Южноафриканский тендер типа XE1 - Википедия - South African type XE1 tender

Южноафриканский тендер типа XE1
Игральные карты класса 8Z (2-8-0 ).jpg
Тендер типа XE1 на CGR 8-го класса 2-8-0 1904 г.
Тип и происхождение
♠ Емкость 6 длинных тонн угля
♥ Емкость 9 длинных тонн угля
♣ Емкость 10 длинных тонн угля
Локомотив♣ ГГР 8-го класса 1902 года (2-й)
♣ ЦГР 8-го класса 1903 года
♣ CGR 8-го класса экспериментальный
♥ CGR 8-го класса 2-8-0 1903 года
♣ CGR 8-го класса 2-8-0 1904 г.
♠ ЦГР 9-го класса 1903 года
ДизайнерКапские государственные железные дороги
(Х.М. Битти)
Строитель♠♥ Китсон и компания
♣ Нилсон, Рид и компания
♣ North British Locomotive Co.
В сервисе1902-1904
ПерестройщикЮжноафриканские железные дороги
Дата восстановленияc. 1925 г.
Перестроен вТип XF
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина22 футов 1 5⁄8 дюйм (6747 мм)
Диаметр колеса.33 1⁄2 в (851 мм), как построено
34 дюйма (864 мм) со снятой шиной
Колесная база14 футов 7 дюймов (4445 мм)
• тележка4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Нагрузка оси♠ 9 LT 4 центнера 1 квартал (9360 кг) ср.
♣ 9 LT 8 cwt (9,551 кг)
• Передняя тележка♣ 17 LT 13 центнеров (17,930 кг)
• Задняя тележка♣ 18 LT 16 центнеров (19100 кг)
Масса пустого♣ 42 234 фунтов (19 157 кг)
Вес без♠ 36 LT 18 центнер (37,490 кг)
37,49 т; 41,33 коротких тонны
♣ 36 LT 9 центнеров (37,030 кг)
37,03 т; 40,82 коротких тонн
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.♠ 6 LT (6,1 т; 6,7 коротких тонн)
♥ 9 LT (9,1 т; 10,1 коротких тонн)
♣ 10 LT (10,2 т; 11,2 коротких тонн)
Водяная крышка.♠♥♣ 2,855 имп гал (13,000 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло & Соединение и булавка Johnston
Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
Числа♠ SAR 910-911
♥ SAR 896-899
♣ SAR 900-907, 1072-1081, 1192-1233
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа XE1 был паровоз нежный из пред-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

Тендер типа XE1 впервые был введен в эксплуатацию в 1902 году в качестве тендера на вторую партию из десяти 8 класс 4-8-0 Паровозы типа Mastodon, которые были приобретены Капские государственные железные дороги в том году. Эти локомотивы были обозначены 8 класс на Южноафриканских железных дорогах в 1912 году.[1][2][3]

Производители

Тендеры типа XE1 были построены между 1901 и 1904 годами. Китсон и компания, Нилсон, Рид и компания и Северная Британская Локомотивная Компания.[1][2][3]

Паровоз и тендер 8-го класса были спроектированы в 1901 году Х. Битти, главный суперинтендант локомотива Капские государственные железные дороги (CGR), работает на Соленой реке в Кейптауне. Type XE1 впервые поступил на вооружение в 1902 году в качестве тендера на вторую партию из десяти из 23 8-го класса. 4-8-0 Локомотивы типа Mastodon, которые были построены для CGR компанией Neilson, Reid and Company. Эти локомотивы получили обозначение 8 класса на Южноафриканских железных дорогах (SAR) в 1912 году.[1][2][3]

До 1904 года было поставлено больше в качестве тендеров еще на пять типов локомотивов CGR, еще два типа мастодонтов 8-го класса в 1903 году, из которых один был экспериментальным, 9-го класса 2-8-2 типа Mikado в 1903 году и два 8-го класса. 2-8-0 Типы консолидации в 1903 и 1904 гг.[1][2][3]

Характеристики

Три версии тендерной пилы Type XE1, все с объемом воды 2855 британских галлонов (13000 литров), но с разными угольный бункер мощности и разные осевые нагрузки.

