NGR 4-6-2TT Хэвлок - NGR 4-6-2TT Havelock

NGR 2-8-2TT Havelock
NGR 4-6-2TT Havelock
Натал 2-8-2TT Havelock.jpg
Havelock как модель Mikado, примерно в 1888 г.
Тип и происхождение
♠ - 2-8-2TT (Микадо) - ♥ - 4-6-2TT (Тихий океан)
Тип питанияПар
ДизайнерГосударственные железные дороги Натала
(Уильям Милн)
СтроительГосударственные железные дороги Натала
МодельNGR 2-8-2TT
Дата постройки1888
Всего произведено1
ПерестройщикГосударственные железные дороги Натала
Номер перестроен1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-2TT как построено (Микадо)
4-6-2TT модифицированный (Тихий океан)
 • МСЖД1'D1'n2t в состоянии постройки
2'C1'n2t модифицированный
Водитель♠ 3-я сцепная ось
♥ 2-я сцепная ось
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.25 1⁄2 дюйм (648 мм)
Сопряженный диам.39 дюймов (991 мм)
Конечный диам.25 1⁄2 дюйм (648 мм)
Нежные колеса25 1⁄2 дюйм (648 мм)
Колесная база♠ 34 футов 11 1⁄2 в (10,655 мм)
• Двигатель♠ 22 футов 11 1⁄2 в (6998 мм)
• Спаренный♠ 11 футов 5 1⁄2 в (3,492 мм)
♥ 7 футов 9 1⁄2 в (2375 мм)
• Нежный♠♥ 7 футов 6 дюймов (2286 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)		♠ 1-2: 3 фута 8 дюймов (1118 мм)
2-3: 3 фута 8 дюймов (1118 мм)
3-4: 4 футов 1 1⁄2 в (1257 мм)
♥ 1-2: 3 фута 8 дюймов (1118 мм)
2-3: 4 футов 1 1⁄2 в (1257 мм)
Длина:
​
• Над стяжками41 фут 1 дюйм (12522 мм)
Рост12 футов (3,658 мм)
Тип кадраТарелка
Локо вес♠ 38 LT (38,610 кг)
Нежный вес♠ 12 LT (12,190 кг)
Общий вес♠ 50 LT (50,800 кг)
Тип конкурса2-осный
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков3 LT 10 ц (3,6 т)
Крышка для воды880 имп гал (4000 л)
Нежная шапка.900 имп галлонов (4090 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate14 квадратных футов (1,3 м2)
Котел:
​
• Подача6 футов (1829 мм)
• Диаметр3 футов 10 1⁄8 дюйм (1172 мм) снаружи
• Трубные пластины11 футов (3,353 мм)
• Маленькие трубки174: 1 5⁄8 дюйм (41 мм)
Давление в котле140 фунтов на кв. Дюйм (965 кПа)
Предохранительный клапанСолтер & Рамсботтом
Поверхность нагрева954 квадратных футов (88,6 м2)
• Трубки877 квадратных футов (81,5 м2)
• Топка77 квадратных футов (7,2 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 16 дюймов (406 мм)
Ход 21 дюйм (533 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаГорка
Локомотив тормозВакуум
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие♠ 14 473 фунта-силы (64,38 кН) при 75%
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Натала
Количество в классе1
Числа48
Официальное названиеHavelock
НикнеймыВолосатая мэри
доставлен1888
Первый забег1888
Снято1905
♠ 2-я сцепная ось имела колеса без гребня.

В Государственные железные дороги Натала 4-6-2TT Havelock 1888 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в Натальная колония.

В 1887 г. были подготовлены проекты танково-тендерного локомотива типа 2-8-2 «Микадо». Государственные железные дороги Натала. Локомотив построен в г. Дурбан мастерских и вступил в строй в 1888 г. Havelock. Позже он был перестроен на колесную формулу 4-6-2 Pacific. Двигатель Havelock был первым локомотивом, спроектированным и построенным в Южной Африке.[1][2][3]

