Южноафриканский класс 6E 4-6-0 - South African Class 6E 4-6-0
| ОВГС 6 класс Л3 4-6-0 CSAR Класс 6-L3 4-6-0 Южноафриканский класс 6E 4-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ОВГС 6-го класса L3, CSAR класса 6-L3, SAR класс 6E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 6E 4-6-0 1898 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Orange Free State.
В 1898 г. Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen заказала свои последние шесть новых локомотивов Cape 6-го класса. Когда британские войска вторглись в Orange Free State вовремя Вторая англо-бурская война эти локомотивы были переданы Императорской военной железной дороге. После войны они были перенесены в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены Класс 6E.[1][2][3][4]
Производитель
Оригинальный 6-й класс 4-6-0 пассажирский паровоз был разработан на заводе в Солт-Ривер Капской государственной железной дороги (CGR) одновременно с 7 класс, как в соответствии со спецификациями Майкла Стивенса, в то время главного суперинтенданта локомотива CGR, так и под наблюдением H.M. Битти, затем суперинтендант локомотива Западной системы мыса.[1]
Первые десять 6 класс L локомотивы Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (ОВГС) были куплены б / у у ЦГР. Затем последовали заказы на 24 новых 6-й класс L2 локомотивы напрямую от производителей, которые были поставлены между 1895 и 1898 годами.[1]
Окончательный заказ на еще шесть локомотивов был размещен Шарп, Стюарт и компания в 1898 году. Три из этих двигателей, получивших обозначение 6-го класса L3, были доставлены и пронумерованы в диапазоне от 96 до 98 в списке ОВГС, когда британские войска вторглись в Orange Free State во время Второй англо-бурской войны ОВГС перешла к Имперским военным железным дорогам (IMR). Когда прибыли три других локомотива, их номера в списке IMR находились в диапазоне от 370 до 372.[1]
Эти шесть локомотивов поставлялись с кабинами большего размера, чем их предшественники, и с Тип XC1 тендеры на тележках. Первые три двигателя сохранили свои номера OVGS до окончания войны в 1902 году, когда они были перенумерованы в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR). Остальные три локомотива сохранили свои рабочие номера IMR на CSAR, и все шесть получили обозначение CSAR. Класс 6-L3.[1][3]
Подклассы 6 класса
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[2][5]
Когда эти шесть локомотивов были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами (SAR) в 1912 году, они были обозначены как класс 6E и перенумерованы в диапазоне от 598 до 603. Эти двигатели вместе с парком CGR различных типов локомотивов 6-го класса и класса. Локомотивы 6-L1 и 6-L2, унаследованные CSAR от OVGS через IMR, были сгруппированы SAR в общей сложности в четырнадцать подклассов. В 4-6-0 локомотивы стали SAR классов 6, от 6A до 6H и от 6J до 6L, 2-6-2 локомотивы стали классом 6Y, а 2-6-4 локомотивы стали классом 6Z.[2][6][7]
Модификации
П.А. Хайд, старший суперинтендант локомотива CSAR с 1902 по 1904 год, считал 6-й класс «лучшим из когда-либо созданных для их веса». Некоторые из локомотивов CSAR классов 6-L1 - 6-L3 были модифицированы компанией Hyde, заменив их топки с круглым верхом на более крупные котлы и Топки Belpaire. Это преобразование значительно улучшило их производительность до такой степени, что их можно было использовать вместо 8 класс где они раньше превосходили по нагрузке. Это привело к увеличению грузоподъемности примерно на 12%, в то время как потребление угля сократилось примерно на 5%. Этой модификации подверглись три локомотива класса 6Е, которые были перенумерованы в диапазоне SAR с 601 на 603.[2][3][8]
В течение 1930-х годов многие из них были снова изменены, когда главный инженер-механик SAR в то время А.Г. Уотсон приступил к своей программе стандартизации и снова установил в них топки с круглым верхом, но без изменения их классификации.[3][6]
Перенумерация
Локомотивы класса 6E дважды перенумеровывались: сначала из реестров OVGS и IMR в реестр CSAR, а в 1912 году - в реестр SAR. В таблице указаны их перенумерация, а также заводские номера их строителей.[1][2][7]
Работы нет. | ОВГС нет. | IMR нет. | CSAR нет. | SAR нет. |
|---|---|---|---|---|
| 4464 | 96 | 333 | 601 | |
| 4465 | 97 | 334 | 598 | |
| 4466 | 98 | 335 | 599 | |
| 4467 | 370 | 370 | 600 | |
| 4468 | 371 | 371 | 602 | |
| 4469 | 372 | 372 | 603 |
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 6E 4-6-0. |
- ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 107–108, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 32 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава V - Другой Трансвааль и O.F.S. Железнодорожные пути. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», декабрь 1944 г. с. 928.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ а б Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и портов, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
- ^ а б Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и C.S.A.R. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1945 г. с. 15.
Локомотивы 
