Южноафриканский водопроводчик типа X-17 - South African type X-17 water tender

Южноафриканский водопроводчик типа X-17
30 019 389 X-17 (Сторона A) .jpg
Тендер Х-17 (модель 1953 г.), 2009 г.
Тип и происхождение
♠ Версия 1938 года - ♥ Версия 1953 года
ЛокомотивКласс GM
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(День W.A.J.)
СтроительЮжноафриканские железные дороги
В сервисе1938, 1953
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина43 футов 10 3⁄4 в (13379 мм)
Ширина8 футов 3 дюйма (2515 мм)
Рост11 футов 7 1⁄4 в (3537 мм)
Тележки♠ Алмазная рамка
♥ SARCAST
Диаметр колеса.34 дюйма (864 мм)
Колесная база35 футов 9 дюймов (10,897 мм)
• тележка5 футов 9 дюймов (1753 мм)
Нагрузка на ось12 LT 8 центнеров 3 кварты (12640 кг)
• тележка24 LT 17 центнеров 3 кварты (25,290 кг)
Масса пустого43,211 фунтов (19,600 кг)
Вес без49 LT 15 центнеров 3 кварты (50,590 кг)
Водяная крышка.♠ 6,750 имп гал (30,700 л)
♥ 6,815 имп гал (31,000 л)
МуфтыСустав AAR (САСКОП С)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Числа♠ 2291-2306
♥ 2572-2596, 4051-4075
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский водопроводчик типа X-17 был тендер на паровоз Garratt.

Тендеры на воду типа X-17 впервые были введены в эксплуатацию в 1938 году в качестве вспомогательных тендеров на воду для Класс GM 4-8-2+2-8-4 Паровозы Garratt типа Double Mountain, вступившие в строй на Южноафриканские железные дороги в том году.[1][2][3]

Производители

Первые водоводы типа Х-17 построили Южноафриканские железные дороги (SAR) в своем Питермарицбург магазины в 1938 году. Обновленная вторая версия была построена в 1953 году.[1][2][4][5]

В течение 1938 и 1939 годов SAR разместил шестнадцать сочлененных паровозов класса GM Garratt с 4-8-2+2-8-4 Колесная формула типа Double Mountain в товарных поездах линии Мафекинг из Йоханнесбурга. Локомотивы построили Бейер, Павлин и компания. Первоначальные проекты Class GM Garratt от W.A.J. Дэя, главного инженера-механика SAR с 1936 по 1939 год, были отклонены главным инженером-строителем, поскольку вес на передней и задней тележках каждой двигательной установки превышал допустимый предел для 60 фунтов на ярд (29,8 кг на метр). ) рельс линии Мафекинг. Чтобы преодолеть проблемы с нагрузкой на ось, емкость переднего водяного бака была уменьшена до 1600 британских галлонов (7270 литров; 1920 галлонов США), в то время как задний бункер был перепроектирован таким образом, чтобы в нем не было воды и вместимость угля составила 10 длинных тонн (10,2 тонн; 11,2 коротких тонн). Скудное водоснабжение, которого на самом деле было бы достаточно только для маневровых целей, можно было бы увеличить за счет полупостоянного подключения к локомотиву специально построенного вспомогательного водонагревателя.[1][2][3]

Водный тендер типа X-17 впервые был введен в эксплуатацию в качестве тендера на эти локомотивы. Фактически, поскольку локомотивы Garratt до сих пор считались танковыми двигателями, потому что они несут всю воду на борту, эта компоновка представила Garratt с танком и тендером. Несмотря на первоначальную критику и сомнения, необычное расположение вспомогательных тендеров на воду, которое раньше можно было увидеть только на Локомотивы Китсона-Мейера из Капские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги 1903 и 1904 годов соответственно, оказались очень эффективными и позже были повторены после введения Классы GMA и GO Garratts в 1954 году. На Class GM бортовой резервуар для воды на 1600 британских галлонов (7270 литров) на переднем двигателе использовался только тогда, когда водный тендер был временно отключен от двигателя на ходовых навесах.[1][2][3]

Характеристики

Тележка с ромбовидной рамой

На фотографиях 1940-х годов показаны оригинальные водные тендеры с традиционной высокой башней. Водные тендеры 1938 года имели емкость 6750 британских галлонов (30 700 литров; 8110 галлонов США) и проводились на тележках с ромбовидной рамой (аналогично североамериканским. Арочные грузовики ) с эллиптическими пружинами.[1][4][5]

Тележка SARCAST

Вторая версия водного тендера Type X-17 была построена в 1953 году для использования с первыми 25 Класс GMA и 25 Класс GO Локомотивы Garratt, которые должны были войти в строй в следующем году. Эти водные тендеры имели низкую башню с плоским верхом с откидным люком и изогнутые поручни поперек ствола резервуара, аналогичные перилам у танка. Тендер типа MX. У них была емкость 30 980 литров (8 184 галлона США; 6 815 британских галлонов), а длина бочки резервуара - 1975 миллиметров (6 футов). 5 3⁄4 дюймов) диаметром внутри и 10312 миллиметров (33 футов 10 дюймов) в длину. Он ездил на тележках SARCAST (аналогично североамериканским Грузовики Bettendorf ) с винтовыми пружинами.[4][5][6]

Транспортные средства были 13,380 миллиметров (43 фута 10 3⁄4 дюймов) длиной более лица сцепки и 12 496 миллиметров (41 фут) в поперечнике буферные балки.[5][6]

Локомотивы

Три класса локомотивов Garratt были спроектированы как танк-тендеры Garratt и редко работали без вспомогательных тендеров на воду. Подача воды Type X-17 изначально была пронумерована для этих двигателей в указанных диапазонах номеров.[1][4][5]

Когда в SAR была принята компьютеризированная система нумерации товарных вагонов, сохранившимся тендерам на воду типа X-17 были присвоены номера в диапазоне от 30 019 052 до 30 019 125 (короткие номера с 1905 по 1912 год) в отношении моделей 1938 года и в количестве диапазон от 30 019 214 до 30 019 672 (короткие номера с 1921 по 1967 год) в отношении моделей 1953 года. Тем не менее, тендеры на воду с маркировкой «X-17» были сфотографированы с номерами в диапазоне 30 025 xxx Тип X-20 тендеры на воду.[4]

Сохранение

После прекращения работы с паром в конце 1980-х годов большая часть оросительных установок, которые когда-то существовали по всей стране, либо вышли из употребления, либо были демонтированы. Клуб парового наследия из Претории Friends of the Rail и рифовые пароходы из Гермистона часто используют свои сохранившиеся Класс 15F паровозы с сохраненными вспомогательными водонагревателями для увеличения дальности плавания.

Иллюстрация

  • Вспомогательный водный тендер типа X-17 с высокой башней на классе GM, c. 1940 г.

  • Вспомогательный водный тендер с низкой башней на классе 15F, 2000 г.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 96–97, 110–114. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", ноябрь 1946 г., стр. 894-896.
  3. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 94–95. ISBN  0869772112.
  4. ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги (1985). Диаграммы подвижного состава. Ссылка CXG 6/4/2/3. Выдано 1 апреля 1985 г. Главный офис SAR, Йоханнесбург.
  5. ^ а б c d е Транснет (1991). Индекс Transnet и схемы грузовых автомобилей, часть II, вагоны-цистерны. Ссылка S / RM (WV) 15/8/5/5. 30 июля 1991 года. Здание Анкер, Фервордбургштад. п. Х-17.
  6. ^ а б Руководство по грузовику Spoornet для клиентов по отраслям бизнеса, без названия и без даты