Южноафриканский тендер типа XM1 - Википедия - South African type XM1 tender

Южноафриканский тендер типа XM1
Введите XM1 drawing.jpg.
Габаритный чертеж SAR
Тип и происхождение
ЛокомотивSAR Класс MC
ДизайнерГосударственные железные дороги Натала
(Д.А.Хендри)
СтроительNorth British Locomotive Co.
Восстановлен изТип ТМ
ПерестройщикЮжноафриканские железные дороги
Дата восстановленияc. 1930 г.
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина24 футов 2 7⁄8 в (7388 мм)
Диаметр колеса.30 дюймов (762 мм)
Колесная база16 футов 6 дюймов (5,029 мм)
• тележка4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Нагрузка оси10 LT 18 центнеров (11,070 кг)
• Передняя тележка21 LT 14 центнеров (22050 кг)
• Задняя тележка21 LT 16 центнеров (22 150 кг)
Масса пустого38960 фунтов (17670 кг)
Вес без43 LT 10 cwt (44 200 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.8 LT 5 ц (8,4 т)
Водяная крышка.4000 имп галлонов (18200 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло и Соединение и булавка Johnston
Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 1607, 1615
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа XM1 был тендер на паровоз.

Тендеры типа XM1 были Тендеры типа ТМ которые были реклассифицированы после того, как их промежуточная вытяжка и полировальное оборудование были изменены на тендерную конфигурацию "X_". Впервые они поступили на вооружение в 1912 году в качестве тендеров на SAR Класс MC 2-6-6-0 Локомотив Mallet типа Denver.[1][2][3]

Источник

Тендеры Type TM были построены между 1910 и 1912 годами Северная Британская Локомотивная Компания (NBL). Два тендера типа XM1 первоначально были введены в эксплуатацию на Южноафриканские железные дороги (SAR) в 1912 году, поскольку Type TM предлагает Класс MC 2-6-6-0 Локомотивы Mallet типа Denver.[1][2][3][4][5]

Восстановление

На каком-то этапе до 1941 года промежуточное протягивающее и полировальное оборудование двух тендеров, номеров 1607 и 1615, было изменено на тендерную конфигурацию "X_". Эти два тендера были реклассифицированы в Тип XM1.[3]

Характеристики

Тендер имел вместимость по углю 8 длинных тонн 5 центнеров (8,4 тонны) и вместимость по воде 4 000 британских галлонов (18 200 литров) с максимальной осевой нагрузкой 10 длинных тонн 18 центнеров (11 070 кг).[2][3]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, к которым он может быть подсоединен. Тендеры "X_" могут проводиться со следующими классами локомотивов:[3]

Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_M" имели емкость 4 000 британских галлонов (18 200 литров; 4 800 галлонов США).[3]

Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 102–104. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
  3. ^ а б c d е ж грамм Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 44.
  4. ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 20–22. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  5. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 36, 85. ISBN  0869772112.