Южноафриканский класс 8C 4-8-0 - South African Class 8C 4-8-0
| CSAR Класс 8-L3 4-8-0 Южноафриканские классы 8C и 8CW 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CSAR, класс 8-L3 483, SAR, класс 8C 1174, c. 1910 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 8C 4-8-0 1903 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Трансваальская колония.
В 1903 году, вскоре после основания Центрально-Южноафриканские железные дороги, вторая партия из тридцати Cape 8th Class 4-8-0 Мастодонт паровозы были заказаны и введены в эксплуатацию как класс 8-L3 сразу после предыдущего заказа в том же году на изменение того же типа локомотива. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 8C.[1][2][3]
Производитель
После создания Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) в июле 1902 г., вскоре после окончания Вторая англо-бурская война, Главный машинист локомотива П.А. Хайд стал хранителем множества локомотивов, унаследованных от Имперских военных железных дорог (IMR). Помимо тех двигателей, которые были приобретены IMR новыми во время войны, они включали локомотивы, произведенные на железной дороге Селати, Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), железная дорога Претория-Питерсбург (PPR) и Oranje-Vrijstaat Gouwerment Spoorwegen (ОВГС).[4]
Сравнительно небольшое количество исправных локомотивов, которые были немедленно доступны для обслуживания, усугубляющееся плохим состоянием многих оригинальных локомотивов NZASM, PPR, Selati и OVGS и ожидаемым послевоенным увеличением грузопотока, привело к заказу всего на шестьдесят новых паровозы. Они были построены в двух версиях по спецификации 8 класс 4-8-0 Тип мастодонта, разработанный Х. Битти, главный суперинтендант локомотива Капских государственных железных дорог (CGR) с 1896 по 1910 год.[1][3]
Заказы были размещены с Нилсон, Рид и компания в 1903 году, но пока строились локомотивы, Нейлсон, Рейд объединились с Дюбс и компания и Шарп, Стюарт и компания сформировать Северная Британская Локомотивная Компания (NBL). В результате все тридцать локомотивов второй партии, пронумерованные в диапазоне от 471 до 500, были доставлены в том виде, в котором они были построены NBL, в магазины Гайд-парка бывшего Нилсона, Рейд.[1][3][5]
Они отличались от первой партии того же заказа тем, что не были оснащены Драммонд водопроводные трубы в топках. Чтобы отличить их от класса 8-L1 и класса 8-L2 с трубой Драммонда, эти локомотивы получили обозначение CSAR Class 8-L3. Это были последние локомотивы, заказанные CSAR, построенные по проекту другой железной дороги.[1][3]
Подклассы 8 класса
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[2][6]
В 1912 году эти тридцать локомотивов были перенумерованы в диапазоне с 1162 до 1191 и получили обозначение класса 8C на Южноафриканских железных дорогах (SAR).[2][3][7]
Эти локомотивы вместе с CSAR класса 8-L1 и 8-L2 4-8-0 Локомотивы мастодонтов и все 8-го класса CGR 2-8-0 Консолидации и 4-8-0 Мастодонты были сгруппированы в десять различных подклассов SAR. В 4-8-0 локомотивы стали SAR классов 8 и 8A - 8F и 2-8-0 локомотивы стали классами с 8X по 8Z.[8]
Модификация
Во время пребывания А.Г. Уотсона на посту главного инженера-механика SAR с 1929 по 1936 год многие локомотивы классов 8–8F были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами большего диаметра и поршневыми клапанами внутреннего или внешнего впуска. У локомотивов с внешним впускным клапаном диаметр цилиндра увеличен с 18 1⁄2 дюймов (470 миллиметров) до 19 дюймов (483 миллиметра) и сохранили свои существующие классификации SAR, в то время как у локомотивов с внутренним впускным клапаном диаметр цилиндра был увеличен до 20 дюймов (508 миллиметров) и был реклассифицирован добавлением суффикса «W» к их существующие буквы классификации SAR.[3][8]
Из локомотивов класса 8C семь были оснащены перегреваемыми цилиндрами с внутренним диаметром 19 дюймов (483 мм) и поршневыми клапанами внешнего впуска, сохраняя при этом классификацию класса 8C.[8]
Пять локомотивов были оснащены перегревом, цилиндрами диаметром 20 дюймов (508 миллиметров) и внутренними впускными поршневыми клапанами, и были реклассифицированы в класс 8CW.[8]
Служба
В службе SAR 4-8-0 Семейство локомотивов 8-го класса работало на всех системах в стране и в 1920-х годах стало опорой движущей силы на многих железнодорожных ветках. Последние дни они провели на маневровой службе. Все они были сняты с вооружения к 1972 году.[3]
Номера работ
Заводские номера классов 8C и 8CW, изменения нумерации и модификации для перегрева указаны в таблице.[2][5][8]
Работы No. | CSAR Нет. | SAR Нет. | SAR Модель |
|---|---|---|---|
| 15803 | 471 | 1162 | |
| 15804 | 472 | 1163 | |
| 15805 | 473 | 1164 | Перегретый |
| 15806 | 474 | 1165 | |
| 15807 | 475 | 1166 | Класс 8CW |
| 15808 | 476 | 1167 | |
| 15809 | 477 | 1168 | |
| 15810 | 478 | 1169 | |
| 15811 | 479 | 1170 | Перегретый |
| 15812 | 480 | 1171 | Класс 8CW |
| 15813 | 481 | 1172 | |
| 15814 | 482 | 1173 | |
| 15815 | 483 | 1174 | |
| 15816 | 484 | 1175 | |
| 15817 | 485 | 1176 | |
| 15818 | 486 | 1177 | |
| 15819 | 487 | 1178 | Перегретый |
| 15820 | 488 | 1179 | |
| 15821 | 489 | 1180 | Перегретый |
| 15822 | 490 | 1181 | Класс 8CW |
| 15823 | 491 | 1182 | |
| 15824 | 492 | 1183 | Класс 8CW |
| 15825 | 493 | 1184 | Перегретый |
| 15826 | 494 | 1185 | Перегретый |
| 15827 | 495 | 1186 | |
| 15828 | 496 | 1187 | |
| 15829 | 497 | 1188 | |
| 15830 | 498 | 1189 | Класс 8CW |
| 15831 | 499 | 1190 | Перегретый |
| 15832 | 500 | 1191 |
Иллюстрация
Класс 8C и восстановлен Тендер типа XF нет. 1175
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 8C 4-8-0. |
- ^ а б c d Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 128. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 41-42 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d е ж грамм Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 48–49. ISBN 0869772112.
- ^ Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 8. ISBN 0715386387.
- ^ а б Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е Книга схем локомотивов железных дорог и гаваней Южной Африки, паровозы колеи 2’0 ”и 3’6”, 15 августа 1941 г., с поправками
Локомотивы 
