Квинслендские железные дороги 2170 класс - Queensland Railways 2170 class
| Квинслендские железные дороги 2170 класс Южноафриканский класс 35-800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Transnet Freight Rail D35-802, Пирамида Юг, Гаутенг, Сентябрь 2015 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Квинслендские железные дороги 2170 класс австралийский дизель-электрический локомотив.
Все они были построены между 1982 и 1984 гг. Клайд Инжиниринг в Comeng's Rocklea завод для Queensland Rail. Большинство из них было продано для дальнейшего использования за границу, семнадцать отправлены в Южную Африку, а двенадцать - в Южную Африку. Ферронор в Чили.
Семейство класса 2100
В Квинслендские железные дороги 2100 класс впервые поступил на вооружение в 1970 году. Семейство класса состоит из 2100, 2130, 2150 и 2170 классов. Он составлял основу Queensland Rail вывоз угля с открытия Линия Goonyella до того как электрификация в конце 1980-х гг.[1][2]
Новая партия локомотивов заказывалась с открытием каждого нового рудника, и класс 2170 был введен в эксплуатацию, когда German Creek, Oaky Creek и Блэр Атол угольные шахты вступили в строй. Одиннадцать единиц были построены с Locotrol оборудование.[1][2][3]
Производитель
2170 класс был эволюцией 2150 класс. От предшествующего класса он отличался в основном модифицированными тяговыми двигателями, Рывок 2 модульные электрические шкафы и кабины с кондиционерами.[2][4]
Локомотивы построили Клайд Инжиниринг в Comeng's Rocklea завод с 1982 по 1984 год.[1][2]
Модификации
С конца 1980-х локомотивы модернизируются. Модифицированные локомотивы имели буквенный суффикс, добавленный к их номерам единиц. Эти модификации включают:[1][2]
- Суффикс. Снижение веса за счет уменьшения емкости топливного бака на 1300 литров, кроме 2202 до 2210.
- Суффикс D. Модификация кабины только для машиниста (DOO), которая включала опускание носовой части локомотива и добавление большего ветрового стекла для машиниста.[1][5]
- Суффикс F. Добавление дополнительных топливных баков.[1]
В 1992-1993 гг. Все, кроме номеров 2202–2210, были оснащены Автоматическая охрана поездов (АТФ). В период с 1995 по 1999 год одиннадцать получили расширенные кабины, чтобы уменьшить спазмы, вызванные оборудованием ATP.[2]
В 2000 году началась программа капитального ремонта, которая включала установку макси-кабины, аналогичной программе 2300 класс, для всех 43 оставшихся единиц. После этого тридцать были в конфигурации "D", а остальные 13 - в конфигурации "F". Некоторые были оснащены ЗТР Nexsys II системы контроля тяги.[1][2]
Служба
Класс 2170 принят на вооружение для перевозки угля на Линия Goonyella. После электрификации все, кроме номеров 2202–2210, были переведены в общее движение между Брисбен и Юго-Запад и на Линия Северного побережья между Rockhampton и Таунсвилл. Между тем, номера с 2202 по 2210 были переведены в Таунсвилл в 1988 году для перевозки Гринвейл минеральные поезда, а с 1993 года поезда на Линия горы Иса. В конце 1990-х они были перераспределены в Gladstone работать Линия Моура угольные поезда.[2]
Когда 4100 класс Поступивший на вооружение, класс 2170 начал сниматься с вооружения.[1][5] Наряду с грузовыми операциями Queensland Rail все перешли к QR National (сейчас Ауризон ) в июле 2010 г.
Утилизация
Многие модели 2170 класса были проданы Aurizon.
