Юго-Западная Африка Zwillinge - South West African Zwillinge

GSWA Zwillinge 0-6-0Т
Юго-Западная Африка Zwillinge 0-6-0Т
DSWA Zwillinge 73A & B.jpg
Krauss картина Zwillinge нет. 73 B & A, c. 1899 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительКраусс и Компания
Хеншель и сын
Л. Шварцкопф
Эгесторф
Maschinenbau Anstalt Humboldt
Арнольд Юнг
МодельZwillinge
Дата постройки1899-1905
Всего произведено182 пары
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0Т (Шесть пар)
 • МСЖДCn2t
Водитель3-я сцепная ось
Датчик600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкий
Сопряженный диам.580 мм (22,8 дюйма)
Колесная база1300 мм (4 фута 3,2 дюйма)
• Спаренный1300 мм (4 фута 3,2 дюйма)
Длина:
​
• Над стяжкамиПара 8200 мм (26 футов 10,8 дюйма)
• Над балкамиБлок 3510 мм (11 футов 6,2 дюйма)
7200 мм (23 фута 7,5 дюйма) пара
Ширина1600 мм (5 футов 3,0 дюйма)
Рост2700 мм (8 футов 10,3 дюйма)
Тип кадраТарелка
Клейкий вес16500 фунтов (7500 кг)
Локо вес8,500 кг (18,700 фунтов)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков250 кг (550 фунтов)
Крышка для воды830 л (180 имп гал)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate0,3 м2 (3,2 кв. Фута)
Давление в котле220 фунтов на квадратный дюйм (1517 кПа)
Поверхность нагрева:
• Трубки		14.29 кв.м.2 (153,8 кв. Футов)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 180 мм (7,1 дюйма)
Ход 240 мм (9,4 дюйма)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаD слайд Мердока
МуфтыБуферы и цепочка
Показатели производительности
Максимальная скорость20 км / ч (12 миль / ч)
Выходная мощность60 л.с. (45 кВт)
Тяговое усилие12,2 кН ​​(2700 фунтов силы) при 60%
Карьера
ОператорыSwakopmund-Windhuk Staatsbahn
Южноафриканские железные дороги
Количество в классе50+ пар
НикнеймыZwillinge или Illinge
доставлен1898-1905
Первый забег1898
1. Данные для одного двигателя, если не указано иное.
2. Всего произведено 182 пары, включая те, которые построены для использования в других частях мира.

В Юго-Западная Африка Zwillinge 0-6-0Т 1898 года - узкоколейный паровоз времен немецкой Юго-Западной Африки.

С 1898 по 1905 год было выпущено более пятидесяти пар Zwillinge паровозы с двумя цистернами с 0-6-0 колесная формула была доставлена Swakopmund-Windhuk Staatsbahn (Свакопмунд -Виндхук Государственная железная дорога) в Германская Юго-Западная Африка. К 1922 году в реестр Южноафриканских железных дорог оставалось только два известных экземпляра этих локомотивов.[1][2]

Swakopmund-Windhuk Staatsbahn

Первые войска немецкой Feldbahn-Baukommando (коммандос по строительству полевых железных дорог) прибыл в Свакопмунд в Юго-Западной Африке (GSWA) 11 сентября 1897 года. Им было поручено построить узкоколейную железную дорогу через Пустыня Намиб из Свакопмунда в Виндхук, через Яккалсуотер и Карибиб. Длина 382 км (237 миль) Swakopmund-Windhuk Staatsbahn, позже названный Северной государственной железной дорогой или Nordbahn, был официально открыт для движения почти пять лет спустя, 1 июля 1902 года.[2][3]

Первоначально железная дорога предназначалась только для временных военных целей, чтобы работать с использованием силы животных, таких как аргентинские мулы или ослы мыса, но вскоре была принята паровая тяга. Путь был уложен на стальных шпалах с рельсами 19 фунтов на ярд (9 кг на метр) и имел очень крутые повороты и уклоны. Восхождение из Хан Река В ущелье уклон составлял 1: 19 (5¼%) с изгибами радиусом 180 футов (55 метров).[2]

В 1905 году была построена ветка длиной 14 километров (9 миль) от Карибиба на Nordbahn в Онгуати рядом Усакос, где это связано с новым Отави линия из Свакопмунда в Цумеб. Это создало альтернативную строку из Виндхук в Атлантический океан, когда участок через ущелье реки Хан страдал от случайных наводнений. В Nordbahn Участок между Свакопмундом и Карибибом позже был заброшен, а между 1911 и 1913 годами участок длиной 119 миль (192 километра) между Карибибом и Виндхуком был переоборудован в Датчик мыса.[2][4]

Производители

Zwillinge локомотивы, первые двигатели, введенные в эксплуатацию на Nordbahn, были классом малых 600-миллиметровых (23,6 дюйма) парных узкоколейных 0-6-0 танковые паровозы. Они были построены в Германии в конце девятнадцатого и начале двадцатого века для военных железных дорог Германии и Германской империи. Первая крупная партия Zwillinge локомотивы прибыли в Свакопмунд в период с 1898 по 1899 год. В конце концов, к 1905 году более пятидесяти новых или бывших в употреблении пар были доставлены на завод. Swakopmund-Windhuk Staatsbahn.[1][2]

