Южноафриканский тендер типа SH - South African type SH tender

Южноафриканский тендер типа SH
Локомотив 4-8-0 государственных железных дорог Натала (Howden, Книга паровозов для мальчиков, 1907) .jpg
Тендер типа SH на NGR Class B 1904 г.
Тип и происхождение
ЛокомотивNGR Class A 1905 года
NGR Class B 1904 г.
NGR Class B 1906 года
ДизайнерГосударственные железные дороги Натала
(Д.А.Хендри)
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
В сервисе1904-1905
ПерестройщикЮжноафриканские железные дороги
Дата восстановленияc. 1925 г.
Перестроен вТип SK
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина22 футов 9 316 в (6939 мм)
Диаметр колеса.30 дюймов (762 мм)
Колесная база15 футов 6 дюймов (4724 мм)
• тележка4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Нагрузка оси9 LT 10 центнеров 2 кварты (9,678 кг)
• Передняя тележка18 LT 18 cwt (19 200 кг)
• Задняя тележка19 LT 1 ц (19,360 кг)
Масса пустого39 318 фунтов (17 834 кг)
Вес без37 LT 19 cwt (38,560 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.6 лт (6,1 т)
Водяная крышка.3,225 имп гал (14,700 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло и Соединение и булавка Johnston
Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Натала
Южноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 762-763, 1245-1288, 1440-1445

В Южноафриканский тендер типа SH был тендер на паровоз из до-Союз эпоха в Натальная колония.

Тендер Type SH впервые был введен в эксплуатацию в 1904 году в качестве тендера на Класс B 4-8-0 Паровозы типа Mastodon, которые были приобретены Государственные железные дороги Натала в том году. Эти локомотивы были обозначены 1 класс на Южноафриканские железные дороги в 1912 г.[1][2][3]

Производитель

Тендеры типа SH были построены в 1904 г. Северная Британская Локомотивная Компания.[1]

В 1904 году Национальные государственные железные дороги (NGR) поставили в эксплуатацию пятьдесят локомотивов типа Mastodon класса B. Локомотив и тендер были спроектированы суперинтендантом локомотивов NGR Д.А. Хендри. Известный как Хендри Б., первый тендерный локомотив, введенный в эксплуатацию на NGR по количеству, он заменил парк танковых локомотивов NGR на магистральной работе. Тендер типа SH впервые был введен в эксплуатацию в качестве тендера на эти локомотивы.[1][2][3]

В 1906 г. шесть из Хендри Б. двигатели были модифицированы под колесную формулу 4-8-2 Mountain.[1]

Характеристики

В момент постройки тендер имел вместимость угля 6 длинных тонн (6,1 тонны) и водоемкость 3225 британских галлонов (14 700 литров) с максимальной осевой нагрузкой 9 длинных тонн 10 центнеров 2 квартера (9 678 килограммов).[1][4][2][3]

Локомотивы

Помимо тех, что поставлялись с локомотивами типа Mastodon класса B, больше тендеров типа SH было введено в эксплуатацию в 1905 году в качестве тендеров на локомотив NGR класса A Pacific типа, или Хендри А.[1][2][3][4]

в Южноафриканские железные дороги (SAR) лет, тендеры были пронумерованы на двигатели, с которыми они были поставлены. В большинстве случаев овальная табличка с номером двигателя, на которой указан номер двигателя, а часто и тип тендера, прикрепляется к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.[3][5]

SAR сгруппировал и изменил нумерацию Хендри А и Хендри Б. локомотивы на три отдельных класса в соответствии с колесной формулой. Принимая во внимание, что тендеры могли переноситься и действительно переносились между двигателями, тендеры типа SH должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров, как показано.[1][2][3][5]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "S_" можно было использовать только с тремя классами локомотивов, с которыми они были поставлены.[1][3]

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_H" имели емкость 3225 британских галлонов (14 700 литров; 3 870 галлонов США).[3]

Модификации и перестройка

Модификации

Первоначальные решетчатые верхние стороны угольного бункера тендера Type SH были вскоре заменены стенками из листового металла. Верхние части из листового металла, по-видимому, не были однородными по размерам, причем некоторые из них простирались дальше к задней части тендера, чем другие.

Переоборудование в тип SK

Из c. В 1925 году несколько тендеров Type SH были полностью перестроены SAR, установив новую верхнюю конструкцию на существующей раме, с большими резервуарами для воды и большей вместимостью угля. Эти восстановленные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. Они были обозначены Тип SK.[2][3][6]

Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика САР с 1922 по 1929 год. Ее продолжил его преемник А.Г. Ватсон.[6]

Иллюстрация

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 99–101. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е ж Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 43.
  4. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 51–52. ISBN  0869772112.
  5. ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ а б SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - классы 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B. Чертежный отдел отдела SAR, чертеж L-6512/1, c. 1926 г.