Южноафриканский тендер типа XC1 - Википедия - South African type XC1 tender

Южноафриканский тендер типа XC1
SAR, класс 6B (4-6-0) ex CGR.jpg
Тендер типа XC1 на ЦГР 6-го класса 1897 года
Тип и происхождение
ЛокомотивЦГР 6-го класса 1897 г.
ОВГС 6 класс L3
ДизайнерКапские государственные железные дороги
(Х.М. Битти)
СтроительДюбс и компания
Нейлсон и компания
Нилсон, Рид и компания
Шарп, Стюарт и компания
В сервисе1897-1898
ПерестройщикЮжноафриканские железные дороги
Дата восстановленияc. 1925 г.
Перестроен вТип XE
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина23 футов 9 18 в (7242 мм)
Диаметр колеса.33 12 в (851 мм), как построено
34 дюйма (864 мм) со снятой шиной
Колесная база16 футов 1 дюйм (4902 мм)
• тележка4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Нагрузка оси8 LT 16 центнеров 2 кварты (8,967 кг)
• Передняя тележка16 LT 12 центнеров (16 870 кг)
• Задняя тележка17 LT 13 центнеров (17,930 кг)
Масса пустого38400 фунтов (17400 кг)
Вес без34 LT 5 центнеров (34,800 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.5 LT 10 ц (5,6 т)
Водяная крышка.2600 имп галлонов (11820 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло & Соединение и булавка Johnston
Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
ОВГС
Имперские военные железные дороги
Центрально-Южноафриканские железные дороги
Бенгела Железная дорога
Южноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 490-540, 598-603

В Южноафриканский тендер типа XC1 был паровоз нежный из пред-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

Тендер типа XC1 впервые был введен в эксплуатацию в 1897 году в качестве тендера на третью партию 6 класс 4-6-0 Паровозы типа Tenwheeler будут приобретены Капские государственные железные дороги. Эти локомотивы были обозначены Класс 6B на Южноафриканские железные дороги в 1912 г.[1][2][3]

Производители

Тендеры типа XC1 были построены в 1897 и 1898 гг. Дюбс и компания, Нейлсон и компания, Нилсон, Рид и компания и Шарп, Стюарт и компания.[1][2][3]

Первоначальный локомотив 6-го класса и тендер были спроектированы на заводе в Солт-Ривер Железных дорог Кейптауна (CGR) в Кейптауне в 1892 году под руководством суперинтенданта локомотива Western System Х. Битти. В 1897 и 1898 годах CGR разместила третью партию 55 штук 6-го класса. 4-6-0 находящиеся в эксплуатации паровозы, которые в 1912 году будут обозначены как класс 6B на Южноафриканских железных дорогах (SAR).[1][2][3][4]

Тип XC1 поступил на вооружение в качестве тендера на эти локомотивы. More поступил на вооружение в 1898 году, как тендеры на Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (ОВГС) 6-й класс L3.[1][2][3]

Характеристики

В собранном виде тендер имел максимальную осевую нагрузку 8 длинных тонн 16 центнеров 2 квартера (8 967 кг), вместимость угля 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны) и водоемкость 2600 британских галлонов (11 800 литров; 3120 долларов США). галлонов).[1][2][3]

Локомотивы

В годы SAR были пронумерованы тендеры на двигатели, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто также с классом локомотива и типом тендера, будет прикреплена к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.[5]

На тендерах типа XC1 поставлены новые два класса локомотивов. Принимая во внимание, что тендеры могли переноситься и действительно переносились между двигателями, эти тендеры должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров SAR, как показано.[1][2][3]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[3]

Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_C" имели емкость от 2 590 до 2 600 британских галлонов (11 770 и 11 820 литров; 3 110 и 3 122 галлона США).[3]

Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, например, функцию, колесную базу или угольный бункер емкость.[3]

Модификации и перестройка

Модификация

На фотографиях строителей классов 6B и 6E они показаны на одном тендере типа XC1 мощностью 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны) по углю.[2][3]

Однако на фотографиях большинства этих локомотивов в эксплуатации они показаны с тендерами типа XC1 с застроенными стенками угольного бункера для увеличения мощности по углю. Ранние варианты застроенных бортов угольного бункера представляли собой решетчатую клетку с открытым верхом, сделанную из прямоугольных стальных стержней. На втором изображенном примере один из четырех локомотивов CGR, которые были проданы Бенгела Железная дорога в Анголе в 1907 году показан тендер типа XC1 с такой решетчатой ​​надставкой необычайных размеров. Более поздние версии SAR были изготовлены из листового металла.[2][3]

Восстановление типа XE

Из c. В 1925 году некоторые тендеры Type XC1 были перестроены SAR, установив совершенно новую верхнюю конструкцию на существующей раме, с новыми резервуарами для воды и большей емкостью для угля. Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. У них была угольная емкость 8 длинных тонн (8,1 тонны), емкость воды 2850 британских галлонов (13000 литров), и они были реклассифицированы как Тип XE.[2][3][6]

Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика САР с 1922 по 1929 год. Ее продолжил его преемник А.Г. Ватсон.[6]

Иллюстрация

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 46–47, 107–108. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 42.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 42.
  4. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 41–44. ISBN  0869772112.
  5. ^ Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ а б SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - класс 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5618, 1925 г.