Дизайн и конструкция

Проекты локомотива-цистерны типа 2-8-2 Mikado были разработаны в 1887 году Уильямом Милном, суперинтендантом локомотивов Государственных железных дорог Натала (NGR). Он был построен в мастерских NGR в Дурбане за 3021 фунт стерлингов и был не только первым локомотивом и тендером, спроектированным и построенным в Южная Африка, но также и первая в Южной Африке, имеющая восемь сцепных колес. Только колеса и оси были получены из Англии.[1][2][3]

Строительство началось 26 января 1888 года, и в августе того же года локомотив отправился в свой первый пробный рейс. Ему был присвоен номер 48 и он был назван Havelock, после Сэр Артур Хэвлок, губернатор Колония Наталь с 1886 по 1889 гг.[1][2][3][4]

Двигатель Havelock был одним из предшественников восьмицепных локомотивов в мире. Лишь восемь лет спустя, в 1896 году, первый восьмицепный локомотив поступил на вооружение в Соединенном Королевстве. На NGR дизайн Дюбс А 4-8-2Т локомотив, позже NGR Класс D 4-8-2Т, был основан на опыте работы с двигателем Havelock. Их дизайн был похож в нескольких аспектах.[2]

Характеристики

Двигатель Havelock был первым тендерным локомотивом в службе NGR, танк-тендерный двигатель, который перевозил воду в четырехколесном тендере, а также в бортовых цистернах. И двигатель, и тендер были оснащены вакуумными тормозами. Локомотив имел две котельные песочницы и был оборудован обеими. Предохранительные клапаны Солтера и Рамсботтома. Топка была оборудована прямоугольным зольником с плоским дном, глубина которого составляла всего 10 дюймов (254 миллиметра), так как он должен был выходить за пределы ведомой оси.[2]

Ведущие и ведомые несущие колеса устанавливались в радиальные буксы типа F.W. Webb. Конструкция Уэбба состояла из двух радиальных осевых коробок, соединенных изогнутой отливкой, так что они двигались синхронно между изогнутыми стальными пластинами, прикрепленными болтами к основной раме. Контрольная пружина тележки, имеющая одну спиральную пружину, была заключена в коробку, прикрепленную к изогнутым пластинам. Дуги передней и задней радиальных буксов проходили от центра посередине между сцепленными колесами.[1][2]

обслуживание

Первая официальная поездка была совершена из Дурбана в Pinetown 7 января 1889 г., после чего двигатель Havelock был принят на вооружение на Дурбан-Cato Ridge раздел. Гордость и радость NGR, двигатель Havelock присутствовал на нескольких официальных мероприятиях, таких как открытие линии от Ladysmith к Biggarsberg Junction 12 сентября 1889 года и поворот первого дёрна для Orange Free State ветка в Ледисмите 7 ноября 1889 г.[4]

Havelock так как Волосатая мэри в Чивели, Натал, гр. 1898 г.

В течение Вторая англо-бурская война, двигатель Havelock был готов к боевым действиям во время службы в бронепоездах. В отличие от обычной практики в таких случаях, двигатель не был снабжен броневой защитой, а был обернут прядями толстой пеньковой веревки, покрывающей его спереди назад. Это принесло локомотиву удачное прозвище. Волосатая мэри среди войск.[1][4]

Модификация

После введения более мощного Dübs A 4-8-2Т локомотивы, двигатель Havelock был переведен в отрасль. Для этой работы он был преобразован в колесную форму 4-6-2 Pacific, так как более короткая соединенная колесная база позволит ему преодолевать более крутые повороты. Двигатель оставался в эксплуатации на линии Северного побережья между Дурбаном и Верулам пока он не был списан в 1905 году.[1][3][4]

Иллюстрация

На основной картинке показан двигатель Havelock в его первоначальной конфигурации типа Mikado, а на рисунках ниже он показан в его последующей конфигурации типа Pacific.

  • Havelock так как Волосатая мэри, c. 1898 г.

  • Havelock как тихоокеанский тип, после модификации

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 90–91. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1944 г., стр. 421-422.
  3. ^ а б c d Эспиталье, Т.Дж. (1947). Локомотивы, спроектированные и построенные в Южной Африке - S1, введенный в эксплуатацию в этом месяце, не первый локомотивный двигатель. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1947 г., стр. 841-843.
  4. ^ а б c d Сообщение SAR-L Yahoogroup 46036 от 27 сентября 2013 г. от Бруно Мартина - Re: NGR Hairy Mary