Южноафриканский тендер типа JT - South African type JT tender
 Тендер типа JT по классу 16E, 18 сентября 2015 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа JT был тендер на паровоз.
Тендеры Type JT впервые были введены в эксплуатацию в 1935 году как тендеры на Класс 15E 4-8-2 Гора и Класс 16E 4-6-2 Тихоокеанские паровозы, принятые на вооружение Южноафриканские железные дороги в том году. До 1946 года было введено в эксплуатацию большее количество тендеров на классы 15E и Класс 15F.[1][2][3][4]
Производители
Тендеры Type JT были построены между 1935 и 1945 годами. Berliner Maschinenbau, Бейер, Павлин и компания, Хеншель и сын, Северная Британская Локомотивная Компания и Роберт Стивенсон и Хоторнс.[1]
В 1935 г. Южноафриканские железные дороги (SAR) ввела в эксплуатацию шесть скоростных пассажирских паровозов класса 16E, пронумерованных в диапазоне от 854 до 859. Двигатели и тендеры были построены Henschel по проекту А. Г. Уотсона, главного инженера-механика (CME) SAR в то время. , и первоначально были введены в эксплуатацию в Кимберли работать с именными поездами, такими как Union Limited и Юнион Экспресс на юг к Бофорт Вест и на север к Йоханнесбург соответственно.[1][2][3][4]
В том же году в строй поступили первые двадцать локомотивов класса 15Е, построенных Роберт Стивенсон и Хоторнс, пронумерованных в диапазоне от 2858 до 2877 и названных Бонгол.[1][5]
Тип JT впервые поступил на вооружение в качестве тендера на эти два класса локомотивов. Между 1935 и 1946 годами на вооружение классов 15E и 15F поступило больше машин.[1][6]
Характеристики
Первоначальные тендеры Type JT были организованы для ручной топки. На тендерах, которые были поставлены между 1939 и 1945 годами с номерами класса 15F с 2923 по 3056, в конструкции было предусмотрено преобразование их в позднее механическое топление. Они были построены North British и Beyer, Peacock по проекту и спецификациям W.A.J. Дэй, который сменил А.Г. Ватсона на посту CME в 1936 году. Механический кочегар позже был испытан на нет. 2923, до того, как к концу 1940-х все оставшиеся локомотивы этой группы были оснащены механическими кочегарками.[1][2][3]
Тендер ездил на четырехколесных тележках и практически не отличался от последующих. Тип тендера ET который был построен с механическим кочегаром. Как и Type ET, он также имел емкость 14 длинных тонн (14,2 тонны) по углю и максимальную нагрузку на ось 17 длинных тонн 15 центнеров (18 030 кг), но на 380 британских галлонов (1730 литров) больше воды, равной 6000 британских галлонов. (27300 литров). Его пустой вес был на 1232 фунта (559 кг) меньше из-за отсутствия механического загрузочного оборудования. Похоже, это были единственные различия между тендерами типов JT и ET.[6][7]
Локомотивы
Три класса локомотивов, построенные пятью производителями, были поставлены новыми с тендерами типа JT, которые были пронумерованы для их двигателей в диапазонах номеров, как показано. К задней части тендера прикреплялась овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто и с указанием типа тендера.[1][2][3]
- 1935: Класс 16E, номера с 854 по 859.[2]
- 1935-1937: Класс 15E, номера с 2858 по 2901.[2]
- 1938-1945: Класс 15F, номера с 2902 по 3056.[2]
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "J_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[2][3]
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_T" имели емкость от 5 587 до 6 000 британских галлонов (25 400 и 27 300 литров; 6 710 и 7 210 галлонов США).[3]
Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера.[3]
Иллюстрация
Тендер типа JT по классу 15E, c. 1940 г.
Тендер типа JT по классу 15F, 1 ноября 2000 г.
использованная литература
- ^ а б c d е ж г Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 71–73, 97–98. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е ж г час Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. VIII, 45.
- ^ а б c d е ж г Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. VIII, 6a-7a, 20-21, 21A, 25, 45.
- ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1946 г., стр. 631-632.
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1946 г., стр. 803-804.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 62–64, 67–68. ISBN 0869772112.
- ^ Дополнительная информация получена от Les Pivnic
| Датчик мыса | |
|---|---|
