Южноафриканский класс 31-000 - Википедия - South African Class 31-000

Южноафриканские классы 1-DE и 31-000
SAR, класс 31-000 31-028 R.JPG
№ 31-028 (D727) в Bellville Depot, 31 октября 2010 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерGeneral Electric
СтроительGeneral Electric
Серийный номер33507-33551
МодельGE U12B
Дата постройки1958
Всего произведено45
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса915 мм (36,0 дюйма)
Колесная база10,118 мм (33 фута 2,3 дюйма)
 • Тележка2438 мм (8 футов 0 дюймов)
Центры вращения7680 мм (25 футов 2,4 дюйма)
Длина:
​
• Над стяжками15,150 мм (49 футов 8,5 дюйма)
Ширина2780 мм (9 футов 1,4 дюйма)
Высота3916 мм (12 футов 10,2 дюйма)
Нагрузка оси18900 кг (41700 фунтов)
Клейкий вес75600 кг (166700 фунтов)
Локо вес75600 кг (166700 фунтов) макс.
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков3000 литров (660 имп гал)
первичный двигательКупер-Бессемер FVBL-8
Об / мин классифицировать400-1,000
• Низкие обороты холостого хода400
• Обороты холостого хода535
• Максимальная частота вращения1,000
Тип двигателя4-тактный V8 дизель
СтремлениеC-B ET13 турбокомпрессор
ГенераторDC 10 полюсов GE 5GT-581C3
Тяговые двигателиЧетыре GE 5GE-761A4 DC 4 полюса
• Рейтинг 1 час600А
• Непрерывный590A @ 16 км / ч (9,9 миль / ч)
ЦилиндровV8
Передаточное число94:17
MU рабочийМаксимум 3
Локомотив тормоз6-СЛАВ-1 с контролем бдительности
Тормоза поездаКомпрессор / вытяжной вентилятор Westinghouse 6CDX4UC
Крышка воздушного бака.700 литров (150 имп гал)
Компрессор0,039 м3/ с (1,4 куб футов / с)
Дымоход0,155 м3/ с (5,5 куб футов / с)
МуфтыСустав AAR (САСКОП СС)
Показатели производительности
Максимальная скорость90 км / ч (56 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• Запуск985 кВт (1321 л.
• Непрерывный895 кВт (1200 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск181 кН (41000 фунтов силы) при 25% сцеплении
• Непрерывный145 кН (33000 фунтов силы) @ 18 км / ч (11 миль / ч)
Фактор adh.:
​
• Запуск25%
• Непрерывный20% при 18 км / ч (11 миль / ч)
Тормозная силаКоэффициент 65% при 345 кПа (50,0 фунт / кв. Дюйм)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
Шелтам
Учебный классКласс 31-000
Количество в классе45
Числа31-001 до 31-045 (D700-D744)
ДоставленныйИюнь-июль 1958 г.
Первый забег1958

В Южноафриканские железные дороги, класс 31-000 1958 г. - тепловоз-электровоз.

В июне и июле 1958 года Южноафриканские железные дороги разместили сорок пять классов 1-DE General Electric тип U12B дизель-электрические локомотивы в сервисе. Позже они были переведены в класс 31-000 и перенумерован.[1]

Производитель

Южноафриканский тип 31-000 класса GE U12B дизель-электрический локомотив был разработан для Южноафриканских железных дорог (ЮАР) и построен компанией General Electric в 1958 году. Это были первые дизель-электрические дорожные локомотивы, в большом количестве поступившие в поисково-спасательную службу.[1][2]

Реклассификация и изменение нумерации

При поставке они были обозначены как класс 1-DE и пронумерованы в диапазоне от D700 до D744 в диапазоне номеров непаровозов, который до сих пор использовался почти исключительно для электровозов, за исключением довоенных экспериментальных Класс DS и Класс DS1 дизель-электрические локомотивы. После того, как ОАР приняла новую систему классификации и нумерации тепловозов по прибытии Класс 32-000 в 1959 г. они были переведены в класс 31-000 и перенумерованы в диапазоне от 31-001 к 31-045.[1][2]

Ориентация

Класс 31-000 был локомотивом с высоким коротким капотом. В то время как короткий капот обычно рассматривался как передний конец, кабина была оборудована двумя постами управления, чтобы сделать ее полностью двунаправленной.[1]

Служба

Они были приняты на вооружение в Germiston. Одна из их первых обязанностей заключалась в том, чтобы взять на себя шунтирующие обязанности в Милнер-парке, откуда были получены жалобы от теннисистов в клубе на осыпание золы на всепогодных кортах. При первоначальном заказе их планировалось использовать на маневровых и блочных перегрузках на Рифе, а также в рамках программы по устранению паровой тяги от нового Йоханнесбург станции, но их успех в этой услуге вызвал изменение политики использования. В 1959 г. они были переведены в магистральную службу из Йоханнесбурга в г. Kroonstad и Блумфонтейн в Свободном Государстве и Volksrust по магистрали до Натала. Они были очень успешны в магистральных работах и ​​продемонстрировали свою способность справляться с чем угодно, от обработки грузов до скоростных пассажирских поездов, таких как Trans-Natal. Обычно они работали парами, и редко можно было увидеть более длинные удары до четырех единиц.[3][4][5][6][7][8]

