Юго-Западная Африка Класс Ха - South West African Class Ha

GSWA Класс Ha 0-6-2T
Юго-Западная Африка Класс Ha 0-6-2T
Класс Ha 0-6-2T.jpg
Класс Ха работает картина, гр. 1904 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерХеншель и сын
СтроительХеншель и сын
Серийный номер6695-6704
МодельКласс Ха
Дата постройки1903
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-2Т (Branchliner)
 • МСЖДC1n2t
Водитель3-я сцепная ось
Измерять600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкий
Сопряженный диам.27 9⁄16 дюйм (700 мм)
Длина:
​
• Над стяжками23 футов 6 11⁄16 в (7,180 мм)
Локо вес21 LT 6 центнеров (21 640 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate8,6 квадратных футов (0,80 м2)
Давление в котле171 фунт / кв. Дюйм (1179 кПа)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра11 13⁄16 дюйм (300 мм) отверстие
13 25⁄32 дюйм (350 мм) ход
Шестерня клапанаАллан
Тип клапанаГорка
МуфтыБуфер и цепи
Показатели производительности
Тяговое усилие8928 фунтов-силы (39,71 кН) при 75%
Карьера
ОператорыOtavi Mining and Railway Co.
Южноафриканские железные дороги
Учебный классКласс Ха
Количество в классе10
Числа21-30
Доставленный1904
Первый забег1904

В Юго-Западная Африка Класс Ha 0-6-2T 1904 года был паровозом немецкой эпохи Юго-Западной Африки.

В 1904 году немецкая администрация в Германская Юго-Западная Африка приобрела десять танковых тепловозов класса Ха с колесной формулой 0-6-2 в аренду Отавская горно-железнодорожная компания. Только один из этих локомотивов пережил Первую мировую войну и попал в реестр Южноафриканских железных дорог.[1][2][3]

Производитель

В 1903 году десять танковых паровозов 0-6-2 узкой колеи 600 мм (23,62 дюйма) были построены для немецкой администрации в Юго-Западной Африке (GSWA). Хеншель и сын в Германии. При поставке в 1904 году они получили обозначение класса Ха.[1][4]

Они были сданы в аренду горно-железнодорожной компании Отави, которая эксплуатировала узкоколейную железную дорогу через Пустыня Намиб между Свакопмунд и Цумеб.[1]

Имеющиеся источники противоречат друг другу относительно номеров двигателей этих локомотивов. Они были доставлены Henschel с номерами в диапазоне от 11 до 20 на бортовых номерных табличках, но были перенумерованы в диапазоне от 21 до 30 по железной дороге, возможно, с пятнадцати лет. Юнг локомотивы были уже пронумерованы в диапазоне от 1 до 15.[3][4][5][6]

Характеристики

№ 27 как тендерный локомотив, гр. 1910 г.

Локомотивы были похожи на более ранние локомотивы Jung по размерам, но имели более крупные котлы. Они использовали Шестерня клапана Аллана. Их обозначение класса «Ha» определило тип локомотива как первого класса, который был построен для GSWA компанией Henschel.[1][3]

Одного из таких локомотивов нет. 27 и, возможно, еще больше были перестроены в Усакос Мастерская для использования на Отави Быстрое обслуживание пассажиров железной дорогой за счет снятия бортовых цистерн и угольного бункера и присоединения их к тендеру. Аналогичные модификации были сделаны на двух локомотивах Jung.[5][6][7][8]

Служба

Во время Первой мировой войны бывшая немецкая колония перешла под администрацию ЮАР, а железные дороги в GSWA перешли под контроль Силы обороны Союза. Контроль всех железнодорожных операций в Юго-Западная Африка (SWA) был передан от военных директору железных дорог в Виндхук 1 августа 1915 г. 1 апреля 1922 г. все железнодорожные линии и подвижной состав на территории вошли в состав Южноафриканских железных дорог (ЮАР).[1]

Только одного такого локомотива нет. 22, пережил Первую мировую войну в эпоху SAR. Он сохранил обозначение немецкого колониального класса Ha и номер двигателя в службе SAR.[1]

Другие типы локомотивов

По крайней мере два других типа локомотивов также служили на Отавской железной дороге, но информация о них отрывочна. Хотя считается, что они были построены Хеншелем, они не фигурируют в списке работ Хеншеля.[4]

  • В 1903 г. был поставлен небольшой бортовой двигатель с четырехколесным тендером. Дымоход и искрогаситель - перевернутого конуса. Расположение колес двигателя неизвестно, но давление в котле было установлено на 176 фунтов на квадратный дюйм (1213 килопаскалей), а тяговое усилие при 75% давления в котле составляло 4 930 фунтов силы (21,9 килоньютон). Тендер перевозил 2 длинных тонны 10 центнеров (2,5 тонны) угля, а боковые баки двигателя имели емкость 1210 британских галлонов (5 500 литров).[3]
  • В том же году были поставлены два небольших маневровых двигателя. У них было 2-2-2 Патентообладатель типа колесной формулы и были пронумерованы 28 и 29. Он имел два цилиндра диаметром 12 дюймов (305 миллиметров) и ходом 13 дюймов (330 миллиметров) и ведущие колеса диаметром 33 7⁄8 дюймов (860 миллиметров) в диаметре. Давление в котле было установлено на 176 фунтов на квадратный дюйм (1213 килопаскалей), а тяговое усилие при 75% давления в котле составляло 4 930 фунт-сила (21,9 килоньютон). Масса двигателя в рабочем состоянии составляла 18 длинных тонн (18 290 кг).[3]

Поскольку строительство узкоколейной железной дороги Отави шириной 600 миллиметров (23,62 дюйма) началось в ноябре 1903 года, дата ввода в эксплуатацию этих двух типов локомотивов предполагает, что они были приобретены в качестве строительных локомотивов.[2][9]

В 1914 году Henschel отправил в Свакопмунд два локомотива типа 4-6-2 Pacific для железной дороги Отави с заводскими номерами 12829 и 12830. Они должны были иметь номера 31 и 32, но были потеряны в море, когда их корабль был потоплен.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 115. ISBN  0869772112.
  2. ^ а б Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. С. 235, 379–382. ISBN  9 780620 512282.
  3. ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1947 г. с. 859.
  4. ^ а б c d Henschel-Lieferliste (список работ Henschel & Son), составитель Дитмар Стрезов
  5. ^ а б Группа SAR-L. Южноафриканские железные дороги Fans, Yahoo! № сообщения группы. 51280, 11 июля 2016 г. (Доступ 13 июля 2016 г.)
  6. ^ а б Группа SAR-L. Южноафриканские железные дороги Fans, Yahoo! № сообщения группы. 51283, 11 июля 2016 г. (Доступ 13 июля 2016 г.)
  7. ^ Рёр, Густав Ф. (1980). Die Feldspurbahnen Südwestafrikas 1000 км на 600 мм шпоры. Verlag und Büro für spezielle Verkehrsliteratur, Röhr Verlag. ISBN  3-88490-092-7
  8. ^ Шрётер, Гельмут; Рамаер, Роэл (1993). Die Eisenbahnen in den einst Deutschen Schutzgebieten - Damals und Heute. Röhr Verlag GmbH, Крефельд, Германия. ISBN  3-88490-184-2
  9. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Юго-Западная Африка. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1947 г. с. 667.