Южноафриканский класс 38-000 - South African Class 38-000
| Южноафриканский класс 38-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 38-012 в Capital Park, 28 сентября 2006 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Spoornet Class 38-000 1992 г. - южноафриканский электровоз.
Между 1992 и 1994 гг. Spoornet размещено пятьдесят класс 38-000 двухрежимные локомотивы в эксплуатации. Они по-прежнему единственные с двойным питанием электровозы используется Transnet Freight Rail и может работать на 3 кВ постоянного тока электричество от контактной сети или только на дизельном топливе.[1]
Производитель
Класс 3 кВ постоянного тока 38-000 Электродизельный локомотив был разработан для Spoornet Консорциумом под руководством Сименс и был построен Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль.[1][2]
В период с 1992 по 1994 год в эксплуатацию было введено 50 локомотивов с номерами от 38-001 до 38-050. UCW не присваивала номера строителей или заводов локомотивам, построенным для Spoornet, но использовала номера единиц Spoornet для их учета.[1]
Характеристики
Локомотив имеет двухпозиционное управление. Для работы только в дизельном режиме его мощность составляла 780 киловатт (1050 лошадиных сил). Гусеница тягач типа DITA 3508. Его способность работать только на дизельном топливе позволяет подбирать и маневрировать вагоны с неэлектрифицированных промышленных подъездных путей.[1][3]
Служба
Класс 38-000 был спроектирован как многоцелевой локомотив для замены пара при подборе на Витватерсранде, но он также был способен выполнять работы по магистральным магистралям на большие расстояния. Изначально большая часть локомотивов была передана в депо Гаутенг в г. Germiston, Пирамида Юг и Krugersdorp с одиноким локомотивом, работающим в Блумфонтейн в свободном государстве. Учитывая, что они изначально были разработаны для маневровых и тяговых работ, эти локомотивы отлично зарекомендовали себя во многих сферах.[1][4]
Вскоре после ввода в эксплуатацию они использовались для перевозки контейнерного экспресс-поезда «Витблиц» между Йоханнесбург и Кейптаун. Это сэкономило время за счет исключения необходимости замены локомотивов на Бофорт Вест и Кимберли вести переговоры 25 кВ переменного тока между этими двумя центрами, так как по нему можно было пройти только в дизельном режиме, даже если агрегаты в этом режиме менее мощны.[5][4]
Хотя класс 38-000 обычно ограничивается максимальной скоростью 100 километров в час (62 мили в час), «Витблиц» регулярно достигает скорости 120 километров в час (75 миль в час) на некоторых участках. Экспрессы «Витблиц» уже давно прекращены, но некоторые из них 120 км / ч доски ограничения скорости все еще существовали между Potchefstroom и Worcester еще в 2005 году.[5]
В течение ряда лет Класс 38-000 также стал основной движущей силой поездов 5558 и 5559, скоростных грузовых ночных контейнерных поездов PX между Дурбан Товары и Йоханнесбург City Deep. Было обнаружено, что Класс 10E электрические локомотивы, ранее использовавшиеся для этой службы, не могли развивать скорость 140 километров в час (87 миль в час), на которой были заказаны эти поезда из пятидесяти вагонов. Эти поезда были эквивалентом поездов «Витблиц» в Натальском коридоре (NATCOR).[6]
В 1998 году сорок этих локомотивов с номерами от 38-011 до 38-050 и несколько электровозов были проданы Maquarie-GETX (General Electric Finance) и сданы в аренду Spoornet на десятилетний период, который истек в 2008 году.[3]
