Юго-Западная Африка 2-8-0 - South West African 2-8-0
| GSWA Тендер с восемью связями 2-8-0 Юго-Западная Африка 2-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Восьмицепной тендер со вспомогательной цистерной для воды на эшелоне китовых костей, Walvisbaai, c. 1925 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Юго-Западная Африка 2-8-0 1911 года - паровоз немецкой эпохи Юго-Западной Африки.
В 1911 году восемь тендерных локомотивов с колесной формулой 2-8-0 Консолидация были введены в строй. Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht Railway) в немецкой Юго-Западной Африке. После Первой мировой войны территория перешла под администрацию ЮАР, и все восемь локомотивов вошли в реестр Южноафриканских железных дорог. Они не были классифицированы или перенумерованы, а назывались просто «восьмеркой».[1][2][3]
Производитель
В 1911 году восемь Датчик мыса тендерные тепловозы с колесной формулой 2-8-0 Консолидация доставлены в Lüderitzbucht Eisenbahn в немецкой Юго-Западной Африке. Они были построены Оренштейн и Коппель с февраля по апрель 1911 г. и числился в диапазоне от 151 до 158.[1][3][4]
Характеристики
У этих локомотивов котлы были больше, чем у Восьмицепной танк локомотивы, которые поставлялись одним и тем же производителем в период с 1907 по 1910 год, но их цилиндры, рама и движение были взаимозаменяемы с двигателями танков. Как и на танковых двигателях, вторая пара сдвоенных колес имела общий люфт 13⁄32 дюйма (10 миллиметров), в то время как продольные соединенные колеса имели боковой люфт 1 дюйм (25 миллиметров). Локомотивы были оборудованы пылезащитными щитками над сцепленными колесами и клапанной передачей для защиты движущихся частей от попадания песка в корпус. Пустыня Намиб.[1][3][4]
Тендер передвигался на двух четырехколесных тележках. В собранном виде он имел емкость по воде 3520 британских галлонов (16000 литров) и угольную емкость всего 2 длинных тонны (2,0 тонны). На фотографиях видно, что стороны тендеров к угольному бункеру были подняты за счет установки решетчатой клетки с открытым верхом из прямоугольных стальных стержней наверху угольного бункера для увеличения вместимости угля.[1]
Служба
Lüderitzbucht Eisenbahn
Первоначально локомотивы поступили в эксплуатацию на Lüderitzbucht Eisenbahn или же Südbahn, но в конечном итоге они в основном служили на Nord-Südbahn или железная дорога Север-Юг между Виндхуком и Китмансхупом, когда эта линия была завершена в 1912 году. Из-за нехватки воды на территории они часто использовали вспомогательную цистерну для воды, прицепленную за их тендерами.[1][3][4]
Южноафриканские железные дороги
1 апреля 1922 года все железные дороги в бывшей немецкой колонии перешли в ведение Южноафриканских железных дорог (ЮАР). Все восемь локомотивов пережили Первую мировую войну и были включены в реестр SAR. Они сохранили свои номера двигателей немецкой колониальной эпохи и не были классифицированы SAR, а назывались просто восьмиместными тендерами.[2][3]
Восемь-парные тендеры оставались в составе службы SAR в Юго-Западной Африке до конца 1930-х годов. Один из них был сфотографирован в пассажирском поезде в г. Свакопмунд еще 7 октября 1937 г.[2][5]
Иллюстрация
Вид сбоку нет. 156 с открытыми пылезащитными панелями
Восьмицепной тендерный тепловоз, Карибиб, г. 1925 г.
На новом мосту, построенном после Свакопского наводнения 1931 года.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Юго-Западная Африка 2-8-0. |
- ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1948). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1948 г., стр. 30–31.
- ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 98–99, 149. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d е Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 35. ISBN 9 780620 512282.
- ^ а б c Lieferverzeichnis O and K Dampfloks
- ^ Домашняя страница Кроуфорда. Фотографии из Африки 1937 года. Все фотографии на этой странице - Оге В. Андерсен 1937 г. (Проверено 8 июля 2016 г.)
 Паровозы Юго-Западной Африки | |
|---|---|
| Колея 600 мм (Узкая колея) | |
| 3 фута 6 дюймов (Датчик мыса) | |
