Южноафриканский тендер типа XC1 - Википедия - South African type XC1 tender
 Тендер типа XC1 на ЦГР 6-го класса 1897 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа XC1 был паровоз нежный из пред-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
Тендер типа XC1 впервые был введен в эксплуатацию в 1897 году в качестве тендера на третью партию 6 класс 4-6-0 Паровозы типа Tenwheeler будут приобретены Капские государственные железные дороги. Эти локомотивы были обозначены Класс 6B на Южноафриканские железные дороги в 1912 г.[1][2][3]
Производители
Тендеры типа XC1 были построены в 1897 и 1898 гг. Дюбс и компания, Нейлсон и компания, Нилсон, Рид и компания и Шарп, Стюарт и компания.[1][2][3]
Первоначальный локомотив 6-го класса и тендер были спроектированы на заводе в Солт-Ривер Железных дорог Кейптауна (CGR) в Кейптауне в 1892 году под руководством суперинтенданта локомотива Western System Х. Битти. В 1897 и 1898 годах CGR разместила третью партию 55 штук 6-го класса. 4-6-0 находящиеся в эксплуатации паровозы, которые в 1912 году будут обозначены как класс 6B на Южноафриканских железных дорогах (SAR).[1][2][3][4]
Тип XC1 поступил на вооружение в качестве тендера на эти локомотивы. More поступил на вооружение в 1898 году, как тендеры на Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (ОВГС) 6-й класс L3.[1][2][3]
Характеристики
В собранном виде тендер имел максимальную осевую нагрузку 8 длинных тонн 16 центнеров 2 квартера (8 967 кг), вместимость угля 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны) и водоемкость 2600 британских галлонов (11 800 литров; 3120 долларов США). галлонов).[1][2][3]
Локомотивы
В годы SAR были пронумерованы тендеры на двигатели, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто также с классом локомотива и типом тендера, будет прикреплена к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.[5]
На тендерах типа XC1 поставлены новые два класса локомотивов. Принимая во внимание, что тендеры могли переноситься и действительно переносились между двигателями, эти тендеры должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров SAR, как показано.[1][2][3]
- 1897: CGR 6-го класса 1897 года, SAR, класс 6B, номера с 490 по 540.
- 1898: OVGS 6-й класс L3, SAR класс 6E, номера с 598 по 603.
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[3]
- CGR Mountain, SAR класс 4.
- SAR Класс 4A.
- SAR класс 5.
- CGR 6-го класса 1897 года, SAR, класс 6B.
- OVGS 6-й класс L3, SAR класс 6E.
- CGR 6-го класса 1901 года (Нилсон, Рейд), SAR, класс 6H.
- CGR 6-го класса 1902 года, SAR класс 6J.
- CGR 8-го класса 1902 года, SAR класс 8.
- Имперские военные железные дороги 8-го класса, SAR, класс 8A.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L2, SAR, класс 8B.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L3, SAR, класс 8C.
- CGR 8th Class 4-8-0 1903 года, SAR класс 8D.
- CGR 8-го класса экспериментальный, SAR класс 8E.
- CGR 8th Class 4-8-0 1904 года, SAR класс 8F.
- CGR 8th Class 2-8-0 1903 года, SAR класс 8Y.
- CGR 8th Class 2-8-0 1904 года, SAR Class 8Z.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 9, SAR, класс 9.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10, SAR, класс 10.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, насыщенный, SAR, класс 10A.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, перегретый. SAR класс 10B.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-C, SAR, класс 10C.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 11, SAR, класс 11.
- CGR 9-го класса 1903 года, SAR Class Experimental 4.
- CGR 9-го класса 1906 года, SAR Class Experimental 5.
- 10-й класс CGR, экспериментальный 6-й класс SAR.
- SAR Класс ME.
- Молоток Центрально-Южноафриканских железных дорог перегретый, класс SAR MF.
Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_C" имели емкость от 2 590 до 2 600 британских галлонов (11 770 и 11 820 литров; 3 110 и 3 122 галлона США).[3]
Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, например, функцию, колесную базу или угольный бункер емкость.[3]
Модификации и перестройка
Модификация
На фотографиях строителей классов 6B и 6E они показаны на одном тендере типа XC1 мощностью 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны) по углю.[2][3]
Однако на фотографиях большинства этих локомотивов в эксплуатации они показаны с тендерами типа XC1 с застроенными стенками угольного бункера для увеличения мощности по углю. Ранние варианты застроенных бортов угольного бункера представляли собой решетчатую клетку с открытым верхом, сделанную из прямоугольных стальных стержней. На втором изображенном примере один из четырех локомотивов CGR, которые были проданы Бенгела Железная дорога в Анголе в 1907 году показан тендер типа XC1 с такой решетчатой надставкой необычайных размеров. Более поздние версии SAR были изготовлены из листового металла.[2][3]
Восстановление типа XE
Из c. В 1925 году некоторые тендеры Type XC1 были перестроены SAR, установив совершенно новую верхнюю конструкцию на существующей раме, с новыми резервуарами для воды и большей емкостью для угля. Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. У них была угольная емкость 8 длинных тонн (8,1 тонны), емкость воды 2850 британских галлонов (13000 литров), и они были реклассифицированы как Тип XE.[2][3][6]
Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика САР с 1922 по 1929 год. Ее продолжил его преемник А.Г. Ватсон.[6]
Иллюстрация
Тип XC1 с решетчатым верхом на SAR Class 6B, c. 1930 г.
Тип XC1 с решетчатым верхом на Бенгельской железной дороге 6-го класса, 1972 г.
Тип XC1 с крышкой из листового металла, c. 1970 г.
Перестроен Тип XE нежный, c. 1970 г.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 46–47, 107–108. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е ж грамм час я Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 42.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 42.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - класс 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5618, 1925 г.
| Датчик мыса | |
|---|---|
Локомотивы 
Локомотивы 