- В августе 2013 года три из них были отправлены на партию компании Apex Industrial и экспортированы в Южную Африку. Они были отправлены из Брисбен к Дурбан на корабле BBC Каролина 22 августа 2013 г. Два были проданы Африканские железнодорожные и тяговые службы а третий достался RRL Grindrod Locomotive.[5]
- В июле 2014 года три были проданы Aurizon обратно компании Queensland Rail для перевозки своих пассажирские поезда.[6]
- В 2014 году четырнадцать были приобретены Transnet Freight Rail и экспортируется в Южную Африку как класс 35-800.[7][8]
- В июне 2016 года двенадцать были проданы Ферронор в Чили.[9][10]
Transnet Freight Rail
Перенумерованы локомотивы Транснет в диапазоне от D35-801 к D35-814, следуя их последовательности номеров Aurizon и сохраняя операцию только для драйвера (DOO) «D» в качестве префикса к номеру устройства.[1][5]
По крайней мере восемь из класса 35-800 единицы были выделены в систему Western Cape и базируются в Bellville Локомотивное депо. Из них, по крайней мере, шесть были поверхностно перекрашены в заводскую версию красной ливреи Transnet Freight Rail и, похоже, находятся в эксплуатации на линиях Западного побережья. В большинстве случаев старые номера Aurizon все еще видны под красной краской. Перекраска была сделана только на верхней части кузова, и все, начиная от подножек и ниже, было оставлено как было. Сюда входят буферные балки и ловушки для коров, вероятно, потому, что австралийский желтый и серый шеврон на буферных балках является перевернутой версией желто-серого рисунка, используемого Transnet Freight Rail. Считается, что по крайней мере четыре из оставшихся единиц были переданы в систему Восточной Капской провинции.
С добавлением локомотивов класса 35-800 семейство локомотивов южноафриканского класса 35 теперь состоит из пяти классов: General Electric (GE) Классы 35-000 и 35-400 и классы GM-EMD 35-200, 35-600 и 35-800.[11]
Watco Australia
В 2019 году после получения контракта на перевозку зерна в Квинсленде, Watco Australia купила 5 из 2170, проданных Transnet (2180, 2181, 2183, 2184 и 2188), и отправила их обратно в Квинсленд компанией NGL Projects. Они прибыли в порт Брисбена 2 июля 2019 года, а первый локомотив, 2188D, был переведен на новые объекты Watco в Уорике 31 июля 2019 года. Они будут использоваться на предстоящих зерновых услугах Watco в сочетании с новым классом WRA. , в настоящее время строится NRE В Соединенных Штатах.
Таблица состояния
Настоящий собственник, заводские номера застройщика, сроки ввода в эксплуатацию и распоряжения указаны в таблице.[5]
| Локо нет. | Владелец | Работает нет. | В служба | Снято | Диспозиция |
|---|---|---|---|---|---|
| 2170D | Ферронор | 82-1100 | 3 марта 1982 г. | ||
| 2171D | Ферронор | 82-1101 | 9 марта 1982 г. | ||
| 2172F | Африканские железнодорожные и тяговые службы | 82-1102 | 19 марта 1982 г. | ||
| 2173D | Transnet Freight Rail | 82-1103 | 31 марта 1982 г. | СКР нет. D35-801 скорее всего | |
| 2174D | Transnet Freight Rail | 82-1104 | 15 апреля 1982 г. | СКР нет. D35-802 | |
| 2175D | 82-1105 | 27 апреля 1982 г. | 25 августа 1989 г. | Слом | |
| 2176D | Ферронор | 82-1106 | 7 мая 1982 г. | ||
| 2177D | Transnet Freight Rail | 82-1107 | 21 июня 1982 г. | СКР нет. D35-803 | |
| 2178D | Ферронор | 82-1108 | 1 июня 1982 г. | ||
| 2179D | Ферронор | 82-1109 | 16 июня 1982 г. | ||
| 2180D | Watco Australia | 82-1125 | 25 июня 1982 г. | СКР нет. D35-804 | |
| 2181D | Watco Australia | 83-1146 | 10 февраля 1983 г. | СКР нет. D35-805 | |
| 2182D | Ауризон | 83-1147 | 22 февраля 1983 г. | В сервисе | |
| 2183D | Watco Australia | 83-1148 | 3 марта 1983 г. | СКР нет. D35-806 | |