Их построили шесть производителей, Краусс и компания, Хеншель и сын, Л. Шварцкопф, Эгесторф, Машиненбау Анштальт и Арнольд Юнг. Эти так называемые Feldbahn локомотивы, построенные для военных, также использовались в других немецких колониях, и некоторые из них поступили в GSWA подержанные.[1]

Последняя партия из четырех пар Zwillinge для Swakopmund-Windhuk Staatsbahn были построены Крауссом в 1903 году с заводскими номерами от 4875 до 4878 и двигателями с номерами от 179 до 182 A и B.[5]

Характеристики

На что указывает их имя Zwillinge (близнецы), на самом деле они были двумя отдельными локомотивами, которые были спроектированы для полупостоянного соединения спиной к спине в кабинах, что позволяло бригаде с одной подножкой запускать и управлять обоими двигателями. Пары локомотивов имеют общий заводской номер производителя и номер двигателя, а отдельные единицы обозначаются как A и B. У локомотивов A были более высокие крыши кабины, чем у локомотивов B, так что крыши могли перекрываться, когда они были соединены, чтобы обеспечить лучшую защиту для экипажа. Они были спроектированы так, чтобы их можно было использовать отдельно, и каждый из них имел полный набор элементов управления. Когда они работали в одиночном режиме, их обычно называли Иллинге.[2][6][7]

Принцип использования двух танковых локомотивов, полупостоянно соединенных на концах кабины, был запатентован в 1855 году английскими локомотивостроителями. Роберт Стивенсон и компания.[8][9]

В Zwillinge может преодолевать повороты с радиусом 66 футов (20 метров) и перевозить грузы массой 32 тонны (32,5 тонны) с уклоном 1: 25 (4%). У них были искрогасители баллонного типа в дымоходах, они работали на угле, причем уголь привозили из Германии. Регулятор пара был расположен за пределами высокого парового купола, и на некоторых две песочницы были расположены наверху котла, в носовой и задней частях купола, в то время как у других были две небольшие цилиндрические песочницы, прикрепленные к дымовой камере. У них была квартира D слайд Мердока клапаны, которые приводились в действие Шестерня клапана Стефенсона, расположенный вне 5⁄8-дюймовые (16-миллиметровые) пластины рамки.[2]

К началу Первая мировая война, всего 182 Zwillinge пары были произведены для работы на нескольких территориях Германии. Производство новых Zwillinge был прекращен через несколько лет после принятия более крупного 0-8-0Т Бригаделок в качестве нового стандартного немецкого военного локомотива в 1901 году. По крайней мере, двенадцать из этих новых Бригаделокс также были доставлены в Swakopmund-Windhuk Staatsbahn между 1901 и 1904 годами, построенные Крауссом и пронумерованные в диапазоне от 101 до 112.[5][7]

обслуживание

Zwillinge возле Пфорте в 1898 году

Вскоре после первого Zwillinge были введены в эксплуатацию локомотивы, было обнаружено, что запас топлива и воды в двигателе цистерны недостаточен для расстояний, которые приходилось преодолевать в немецких колониях в Африке, особенно в суровых условиях, представленных Пустыня Намиб который нужно было пересечь между Свакопмундом и Виндхуком. Чтобы решить эту проблему, к сдвоенным двигателям был прикреплен четырехосный водный тендер. Он служил двойной цели, так как также предоставлял места для вооруженного сопровождения. На картинке рядом видна скамья на тендере, а также водопровод между локомотивами и тендером.[2][7]

Когда правительство Германии начало восстанавливать линию между Виндхуком и Свакопмундом, большая часть Zwillinge были выведены из GSWA. Большинство из них были проданы в Японию, а некоторые были куплены Железной дорогой Отави для использования в качестве строительных двигателей.[2]

№ 169B прибывает в карьер Bellville

В 1922 году Южноафриканские железные дороги (SAR) взяли под свой контроль все железнодорожные операции в Юго-Западной Африке (SWA), но локомотивы SWA никогда не переклассифицировались или не перенумеровывались и сохраняли свою прежнюю немецкую идентичность до тех пор, пока они не были выведены из эксплуатации. Иллинге номера 154A и 169B были единственными известными уцелевшими Zwillinge флот будет включен в реестр SAR.[1][10]

№ 154A использовался в Виндхуке как некоммерческий локомотив департамента и был окончательно снят с эксплуатации в 1939 году, пройдя общий пробег около 371 000 миль (597 000 км).[10]

№ 169B, построенный в 1904 году компанией Maschinenbau-Anstalt Humboldt, был отправлен в Кейптаун после Первой мировой войны и переведен в некоммерческую службу в Bellville карьер в сторону Tygerberg.[1]

