Южноафриканский класс ФК 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class FC 2-6-2+2-6-2
| Южноафриканский класс ФК 2-6-2 + 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс FC No. 2310, позже перенумерованный 670, c. 1925 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс FC 2-6-2 + 2-6-2 1925 года - сочлененный паровоз.
В 1925 году Южноафриканские железные дороги разместили единственный экспериментальный FC класса Модифицированная Фэрли сочлененный паровоз с 2-6-2+2-6-2 Колесная формула типа Double Prairie в эксплуатации.[1][2][3]
Производитель
Чтобы получить опыт работы с другим типом сочлененного локомотива, аналогичным конструкции Гарратта, полковник Ф. Коллинз DSO, Главный инженер-механик Южноафриканских железных дорог (ЮАР), был уполномочен провести эксперимент с модифицированным типом локомотива Фэрли. Единственный экспериментальный класс FC 2-6-2+2-6-2 Модифицированный локомотив Fairlie типа Double Prairie был разработан и построен для SAR Северная Британская Локомотивная Компания в 1924 году. На момент доставки в феврале 1925 года он имел номер 2310, но позже он был изменен на 670.[1][2][3][4]
Локомотив Fairlie
Локомотив Fairlie был изобретен и запатентован в 1864 году шотландским инженером. Роберт Фрэнсис Фэрли.[5][6]
Двойная фэрли
Первые локомотивы Fairlie позже стали известны как Double Fairlies. В целом по внешнему виду большинство из них напоминало немецкие. Zwillinge который видел обслуживание на узкая колея линии в Германская Юго-Западная Африка и другие немецкие территории. Однако в то время как Zwillinge представляли собой пары отдельных локомотивов, которые были полупостоянно соединены друг с другом, Double Fairlie представлял собой одиночный локомотив либо с двухсторонним котлом, либо с двумя отдельными котлами с дымовыми камерами на каждом конце, центральной топкой и центральная кабина, вся смонтированная на одной жесткой раме. Он работал на двух поворотных двигателях или тележках с приводом, подобных тем, что у Локомотив Garratt, с цилиндрами на каждом двигателе на соответствующих концах локомотива. Муфты, буферы и, где они использовались, ловушки для коров были установлены на двигательных агрегатах, чтобы они могли более точно отслеживать кривизну гусеницы.[5][6]
Одинокий Fairlie
Вариантом концепции Fairlie был Одинокий Fairlie, также известный как Мейсон Фэрли. Дизайн Single Fairlie был по сути наполовину Double Fairlie. Он сохранил способность преодолевать крутые повороты и, отказавшись от двунаправленной природы Double Fairlie, восстановил способность обычных локомотивов иметь за кабиной большой бункер для воды и угля и при необходимости использовать прицепной тендер.[5][6]
Ранние Single Fairlies внешне были похожи на обычные танковые локомотивы. Весь двигатель и бункер или тендерная комбинация были смонтированы на единой жесткой раме, как на обычном танковом двигателе, но отличались тем, что поворотный блок двигателя был установлен под котлом, а тележка без двигателя - под бункером или тендером.[5][6]
Более поздние модели внешне были похожи на обычные тендерные локомотивы. Он был разработан Уильям Мейсон в Соединенные Штаты Америки, где тип стал известен как Мейсон Боги. Он имел один котел, кабину и бункер на одном конце, единый двигатель или тележку с приводом под котлом и тележку без двигателя под кабиной и бункером. На рисунке показана тележка Mason Bogie с 0-6-6 колесная формула.[5][6]
Модифицированная Фэрли
Первый Modified Fairlie был представлен в Южной Африке и рассматривался как конкурент и альтернатива типу Garratt. Полковник Коллинз явно отдавал предпочтение сочлененным локомотивам, и модифицированный Fairlie был приобретен в качестве экспериментального локомотива в 1925 году для сравнения его концепции с локомотивом Garratt с точки зрения фактических характеристик и требований к техническому обслуживанию.[1][2][3]
Модифицированная Fairlie класса FC была, по сути, адаптацией Китсон-Мейер концепция. Он был похож по внешнему виду на Garratt, но с котлом, кабиной, бункерами для угля и воды, установленными на единой жесткой раме, которая простиралась почти на всю длину локомотива. Эта надстройка поддерживалась двумя агрегатами двигателя с помощью шкворней. Центры шарниров были расположены примерно в центре соединенной колесной базы каждого агрегата двигателя. В конструкции Garratt, путем сравнения, угольные и водные бункеры смонтированы непосредственно на агрегатов двигателя и поворота с ними, в то время как котел, топка и кабины установлены на жесткой раме люльки, который подвешен между двумя блоками двигателя.[1][2][3][7]
На Modified Fairlie, по сравнению с Double Fairlie, расстояние между двигателями было увеличено до значения, аналогичного таковому у типа Garratt, тем самым оставляя между ними место для большой топки и зольника. Это привело к созданию более эффективного котла, а также к распределению веса двигателя по большей длине, чем это было возможно при использовании традиционной конструкции Double Fairlie. Утверждалось, что модифицированная компоновка Fairlie уменьшила износ между гребнями колес и рельсами и что распределение нагрузок на оси при расходе топлива и воды было менее изменчивым, чем можно было получить с конструкцией Garratt.[2]
Характеристики
Перегретый класс FC имел поршневые клапаны диаметром 7 дюймов (178 мм), приводимые в действие Клапан Walschaerts, а 7⁄8 рама из листовой стали толщиной 22 миллиметра. Целью экспериментального локомотива было сравнить характеристики и требования к техническому обслуживанию модифицированного Fairlie и Garratt, в частности, Класс GC 2-6-2+2-6-2 Double Prairie типа Garratt, который был похож как по размеру, так и по механическим характеристикам. Отсюда также экспериментальное обозначение Modified Fairlie's Class FC без классификации FA и FB, которые никогда не использовались SAR.[2][3]
Служба
Локомотив был введен в эксплуатацию в системе мыса Мидлендс. Хотя он дал хорошие услуги, он не был выдающимся и оказался не таким успешным, как Garratt. Рама длиной 63 фута (19,2 метра) приводила к сильному свесу на крутых поворотах. Сильно нагруженные свесы за оси также привели к усталость металла из-за его тенденции колебаться вверх и вниз. Подшипники шарниров также подвергались довольно быстрому износу, поскольку они несли значительную дополнительную нагрузку по сравнению с таковыми на Garratt из-за бункеров для воды и угля, которые были установлены на длинной основной раме, а не на двигателях. Эти факторы привели к увеличению частоты обслуживания и, как следствие, к увеличению эксплуатационных расходов.[1][3][7]
Локомотив класса FC больше не заказывался. Единственный локомотив был списан в 1939 году после сравнительно короткого срока службы - всего четырнадцать лет.[1][2][3]
Иллюстрация
Работы строителя фото № 2310
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс ФК 2-6-2 + 2-6-2. |
- ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 44–45. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е ж грамм Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1945 г., стр. 967-968.
- ^ а б c d е ж грамм Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 97. ISBN 0869772112.
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б c d е "Модельные страницы железнодорожного транспорта Гарраттфана - Артикуляция - Конкурс Земмеринга". Модельrailroading.nl. Получено 6 сентября 2013.
- ^ а б c d е "Образцы железнодорожных путей Гарраттфана - Артикуляция - Фэрли". Модельrailroading.nl. Получено 4 мая 2016.
- ^ а б Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 31. ISBN 0715386387.