| 2184D | Watco Australia | 83-1149 | 9 марта 1983 г. | СКР нет. D35-807 | |
| 2185D | Гриндрод Локомотивы | 83-1150 | 21 марта 1983 г. | ||
| 2186F | Ферронор | 83-1151 | 29 марта 1983 г. | ||
| 2187D | 83-1152 | 8 апреля 1983 г. | 7 августа 1995 г. | Слом | |
| 2188D | Watco Australia | 83-1153 | 20 апреля 1983 г. | СКР нет. D35-808 | |
| 2189F | Ауризон | 83-1154 | 4 мая 1983 г. | В сервисе | |
| 2190D | Ауризон | 83-1155 | 16 мая 1983 г. | В сервисе | |
| 2191F | Ауризон | 83-1156 | 24 мая 1983 г. | В сервисе | |
| 2192F | Ауризон | 83-1157 | 1 июня 1983 г. | В сервисе | |
| 2193F | Ауризон | 83-1158 | 14 июня 1983 г. | В сервисе | |
| 2194F | Ауризон | 83-1159 | 22 июня 1983 г. | В сервисе | |
| 2195A | Queensland Rail | 83-1160 | 29 июня 1983 г. | В сервисе | |
| 2196F | Ауризон | 83-1161 | 14 июля 1983 г. | В сервисе | |
| 2197F | Ауризон | 83-1162 | 28 июля 1983 г. | Хранится Железнодорожные мастерские Редбанка | |
| 2198F | Ауризон | 84-1218 | 22 февраля 1984 г. | В сервисе | |
| 2199F | Ауризон | 83-1163 | 10 августа 1983 г. | В сервисе | |
| 2200F | Ауризон | 83-1164 | 17 августа 1983 г. | В сервисе | |
| 2201D | Ферронор | 83-1165 | 31 августа 1983 г. | ||
| 2202D | Transnet Freight Rail | 83-1166 | 9 сен 1983 | СКР нет. D35-809 | |
| 2203D | Ферронор | 83-1167 | 19 сен 1983 | ||
| 2204D | Африканские железнодорожные и тяговые службы | 83-1168 | 30 сен 1983 | ||
| 2205D | Transnet Freight Rail | 83-1169 | 10 октября 1983 г. | 11 января 2001 г. | СКР нет. D35-810 скорее всего |
| 2206D | Transnet Freight Rail | 83-1170 | 19 октября 1983 г. | 11 января 2001 г. | СКР нет. D35-811 |
| 2207D | Transnet Freight Rail | 83-1171 | 28 октября 1983 г. | СКР нет. D35-812 | |
| 2208D | Ауризон | 83-1172 | 9 нояб. 1983 г. | В сервисе | |
| 2209D | Transnet Freight Rail | 83-1173 | 21 ноя 1983 | СКР нет. D35-813 | |
| 2210D | Transnet Freight Rail | 83-1174 | 30 ноя 1983 | СКР нет. D35-814 | |
| 2211D | Ферронор | 83-1175 | 14 декабря 1983 г. | ||
| 2212D | Ферронор | 83-1176 | 12 янв.1984 г. | ||
| 2213D | Ферронор | 83-1177 | 23 января 1984 г. | ||
| 2214D | Ферронор | 83-1178 | 3 февраля 1984 г. |
Галерея
Queensland Rail 2174D, пересекая улицу Денисон, Rockhampton, c. 2000 г.
(Сейчас СКР № Д35-802)
№ 2180D в Биконсфилде, Кимберли, 7 октября 2015 г.
(Сейчас СКР № Д35-804)
№ 2202D в Pyramid South, Гаутенг, 22 сентября 2015 г.
(Сейчас СКР № Д35-809)
СКР нет. Д35-803 при Bellville Локо, 4 июля 2017 г.
(Ex QR 2170, класс № 2177D)
2183D на острове Рыбака
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Группа интересов железной дороги Квинсленда (qrig.org) - Clyde / GM 2100 Class (Доступ 24 ноября 2015 г.)
- ^ а б c d е ж грамм час Паспорт локомотива Aurizon Class 2170D Aurizon 26 февраля 2013 г.
- ^ Великие поезда Квинсленда - класс 2100 (Доступ 24 ноября 2015 г.)
- ^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х годов. Французский лес: Reed Books. п. 274. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ а б c d е Railpage - 2170 Class (QR) - Хронология (Доступ 24 ноября 2015 г.)
- ^ "Санлендер Сансет" Железнодорожный дайджест Январь 2015, стр.
- ^ Transnet закупает подержанные австралийские локомотивы Международный железнодорожный журнал 18 сентября 2014 г.
- ^ Бюджет Transnet не зависит от слабого рынка Sunday Times 2 ноября 2014 г.
- ^ "Новости Aurizon Qld" Сила мотивации выпуск 106 июль 2016 стр.
- ^ "Обзор движущей силы" Сила мотивации выпуск 107 сентябрь 2016 г. стр. 76
- ^ Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Квинслендские железные дороги 2170 класс в Wikimedia Commons