Сохранение

Единственный выживший Illinge локомотив, нет. 154А, сейчас стоит под навесом снаружи Виндхук вокзал. Этот локомотив был половиной пары, построенной Henschel в 1900 году, завод № 5376. Двигатель поступил в GSWA подержанным в 1904 году и был показан в заводских списках Henschel как первоначально построенный новым для Deutsche Feldbahnen в 1900 году как половина из семи пар локомотивов с номерами двигателей от 148A & B до 154A & B и заводскими номерами с 5364 по 5377. Неизвестно, где он впервые был принят на вооружение.[2][6][7][10][11]

Первоначально он был установлен в Железнодорожном колледже в парке Эсселен в Калфонтейне, недалеко от Kempton Park в Трансваале. В конце 1950-х годов он был возвращен SWA и установлен на его нынешнем месте перед зданием вокзала в Виндхуке.[2]

Поминовение

Почтовая марка с изображением Zwillinge была одной из четырех юбилейных марок SWA, выпущенных 2 августа 1985 года в память о локомотивах узкой колеи, которые стали первопроходцами железных дорог на территории. Дизайн марки был разработан известным дизайнером марки и художником. Коос ван Эллинкхейзен.[3][12]

Изображенные локомотивы были второй парой GSWA под номерами 2A и 2B. Название станции на табличке на марке, написанное на Скрипт фрактур, это Отжимукока. В 1903 году эта станция была переименована в Johann Albrechtshöhe в честь Герцог Джон Альберт Мекленбургский, а позже снова измененный на сокращенный Альбрехт. Лобный очерк Illinge был использован почтовыми властями SWA в качестве памятной отмены для Свакопмунда в день выпуска. Штамп, штемпель и другая картина Zwillinge В первый день выпуска появилась обложка, ознаменовавшая выпуск четырех марок.[13]

Другие типы локомотивов

Другие типы локомотивов также обслуживались на Nordbahn, но информация о них отрывочна. Помимо двенадцати Бригаделокс, первый из другого типа небольших паровозов, известных как Мопсов машинистами и, вероятно, использовались для маневровых работ, были доставлены в 1901 году из Machinenbau Anstalt из Бреслау, с котлами, поставленными Krauss and Company.[14]

В Мопс Близнецы разделяли резервуар для воды, который располагался между рамами двигателей и имел дымоходы с искрогасителями баллонного типа. Расположение колес отдельных двигателей неизвестно, но давление в котле было установлено на уровне 176 фунтов на квадратный дюйм (1213 килопаскалей), общая поверхность нагрева котла составляла 154 квадратных фута (14,3 квадратных метра), площадь колосниковой решетки составляла 3,65 квадратных футов (0,339 квадратных метра), а тяговое усилие при 50% давления в котле составляло 2150 фунт-сила (9,6 килоньютон). Шаг котла составлял 3 фута. 7 5⁄16 дюймов (1100 миллиметров), а вес двигателя в рабочем состоянии составлял 7 длинных тонн 0 центнеров 3 четверти (7 150 килограммов).[14]

Вторая пара таких близнецов была поставлена ​​Machinenbau Anstalt также в 1901 году, но с более крупными котлами и без искрогасителей баллонного типа.[14]

Иллюстрация

  • Zwillinge 0-6-0T нет. 167 B&A, гр. 1920 г.

  • № 154A, установленный на вокзале Виндхук, 2006 г.

  • Табличка на № 154А, 2013 г.

  • Задний конец нет. 154А, 2013 г.

использованная литература

  1. ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 117, 121. ISBN  0869772112.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Юго-Западная Африка. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1947 г., стр. 667-668.
  3. ^ а б Philatelic Bulletin 44, выпущенный Philatelic Services и INTERSAPA, 1985 г.
  4. ^ Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. С. 379–382. ISBN  9 780620 512282.
  5. ^ а б Шмайзер, Бернард (1977). Краусс-Локомотивен. Verlag Josef Otto Slezak, Вена. ISBN  3-900134-36-7.
  6. ^ а б Клаус Диркс. Намибия Schmalspureisenbahnen erschließen Afrikas letzte Wildnis - Намибия Schienenverkehr zwischen Aufbau und Rückgang.
  7. ^ а б c d Страницы канатной дороги Хересфельдбан: Цвиллинг
  8. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Принятие колеи 3 фута 6 дюймов на правительственных железных дорогах Кейптауна (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1943 г., стр. 592-594.
  9. ^ Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 25–28. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  10. ^ а б c Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. п. 67.
  11. ^ Henschel-Lieferliste (список работ Henschel & Son), составитель Дитмар Стрезов
  12. ^ Де Ягер, Окки и Стинкамп, Риан - Искусство Дж. Дж. (Коос) ван Эллинкхейзен
  13. ^ Искусство Кооса ван Эллинкхейзена: Исторические железные дороги Намибии, Северо-Западный университет Южная Африка интернет сайт
  14. ^ а б c Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», октябрь 1947 г. с. 859.