Класс 31-000 оказал огромное влияние на движущую силу SAR. Что касается скорости и ускорения, они были превосходны, и дизели не заставили себя долго ждать, чтобы стать обычным явлением на основной работе. Их безоговорочный успех сыграл большую роль в окончательном упразднении паровой тяги SAR.[8][9]

К 1969 году они также использовались в товарах, работающих на линии из Krugersdorp через Magaliesburg и Swartruggens к Zeerust. К 1980-м годам они, наконец, были переведены на маневровую и пикаповую службу, для которой они изначально предназначались в новинку, работая на Рифе и некоторых других крупных центрах.[2][10][11]

Снятие

Из первоначальных сорока пяти локомотивов сорок дожили до эры Spoornet в 1990-х годах. В настоящее время ушли из службы Spoornet, но некоторые все еще видят, что служба находится в частных руках. Три из них, номера 31-001 (D700), 31-005 (D704) и 31-038 (D737), были приобретены Шелтам для использования на Rand Uranium рядом с Randfontein и в Велком. Первые два были переоборудованы в локомотивы с низким коротким капотом и все еще находились в эксплуатации в 2014 году, а третий использовался для запчастей.[12][13]

Другой частный железнодорожный оператор, RRL Grindrod, владеет No. 31-009 (D708) под номером. РБ-201, которая по-прежнему работала в Велкоме в 2014 году.[13]

Сохранение

По состоянию на 2015 г. D706 (31-007) был поставлен в локомотивном депо Блумфонтейна, где создается музей локомотивов для его восстановления и некоторых других исторически значимых единиц, в то время как нет. D727 (31-028) хранится в Bellville Loco Depot. [14]

Ливреи

Локомотивы были доставлены в ливрее, изображающей цвета южноафриканского флага: белый в верхней половине и синий в нижней половине, разделенных оранжевой полосой по бокам и оранжевыми усами на концах. У них были черные подножки, красные буферные балки и черные короволовы. С 1960 года эту ливрею постепенно стали заменять на Gulf Red с желтыми полосами.[6][15]

Номера работ

Заводские номера, изменение нумерации и известное расположение строителей класса 31-000 указаны в таблице.[12][13]

Иллюстрация

  • Шелтам нет. 1201, бывший SAR No. 31-005 (D704), 19 мая 2010 г.

  • № 31-007 (Д706) по адресу Bellville Loco Depot, 10 января 2009 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электровозы и дизельные локомотивы, колея 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  2. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 137–138. ISBN  0869772112.
  3. ^ "[email protected] сообщение № 52721 - История от Локомотива 281". 20 мая 2017. Получено 15 июн 2017.[ненадежный источник? ]
  4. ^ «Система 5, часть 2: главная линия O.F.S., Макувлей - Босранд». Душа железной дороги. Подпись 5. Получено 3 марта 2017.
  5. ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 3. Станция Йоханнесбург в переходный период». Душа железной дороги. Подпись 28. Получено 27 марта 2017.
  6. ^ а б Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, часть 6. Джермистон, паровые и дизельные ходовые навесы». Душа железной дороги. Подписи 28, 31, 35. Получено 7 апреля 2017.
  7. ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, часть 10. Юго-восток до Фольксруста (3-я часть)». Душа железной дороги. Подпись 17. Получено 11 апреля 2017.
  8. ^ а б Пивник, Лес; Миченко, Петр. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 13. На восток от Джермистон, Часть 1: Джермистон на восток до Бракпана». Душа железной дороги. Подпись 22. Получено 25 апреля 2017.
  9. ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, часть 18: Натальспрут в Феринихинг, часть 1». Душа железной дороги. Подписи 14, 15. Получено 28 апреля 2017.
  10. ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 8. Юго-восток до Volksrust». Душа железной дороги. Подпись 4. Получено 7 апреля 2017.
  11. ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, часть 25: Крюгерсдорп-Зееруст-Мафекинг (домашний сигнал), часть 2». Душа железной дороги. Подписи 13, 17. Получено 6 мая 2017.
  12. ^ а б Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 45.
  13. ^ а б c "Сообщение SAR-L Yahoogroup № 47981". 17 октября 2014 г.. Получено 18 мая 2017. (требуется подписка)[ненадежный источник? ]
  14. ^ «Sandstone Heritage Trust - 2017016 Статус локомотива - январь 2017». Получено 8 марта 2019. (требуется подписка)[ненадежный источник? ]
  15. ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, часть 17: на север, чтобы не доходить до сигнала дома в Претории». Душа железной дороги. Подпись 24. Получено 27 апреля 2017.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Южноафриканский класс 31-000 в Wikimedia Commons