  • Четыре тендера, которые были поставлены с CGR 8th Class 2-8-0 1903 года, позже SAR Class 8Y, имели угольную емкость 9 длинных тонн (9,1 тонны).[2][3]
  • Два тендера, которые были поставлены с CGR 9-го класса 1903 года, позже - SAR Class Experimental 4, имели угольную емкость 6 длинных тонн (6,1 тонны) и среднюю максимальную осевую нагрузку 9 длинных тонн 4 центнера 1 четверть (9360 кг). ).[2][3]
  • Все остальные имели угольную емкость 10 длинных тонн (10,2 тонны) и максимальную осевую нагрузку 9 длинных тонн 8 центнеров (9 551 килограмм).[2][3]

Локомотивы

Табличка с номером типа XE1

В годы SAR были пронумерованы тендеры на двигатели, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная табличка с номером двигателя, на которой указан номер двигателя, а часто и тип тендера, прикрепляется к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.[3][4]

На тендерах типа XE1 были поставлены новые локомотивы шести классов, построенные тремя производителями. Принимая во внимание, что тендеры могли переноситься и действительно переносились между двигателями, тендеры должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров SAR, как показано.[2][3][4]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[3]

Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_E" имели емкость от 2 800 до 2 855 британских галлонов (от 12 700 до 13 000 литров; от 3 360 до 3 430 галлонов США).[3]

Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера.[3]

Модификации и перестройка

Официальная книга диаграмм SAR содержит аннотацию с чертежом типа XE1 о том, что тендерный номер. 552, трехосный Тендер типа YC от SAR класс 6C локомотив, был добавлен к типу в 1956 году. Хотя причина не очевидна из документа, это могло быть только в результате модификации тягового устройства двигателя тендера, которое поместило бы его в тендерную группу "X_" и тендер оборудован резервуаром для воды большего размера, что позволило бы поместить его в тендерную группу "_E".[2][3]

Модификации

На фотографиях большинства из этих локомотивов в эксплуатации показаны тендеры с застроенными бортами угольного бункера для увеличения мощности по углю. Ранние варианты застроенных бортов угольного бункера представляли собой решетчатую клетку с открытым верхом, сделанную из прямоугольных стальных стержней. Более поздние версии были построены из листового металла. Во втором изображенном примере тендер типа XE1 с удлиненным угольным бункером из листового металла обсажен CGR 6-го класса No. 356, двигатель, который подходит для тендеров типа «Y_», а не типа «X_».[2][3]

Восстановление

Из c. В 1925 году некоторые тендеры типа XE1 классов 6H, 6J и 8 были полностью перестроены SAR путем установки новой верхней конструкции на существующую раму. Поскольку их новые резервуары увеличили объем воды с 2855 до 3000 британских галлонов (с 13000 до 13 600 литров), эти тендеры были реклассифицированы на Тип XF. Они имели угольную емкость 10 длинных тонн (10,2 тонны) и максимальную осевую нагрузку 11 длинных тонн 3 центнера 2 четверти (11350 килограммов). Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера.[2][3][5]

Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика САР с 1922 по 1929 год. Ее продолжил его преемник А.Г. Ватсон.[6]

Иллюстрация

  • Тип XE1 с решетчатым верхом на SAR Class 8, c. 1930 г.

  • Тип XE1 с крышкой из листового металла по SAR Class 6, 2009 г.

  • Реконструирован заподлицо Тип XF тендер на 8 класс, c. 1930 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 61–69. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 43.
  4. ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ SAR Механический отдел. Новый тендерный резервуар - класс 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C, старые тендеры, опыт 4, 20. Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5076/12, 1925 г.
  6. ^ SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - класс 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5618, 1925 г.