Южноафриканский тендер типа XM2 - South African type XM2 tender

Южноафриканский тендер типа XM2
Центрально-Южноафриканские железные дороги Тихоокеанский локомотив (Howden,
Тендер типа XM2 на CSAR Class 10, c. 1904 г.
Тип и происхождение
ЛокомотивCSAR Класс 10
CSAR Class 10-2 насыщенный
CSAR, класс 10-2, перегретый
CSAR Класс 11
SAR класс 5
ДизайнерЦентрально-Южноафриканские железные дороги
(П.А.Гайд)
СтроительБейер, Павлин и компания
Северная Британская Локомотивная Компания
Роберт Стивенсон и компания
Вулкан Литейная
Работы нет.RS D1540 / 1-D1540 / 12
В сервисе1904-1912
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина25 футов 11 5⁄8 в (7915 мм)
Диаметр колеса.33 1⁄2 в (851 мм), как построено
34 дюйма (864 мм) со снятой шиной
Колесная база16 футов 9 дюймов (5105 мм)
• тележка4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Нагрузка оси12 LT 11 центнеров 2 кварты (12780 кг)
• Передняя тележка24 LT 4 ц (24,590 кг)
• Задняя тележка25 LT 3 cwt (25,550 кг)
Масса пустого48144 фунтов (21838 кг)
Вес без49 LT 7 центнеров (50,140 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.10 LT (10,2 т)
Водяная крышка.4000 имп галлонов (18200 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло и Соединение и булавка Johnston
Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)
Карьера
ОператорыЦентрально-Южноафриканские железные дороги
Южноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 732-761, 780-783, 912-947, N1-N36
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа XM2 был тендер на паровоз из до-Союз эпоха в Трансвааль.

Тендер Type XM2 был введен в эксплуатацию в 1904 году в качестве тендера на 10 класс 4-6-2 Тихоокеанский тип и 11 класс 2-8-2 Паровозы типа Микадо, которые были приобретены Центрально-Южноафриканские железные дороги в том году. В 1912 году оба типа локомотивов сохранили свои обозначения класса на Южноафриканских железных дорогах.[1][2][3]

Производители

Тендеры типа XM2 были построены между 1904 и 1912 годами. Бейер, Павлин и компания, Северная Британская Локомотивная Компания и Вулкан Литейная. Впоследствии было заказано больше тендеров Type XM2 Роберт Стивенсон и компания.[1]

В Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR) занял 15 место 10 класс Тихоокеанский тип и 36 11 класс Локомотивы типа Микадо в эксплуатации в 1904 году. И локомотивы, и тендер были разработаны П.А. Хайд, главный суперинтендант локомотива CSAR.[1][2][3]

Тип XM2 впервые поступил на вооружение в качестве тендера на эти два класса локомотивов. Класс 10 был приобретен для работы пассажирских поездов на магистралях Натал и Кейп из Йоханнесбург, в то время как класс 11 был введен в эксплуатацию на Рифе для перевозки угля между Germiston и Witbank.[1][2][3][4]

Характеристики

Тендер имел емкость по углю 10 длинных тонн (10,2 тонны) и емкость по воде 4 000 британских галлонов (18 200 литров) с максимальной нагрузкой на ось 12 длинных тонн 11 центнеров (12 750 кг).[1][2][3]

Локомотивы

в Южноафриканские железные дороги (SAR) лет, тендеры были пронумерованы на двигатели, с которыми они были поставлены. В большинстве случаев овальная табличка с номером двигателя с номером двигателя и типом тендера прикрепляется к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.[1][3]

На тендерах типа ХМ2 поставлены новые пять классов локомотивов. Принимая во внимание, что тендеры могут переноситься и действительно переносились между двигателями, эти тендеры должны были быть перенумерованы в диапазонах номеров SAR, как показано.[1][3][5]

Вскоре после ввода в строй в 1910 г. CSAR, класс 10-C легкие тихоокеанские локомотивы, приобретенные для работы в пригороде, оказались способными обслуживать магистральные пассажирские поезда. Чтобы лучше оборудовать их для работы на магистральной линии, компания Robert Stephenson and Company разместила заказ на двенадцать тендеров на поставку новых двигателей Type XM2. Поскольку их оригинальные меньшие Тендеры типа XC были пронумерованы для соответствующих двигателей, эти новые тендеры с заводскими номерами Роберта Стефенсона от D1540 / 1 до D1540 / 12 были пронумерованы в диапазоне некоммерческих доходов от N1 до N12.[2][3][6]

Кроме того, SAR впоследствии приобрела еще 24 тендера на запасные части Type XM2, пронумерованные в диапазоне от N13 до N36.[2][3]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут проводиться со следующими классами локомотивов:[3]

Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_M" имели емкость 4 000 британских галлонов (18 200 литров; 4 800 галлонов США).[3]

Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера.[3]

Модификация

Первоначальные решетчатые верхние стороны угольного бункера тендера XM2 вскоре были заменены стенками из листового металла. Некоторые более поздние модели тендера Type XM2 были построены новыми с такими же металлическими верхними стенками угольного бункера. Примером может служить версия тендера 1912 года, поставленная вместе с локомотивами SAR класса 5 в 1912 году.

  • Тип XM2 на CSAR Class 10-2, c. 1910 г.

  • Тип XM2 соответствует SAR Class 5, c. 1912 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 129–131. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е ж Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 44.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 44.
  4. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 51–52. ISBN  0869772112.
  5. ^ Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 14–17, 140. ISBN  978-0-7153-5427-8.