Южноафриканский класс 4 4-8-2 - South African Class 4 4-8-2
| CGR Mountain 4-8-2 Южноафриканский класс 4 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SAR, класс 4, шт. 1478 г. в Вустере, ок. 1930 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 4 4-8-2 1911 г. был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1911 г. Капские государственные железные дороги разместили два паровоза с 4-8-2 Колесная формула горного типа в эксплуатации. Когда год спустя они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 4.[1][2][3][4]
Производитель
Первый 4-8-2 Локомотив горного типа Капской государственной железной дороги (CGR) был спроектирован как тяжелый двигатель смешанного движения в цехах Солт-Ривер Х. Битти, главный суперинтендант локомотива CGR с 1896 по 1910 год. Два локомотива были построены Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) и доставлен в марте 1911 г.[1][4][5]
Характеристики
Локомотивы были дальнейшим развитием двух экспериментальных локомотивов, которые были введены в эксплуатацию CGR в 1906 году, CGR Class 9. 2-8-2 (SAR, класс экспериментальный 5 ) и CGR Class 10 4-8-0 (SAR, класс экспериментальный 6 ), оба построены Китсон и компания.[1][4][5]
Локомотивы 4 класса имели 4 1⁄2 стержневые рамы толщиной 114 миллиметров, Шестерня клапана Стефенсона с плоскими задвижками типа «D», расположенными над цилиндрами, и использовался насыщенный пар. Котел был оборудован камерой сгорания, которая была перенесена на 2 фута (610 миллиметров) вперед от топки в ствол котла, диаметр которой был увеличен на заднем ходу в соответствии с требованиями. Это уменьшило расстояние между трубными пластинами до 18 футов (5 486 миллиметров) и сделало их отличными пароварками.[1][2][4]
Они были пронумерованы 850 и 851 в последовательности нумерации CGR, но не были обозначены как классификация. Два двигателя не были идентичны, нет. 850 оснащается обычным Предохранительные клапаны рамсботтома пока нет. У 851 были предохранительные клапаны типа Pop с заглушкой, оба настроены на открытие при давлении в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1241 килопаскаль). Они были доставлены с Тип XJ тендеры с 6 длинными тоннами 10 центнеров (6,6 тонны) угля и емкостью 3500 британских галлонов (15 900 литров) воды.[2][4][6][7]
Южноафриканские железные дороги
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, сэр Уильям Хой был назначен ее первым генеральным директором, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][8]
В 1912 году эти два локомотива были переименованы в 1477 и 1478 и обозначены в SAR класса 4.[3][4][6]
Служба
Оба локомотива поступили в эксплуатацию в г. Кару, работая между Река Тоус и Бофорт Вест. В более поздние годы они работали в Worcester, откуда они широко использовались на основной магистрали системы Кейп-Вестерн и вокруг нее, работая привозными товарными поездами до Де-Дорнса в долине реки Хекс и на линии Моссельбаай через Робертсон.[1][4]
К 1938 году они были сняты с вооружения.[4]
Иллюстрация
Основное изображение показывает SAR No. 1478 г. в Вустере, ок. 1930 г., с Предохранительные клапаны Cole's Pop.
ГКЛ № 850, SAR нет. 1477 г., с Предохранительные клапаны рамсботтома
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 4 4-8-2. |
- ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 12–13, 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1945 г. с. 275.
- ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 46 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d е ж грамм час Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 38–39. ISBN 0869772112.
- ^ а б Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 13. ISBN 0715386387.
- ^ а б Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 72–75. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
Локомотивы 
