Южноафриканский класс 16A 4-6-2 - South African Class 16A 4-6-2
| Южноафриканский класс 16A 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Фотография строителя № 852 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-я сцепная ось имела колеса без гребня. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 16A 4-6-2 1915 г. был паровозом.
В 1915 году Южноафриканские железные дороги разместили два экспериментальных четырехцилиндровых паровоза простого расширения с 4-6-2 Колесная формула тихоокеанского типа в пассажирских поездах. Они были обозначены как класс 16А.[1][2][3]
Производитель
Локомотив Тихоокеанского типа 4-6-2 класса 16А разработан Д.А. Хендри, главный инженер-механик (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1910 по 1922 г., был построен в 1915 г. Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) в Глазго, Шотландия. Два локомотива были доставлены в ноябре 1915 года под номерами 851 и 852.[2][3]
За исключением того, что у них было четыре цилиндра вместо обычных двух, они во многом были идентичны своим предшественникам, 16 класс, которые были поставлены NBL годом ранее. Они тоже были перегреты, с Клапан Walschaerts и Топки Belpaire, а также поставлялись с Тендеры типа MP1 с емкостью 10 длинных тонн (10,2 тонны) угля и емкостью 4250 британских галлонов (19 300 литров) воды.[2][3][4][5][6]
Четырехцилиндровый эксперимент
С Class 16A Хендри экспериментировал с мощностью пара четырехцилиндрового двигателя простого расширения (симплекс). Все четыре цилиндра располагались в линию под дымовой коробкой. Клапанный механизм Walschaerts имел коромысла, прикрепленные к задним концам клапанов внешнего поршня, которые проходили через рамы и затем приводили в действие клапаны соседнего внутреннего поршня. Он работал в симплекс конфигурация, при которой пар подается непосредственно во все четыре цилиндра, а отработанный пар отводится всеми цилиндрами непосредственно через дымовую камеру и вверх по дымоходу.[2][3]
Все четыре цилиндра были одинакового размера, с диаметром отверстия 14 дюймов (356 миллиметров) и ходом хода 26 дюймов (660 миллиметров), что создавало ряд проблем, которые необходимо было преодолеть, чтобы разместить два из них в ограниченном пространстве между рамами. Наружные цилиндры приводили в движение центральную пару сцепленных колес, в то время как внутренние цилиндры работали на изогнутой ведущей оси сцепленного колеса. Каждый внутренний кривошип был расположен под углом 180 градусов к его прилегающему внешнему кривошипу.[1][2]
Конструкция предназначена для очень плавного движения локомотива, способного очень быстро двигаться, поскольку эффект плечевой нагрузки, который возникает на двухцилиндровых локомотивах, полностью отсутствует. Они были очень популярны среди своих экипажей из-за их плавного и стабильного хода.[1]
Однако у них было меньшее тяговое усилие, чем у двухцилиндрового класса 16. Несмотря на то, что эксперимент с классом 16A был успешным, доступное место на автомобиле Датчик мыса локомотив с четырьмя рядными цилиндрами одинакового размера не позволил бы установить цилиндры большего диаметра, и поэтому конструкция с четырьмя цилиндрами никогда не повторялась в SAR.[2][7]
обслуживание
Два локомотива были введены в эксплуатацию на Рифе, где работали с умеренным успехом. Самым большим их недостатком был трудный доступ к внутренним цилиндрам. Последний из этих локомотивов был снят с эксплуатации и списан в 1944 году.[2][3]
Иллюстрация
№ 852 в поезде № 75 отправляется Браамфонтейн в июне 1936 г.
использованная литература
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 16A 4-6-2. |
- ^ а б c Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 30. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е ж г Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1945 г., стр. 594-595.
- ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 65–66. ISBN 0869772112.
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
- ^ Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
- ^ Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 17–18. ISBN 0715386387.
