CGR 0-4-0ST 1881 - CGR 0-4-0ST 1881

Тейбл-Бэй-Харбор 0-4-0ST (3'6 ")
CGR 0-4-0ST 1881
ЮАР 0-4-0ST 1881
Правление порта ЧП 0-4-0СТ № 14.jpg
Номер Table Bay Harbour. 14, затем № CGR. 14, затем SAR нет. 014, в Порт-Элизабет c. 1930 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерБлэк, Боярышник и Ко.
СтроительБлэк, Боярышник и Ко.
Чепмен и Фюрно
Боярышник Лесли и Компания
Серийный номерСм. Таблицу
Дата постройки1881-1904
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0ST (Четыре пары)
 • МСЖДМлрд. Т
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Сопряженный диам.34 дюйма (864 мм)
Колесная база5 футов 6 дюймов (1676 мм)
Длина:
​
• Над стяжками18 футов 4 1⁄2 дюйм (5601 мм)
• Над балками16 футов 1 дюйм (4902 мм)
Высота9 футов 7 дюймов (2921 мм)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков10 длинных центнеров (0,5 т)
Крышка для воды350 имп галлонов (1590 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate5 квадратных футов (0,46 м2)
Котел:
​
• ТипБездомный
• Подача4 фута 6 дюймов (1372 мм)
• Диаметр2 футов 11 1⁄4 дюйм (895 мм) снаружи
• Трубные пластины8 футов (2438 мм)
• Маленькие трубки70: 1 3⁄4 дюйм (44 мм)
Давление в котле130 фунтов на кв. Дюйм (896 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева303 квадратных футов (28,1 м2)
• Трубки274 квадратных футов (25,5 м2)
• Топка29 квадратных футов (2,7 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 10 дюймов (254 мм)
Ход 17 дюймов (432 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие4875 фунтов-силы (21,69 кН) при 75%
Карьера
ОператорыСовет по гавани Столовой бухты
Капские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
Количество в классе13
Числа1, 6, 7, 9-17, 29
Доставленный1881-1904
Первый забег1881
Последний запуск1938

В Капские государственные железные дороги 0-4-0ST 1881 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.

Между 1881 и 1904 годами тринадцать седельных локомотивов 0-4-0 поступили на маневровую службу в гавани Столовой бухты в Кейптауне. Они были практически идентичны трем Калибр Брюнеля локомотивы, которые использовались в качестве локомотивов для строительства волноломов в гавани Тейбл-Бэй в период с 1881 по 1893 год. В 1908 году они были включены в реестр Капских государственных железных дорог, а в 1912 году, когда была создана Южноафриканская железная дорога, одиннадцать все еще находились в наличии.[1][2][3][4]

Производители

Тринадцать седельных локомотивов 0-4-0 были приобретены Советом по гавани Столовой бухты в г. Кейптаун с 1881 по 1904 год для использования в качестве маневровых судов в гавани. Их поставили пятью партиями от трех производителей.[3]

  • Один локомотив, нет. 6, был доставлен из Блэк, Боярышник и Ко. в 1881 г.[1][3][5]
  • В период с 1890 по 1893 год за ним последовали еще три локомотива того же производителя под номерами 1, 7 и 9.[1][3][5]
  • Еще два локомотива последовали из Блэка, Хоторн в конце 1895 или начале 1896 года, под номерами 10 и 11.[3]
  • В 1896 году фирма Black, Hawthorn была поглощена Чепмен и Фюрно, который поставил еще шесть таких локомотивов в 1897 и 1898 годах, пронумерованных в диапазоне от 12 до 17.[1][3][4]
  • В 1904 г. единственный локомотив 0-4-0СТ, № 29, доставлен из Боярышник Лесли и Компания. Хотя это неизвестно, возможно, что он был построен по той же конструкции, что и вышеупомянутые локомотивы, поскольку, когда Чепмен и Фурно закрылись, его чертежи, образцы и репутация были куплены Хоторн Лесли.[6]

Характеристики

Локомотивы были практически идентичны трем Датчик Брюнеля 0-4-0ST локомотивы, которые поступали на вооружение в качестве двигателей для строительства волноломов в гавани Тейбл-Бэй в период с 1881 по 1893 год. Помимо разницы в габаритах, двигатели калибра Брюнеля имели цилиндры большего диаметра - 11 дюймов (279 миллиметров) по сравнению с диаметром 10 дюймов (254 миллиметра) двигателей капсюля. Оба типа двигателей имели бескупольные котлы с песочницей, установленной в центре седельного бака.[1][3]

Служба

Капские государственные железные дороги

К 1908 г. 1 уже был списан или продан. Остальные двенадцать локомотивов были включены в реестр Капских государственных железных дорог (CGR) в 1908 году. Они сохранили свои первоначальные номера Harbour Board во время службы CGR.[3]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[7][8]

Черный, построенный из боярышника, № 11, с. 1912 г.

К 1912 году одиннадцать из этих локомотивов уцелели, но они были признаны устаревшими и исключены из программы классификации и перенумерации Южноафриканских железных дорог (SAR). Хотя десять из них значились в примечаниях к спискам перенумерации как исключенные, нет. 15 не упоминалось. Первоначально они были поставлены в сарае в Кейптауне, но, похоже, были снова введены в эксплуатацию, так как некоторые из них сохранились до конца 1930-х годов, прежде чем были списаны.[1][2][3][8]

У устаревших локомотивов на SAR была цифра «0» перед их существующими номерами, хотя на этих двигателях кажется, что новые номерные знаки на этот счет никогда не были прикреплены к ним. В эпоху SAR нет. 09 был переведен в Моссел Бэй Гавань и два, номера 010 и 014, шли в гавань Порт-Элизабет. Эти три двигателя в конечном итоге были списаны в Уитенхаге в период с 1916 по 1938 год. № 15, который не был упомянут в списках перенумерации SAR 1912 года, был продан транспортному агентству Lourenco Marques в г. Мозамбик в 1913 г. и работал в Лоуренко Маркес доки. Остальные оставались на вооружении в гавани Тейбл-Бэй, пока они не были выведены и списаны между 1913 и 1935 годами.[1][3]

Номера и расположение работ

Номера, производители, заводские номера, даты заказа, номера SAR и расположение этих локомотивов указаны в таблице.[1][3][5][8]

Иллюстрация

  • Построенный компанией Chapman & Furneaux No. 17 в гавани Столовой бухты, ок. 1898 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 116–117, 122–123. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 25. ISBN  0869772112.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Содержание электронных писем, полученных от доктора Джона Миддлтона, Вашингтон. Стенограммы скопированы в Локомотивы Table Bay Harbor от Black, Hawthorn, Chapman и Furneaux для сохранения и удобного использования.
  4. ^ а б Душа железной дороги, Система 1, часть 16: Гавань Столового залива © Les Pivnic. Подпись 8. (Проверено 30 июня 2017 г.)
  5. ^ а б c Содержание электронных писем, полученных от доктора Джона Миддлтона, Вашингтон. Стенограммы скопированы в Строительные локомотивы Table Bay Harbor для сохранения и удобного использования.
  6. ^ Содержание электронных писем, полученных от доктора Джона Миддлтона, Вашингтон. Стенограммы скопированы в Локомотив Тейбл Бэй Харбор нет. 29 от Боярышника Лесли для сохранения и удобного использования.
  7. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  8. ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выданный Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 2. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)