Южноафриканский класс 7E3, серия 1 - South African Class 7E3, Series 1
| Южноафриканский класс 7E3, серия 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. E7216 в Pyramid South, Претория, 14 мая 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 7E3, серия 1 1983 г. - электровоз.
В период с 1983 по 1984 год Южноафриканские железные дороги поставили на магистральную службу шестьдесят электровозов класса 7E3, серии 1 с колесной формулой Co-Co. Начиная с 2001 года, шестнадцать из этих двухкабинных локомотивов были переоборудованы в однокабинные локомотивы и реклассифицированы в Класс 7E4.[1][2][3]
Производитель
Электровоз 25 кВ переменного тока класса 7E3, серии 1 был разработан для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Hitachi и построен в Южной Африке компанией Dorbyl, которая также поставляла механические компоненты. В 1983 и 1984 годах Dorbyl поставила 60 локомотивов, пронумерованных от E7216 до E7275.[1][4]
Как и Union Carriage and Wagon (UCW), Dorbyl не присваивала номера строителей локомотивам, построенным для SAR, а использовала номера подразделений SAR для их учета.[1]
Функции
Внешность
У этих локомотивов с двумя кабинами есть лестница доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы для доступа на крышу обозначен номером. 1 конец. Локомотивы Серии 1 и Серии 2 визуально неотличимы друг от друга, но две стороны обеих серий достаточно различаются по внешнему виду, так что пара из них, соединенная на одних концах, на первый взгляд кажется двумя разными типами локомотивов. Сторона лестницы доступа на крышу гладкая, а другая сторона имеет несколько больших решеток.[1]
Пантографы
Расположение пантографа в локомотиве необычно, поскольку оно не равноудалено от концов локомотива. Контактный обувной центр нет. 1 концевой пантограф находится на расстоянии 6155 миллиметров (20 футов 2,3 дюйма) от продольного центра локомотива, а пантограф нет. 2-й концевой пантограф находится на расстоянии 5 920 миллиметров (19 футов 5,1 дюйма) от продольного центра.[1]
Тормоза
В классах 7E3, серия 1, управление тяговым усилием и реостатическое торможение осуществляется бесступенчатой твердотельной электроникой. Электрооборудование рассчитано на работу с высоким коэффициентом мощности, достигаемым за счет включения конденсаторов коррекции коэффициента мощности.[4]
в отличие от Классы 7E и 7E2 серии 1 и 2 там, где используются тиристоры, в этих локомотивах используются выпрямители на кремниевых диодах.[5]
Тележки
Для уменьшения износа фланцев и рельсов тележки класса 7E3 имеют более короткую колесную базу, чем тележки. Класс 7E1, 4060 миллиметров (13 футов 3,8 дюйма) вместо 4400 миллиметров (14 футов 5,2 дюйма).[1][4]
Как и Class 7E1, Class 7E3 был построен со сложными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения пробуксовки колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычагами на тележках и корпусом локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая пробуксовки колес, за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на 15% при трогании с места.[4]
Реклассификации
В период с начала 1990-х годов до 2007 года в локомотивы линии Coalink, разработанные Hitachi, были внесены различные модификации для улучшения тормозной способности на спуске. Первый набор обновлений был сделан на пятьдесят Класс 7E1 локомотивы.[2]
Класс 7E4
С 2001 года семнадцать локомотивов класса 7E3, шестнадцать локомотивов серии 1, номера E7260 - E7275 и один 2 серия, нет. E7276, претерпел значительные модификации. Это включало установку микропроцессорного управления Hitachi с улучшенными реостатическими тормозами, вспомогательные инверторы, разработанные и изготовленные Fuji, а также преобразование двойной кабины в одинарную кабину с момента выпуска. Для части нового оборудования требовалось 2 торцевых места в кабине. Эти модифицированные однокабинные локомотивы были реклассифицированы в Класс 7E4.[2][3]
Класс 7E5
Однако преобразование в класс 7E4 было дорогостоящим, и было решено модифицировать дальнейшие локомотивы класса 7E3 в меньшей степени, получив почти те же преимущества при более низкой стоимости, поскольку они оставались локомотивами с двойной кабиной. Всего таким образом было модернизировано около пятидесяти локомотивов обеих серий. Они были реклассифицированы в класс 7E5, хотя внешне они все еще были идентичны классу 7E3.[2]
Класс 7E6
После сбоев некоторых систем на модернизированных локомотивах класса 7E5, дальнейшие изменения в модификациях были применены к оставшимся локомотивам класса 7E3, которые еще не были модернизированы. Затем эти единицы были реклассифицированы в класс 7E6. В конце концов, все локомотивы класса 7E5 также были снова модифицированы, чтобы соответствовать спецификациям класса 7E6.[2]
Вернуться к классу 7E3
К октябрю 2007 года все эти локомотивы были полностью модернизированы и стандартизированы в отношении их плоского реостата и программного обеспечения EPROM. Поскольку, за исключением переоборудования в класс 7E4 с одной кабиной, все они снова были идентичны, те, которые были реклассифицированы в классы 7E5 и 7E6, вернулись к своим исходным классам 7E3. Хотя номера от E7216 до E7259 официально обозначены как класс 7E3, снова серия 1, многие из этих 44 локомотивов все еще несли маркировку в течение нескольких лет, чтобы идентифицировать их как класс 7E5 или класс 7E6. Однокабинные локомотивы остались классифицированными как класс 7E4.[2][3]
Служба
С 1978 года 25 кВ переменного тока вводились на всех новых магистральных проектах электрификации, за исключением одного, за исключением железорудной линии Orex от Сишена до Салданья, где используется 50 кВ переменного тока. Все локомотивы класса 7E3, серии 1 обслуживаются на линии Coalink 25 кВ переменного тока от Эрмело через Vryheid к Угольный терминал Ричардс-Бэй. Они оставались там, пока достаточное количество новых Класс 19E были доступны примерно к 2011 году, что позволило переназначить часть самолетов класса 7E3 в Южную пирамиду, к северу от Претория.[2][4]
Ливреи
Все локомотивы класса 7E3, серии 1 были поставлены в окраске SAR с красной оксидной пленкой, с сигнальными красными буферными балками и короволовами, желтыми усами и с номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В 1990-е годы некоторые из них были перекрашены в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках и коровеловах. В конце 1990-х многие были перекрашены в синий цвет Spoornet с нанесением сплошных или контурных цифр на длинных сторонах капюшона.[6]
Иллюстрация
№ E7229 в оранжевой ливрее Spoornet во Врихейде, 16 августа 2007 г.
№ E7223 в оранжевой ливрее Spoornet в Pyramid South, 11 марта 2017 г.
№ E7238 синего цвета с номерами на контуре Vryheid, 15 августа 2007 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 7E3, серия 1. |
- ^ а б c d е ж Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ а б c d е ж грамм Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50, 61.
- ^ а б c Информация получена от нескольких сотрудников Transnet
- ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 129–131. ISBN 0869772112.
- ^ Руководство по распознаванию поездов Джейн
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
