Хербертон-Петфорд-роуд, пока не встретится с другой колеей примерно в 600 метрах (2000 футов) от перекрестка Стэннари-Хиллз-роуд. Это также направляется примерно на юго-восток. Он создает зону возмущения шириной около 13 метров (43 футов). По обе стороны пути трамвайные образования обрываются от 17 ° 21,920 'ю.ш. 145 ° 12,281'E / 17.365333 ° ю.ш.145.204683 ° в. к 17 ° 21,919' ю.ш. 145 ° 12,285'E / 17.365317 ° ю.ш.145.204750 ° в..[1]
Отсюда трамвайная группа проходит довольно близко к Хербертон-Петфорд-роуд и часто видна, особенно с расстояния около километра в районе Вайнарт Сайдинг. Камень у дороги на 17 ° 22,358' ю.ш. 145 ° 11,418'E / 17.372633 ° ю.ш.145.190300 ° в.. Основание телеграфного столба, сломанные изоляторы и металл скобка для удержания изоляторов были найдены поблизости, между трамвайным формированием и дорогой. Небольшие металлические осколки, в том числе рельсовые штыри, также были обнаружены на трамвайном пути или рядом с ним в этом районе.[1]
Район к югу от Сайдинга Вейнарт подвергся серьезным нарушениям. Ограда и противопожарная перегородка пересекают трамвайный путь, а новая колея или противопожарная перегородка проходит вдоль забора. Нарушенная территория проходит с северной стороны пути / противопожарного ограждения вдоль забора (17 ° 22,496' ю.ш. 145 ° 11,324'E / 17.374933 ° ю.ш.145.188733 ° в.) к 17 ° 22,539' ю.ш. 145 ° 11,260 'в.д. / 17.375650 ° ю.ш.145.187667 ° в. с южной стороны. Беспорядки распространяются на Хербертон-Петфорд-роуд.[1]
От беспорядков к югу от Вейнарт Сайдинг до Виктории Сайдинг трамвай направляется более или менее на юг и уже не приближается к Хербертон-Петфорд-роуд. К северу от ручья Чинаман-Крик добыча полезных ископаемых и выпас скота вызвали значительные нарушения между южной точкой 17 ° 23,653' ю.ш. 145 ° 11.068'E / 17.394217 ° ю.ш.145.184467 ° в. и северная точка 17 ° 23,504' ю.ш. 145 ° 11.151'E / 17.391733 ° ю.ш.145.185850 ° в.. Между этими точками виден участок трамвайного пути, но его часть служит берегом плотины станции Мон-Альбион.[1]
Трамвайная линия от Чайнамен-Крик до Виктория-Сайдинг (на Ирвинбэнк-Петфорд-роуд) чистая и находится в хорошем состоянии, есть много разбросанных трамваев и остатков трамвая. Среди них - переход через ручей с деревянным столбом и прекрасной каменной кладкой на 17 ° 24,042' ю.ш. 145 ° 11,108'E / 17.400700 ° ю.ш.145.185133 ° в.. Также есть стоящий телеграфный столб на 17 ° 23,912' ю.ш. 145 ° 11,104'E / 17.398533 ° ю.ш.145.185067 ° в.; другой рядом. Рядом с первой опорой находится частично оголенный трубопровод диаметром 2-3 дюйма. Есть еще одна железнодорожная шпала с двумя шпалами на 17 ° 23,885' ю.ш. 145 ° 11.123'E / 17.398083 ° ю.ш.145.185383 ° в. и один с четырьмя шипами на 17 ° 23,859' ю.ш. 145 ° 11.136'E / 17.397650 ° ю.ш.145.185600 ° в.. На этом месте есть переход с каменной кладкой.[1]
Трамвайные группы снова встречаются с Херебертон-Петфорд-роуд на Виктории Сайдинг. Граница культурного наследия заканчивается у глубокого выреза в скале в Games Flat, отмеченного зрелым манго и другими экзотическими деревьями.[1]
Список наследия
Трамваи Stannary Hills были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 25 февраля 2005 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Построенные между 1901–1907 гг. Трамвайные пути Irvinebank и Stannary Hills имеют важное значение в истории Квинсленда благодаря той роли, которую они сыграли в разработке оловянных полей на севере Квинсленда.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Эта формация демонстрирует необычный аспект культурного наследия Квинсленда в виде дороги с шириной колеи 2 фута (0,61 м), построенной специально для горнодобывающей промышленности для частных грузовых и пассажирских перевозок и являющейся частной постройкой.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
Археологические находки, такие как выброшенное горнодобывающее оборудование, свалки бутылок, кирпичи местного производства и конструкции пролета мостов, связанные с формированием трамвайных путей, потенциально могут дать информацию, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда.[1]
Место имеет сильную или особую ассоциацию с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Формы трамвая имеют особую и постоянную связь с сообществом добытчиков олова на севере Квинсленда и особую связь с жизнью или творчеством Джона Моффата.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Формы трамвая имеют особую и постоянную связь с сообществом добытчиков олова на севере Квинсленда и особую связь с жизнью или творчеством Джона Моффата. Моффат сыграл важную роль в истории Квинсленда как региональный предприниматель, который контролировал разработку полезных ископаемых в Северном Квинсленде с 1880 по 1912 год. Моффат построил трамвай от Ирвинбанк до Станнари-Хиллз в период с 1906 по 1907 год, а с 1906 по 1912 год он частным образом владел трамваем от Ирвинбанк до Станнари-Хиллз и управлял им в частном порядке .[1]
Смотрите также
использованная литература
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешние ссылки
СМИ, связанные с Stannary Hills Tramways в Wikimedia Commons