К 2012 г. 38-000 Локомотивы по-прежнему часто курсировали с полной загрузкой на магистралях между Broodsnyersplaas и Welgedacht и до сортировочных станций Sentrarand в Гаутенге.[5]
Сроки обслуживания
Класс 38-000годы постройки, указанные на табличках их строителей, и даты эксплуатации, если они известны, указаны в таблице.[3]
Локо нет. | Год построен | Дата в сервисе |
|---|---|---|
| 38-001 | 1992 | 18 апреля 1993 г. |
| 38-002 | 1992 | 25 марта 1993 г. |
| 38-003 | 1992 | 10 сен 1992 |
| 38-004 | 1992 | 15 сен 1992 |
| 38-005 | 1992 | 16 нояб.1992 г. |
| 38-006 | 1992 | 25 марта 1993 г. |
| 38-007 | 1992 | 9 февраля 1993 г. |
| 38-008 | 1992 | 18 марта 1993 г. |
| 38-009 | 1992 | 27 января 1993 г. |
| 38-010 | 1992 | 9 февраля 1993 г. |
| 38-011 | 1992 | 7 апреля 1993 г. |
| 38-012 | 1992 | 19 мая 1993 г. |
| 38-013 | 1992 | 23 марта 1993 г. |
| 38-014 | 1992 | 2 апреля 1993 г. |
| 38-015 | 1992 | 15 апреля 1993 г. |
| 38-016 | 1992 | 5 апреля 1993 г. |
| 38-017 | 1992 | 22 апреля 1993 г. |
| 38-018 | 1992 | 3 мая 1993 г. |
| 38-019 | 1992 | 19 мая 1993 г. |
| 38-020 | 1992 | 2 июня 1993 г. |
| 38-021 | 1992 | Июнь 1993 г. |
| 38-022 | 1992 | 11 июня 1993 г. |
| 38-023 | 1992 | Июль 1993 г. |
| 38-024 | 1993 | Июль 1993 г. |
| 38-025 | 1993 | Июль 1993 г. |
| 38-026 | 1993 | Август 1993 г. |
| 38-027 | 1993 | Август 1993 г. |
| 38-028 | 1993 | 17 августа 1993 г. |
| 38-029 | 1993 | Сентябрь 1993 |
| 38-030 | 1993 | Сентябрь 1993 |
| 38-031 | 1993 | Октябрь 1993 |
| 38-032 | 1993 | Сентябрь 1993 |
| 38-033 | 1993 | Октябрь 1993 |
| 38-034 | 1993 | Ноя 1993 |
| 38-035 | 1993 | Ноя 1993 |
| 38-036 | 1993 | Ноя 1993 |
| 38-037 | 1993 | Декабрь 1993 |
| 38-038 | 1993 | Декабрь 1993 |
| 38-039 | 1993 | Декабрь 1993 |
| 38-040 | 1993 | Февраль 1994 |
| 38-041 | 1992 | Февраль 1994 |
| 38-042 | 1993 | 17 февраля 1994 г. |
| 38-043 | 1993 | Март 1994 г. |
| 38-044 | 1993 | 1994 |
| 38-045 | 1993 | 1994 |
| 38-046 | 1993 | 1994 |
| 38-047 | 1993 | 1994 |
| 38-048 | 1993 | 1994 |
| 38-049 | 1993 | 1994 |
| 38-050 | 1993 | 30 июля 1994 г. |
Локомотивы класса Е38
Во время производства Класса 38-000 для Spoornet UCW также построила три Класс E38 электровозы для шахт Amcoal Mines для использования на шахте Ландау возле Witbank, Мпумаланга. Электровоз класса Е38 по внешнему виду и габаритам идентичен классу 38-000, но был рассчитан только на работу от электричества 3 кВ постоянного тока.[3]
Ливреи
Класс 38-000 поставлялся в оранжевой ливрее Spoornet с желто-синим шевроном на коровеловах. В конце 1990-х хоть один, нет. 38-041, был перекрашен в синий цвет Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 г. в Transnet Freight Rail (СКР) некоторые получили СКР красную, зеленую и желтую окраску.
Иллюстрация
№ 38-041 цвета Spoornet blue с контурными номерами в Леухофе, Vereeniging, 10 мая 2009 г.
№ 38-012 в ливрее Transnet Freight Rail в Сентраранде, Гаутенг, 18 мая 2013 г.
Рекомендации
- ^ а б c d е Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ «ОВЗ - Электровозы» (PDF). Партнерство UCW. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2007 г.. Получено 30 сентября 2010.
- ^ а б c d е Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 35, 63.
- ^ а б Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Микенко. Подписи 26, 28. (Доступ 4 мая 2017 г.)
- ^ а б c Railways Africa, 24 января 2012 г .: Электродизель класса 38 в эксплуатации
- ^ Сообщение нет. 48235 Re: sar-L 1992: класс 38-000
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Южноафриканский класс 38-000 в Wikimedia Commons
