Патентообладатель (локомотив) - Patentee (locomotive)

Патентообладатель
Реплика патентообладателя Адлер.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Роберт Стивенсон и компания Дата постройки 1834
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-2-2 Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Муфты буферы и цепочка
Карьера Операторы Ливерпуль и Манчестер Железная дорога

В Патентообладатель локомотив был революционером 2-2-2 паровоз тип введен Роберт Стивенсон и компания в 1833 г., как расширение их 2-2-0 Планета тип. В колесная формула из двух ведущие колеса на одну ось, две приводные ведущие колеса на одну ось и две ведомые колеса на одной оси обеспечивает большую стабильность и позволяет увеличить топка чем раньше 0-2-2 и 2-2-0 типы.^[1]

Один из самых ранних примеров, Адлер, первый успешный локомотив, работавший в Германии, был Патентообладатель поставлены Робертом Стефенсоном и компанией в виде компонентов в декабре 1835 года. Другие образцы были экспортированы в Нидерланды (особенно Аренд в 1839 г.), Россия и Италия.^[2] Другой, Le Belge, был первым паровозом, построенным в Бельгии, построенным в 1835 г. Джон Кокерилл по лицензии компании Стивенсона. К 1838 году эта модель стала стандартной пассажирской конструкцией компании Robert Stephenson and Company.^[3]

Дэниел Гуч руководил строительством двух локомотивов в стиле патентообладателей, первоначально предназначенных для железной дороги Нового Орлеана на 5 футов 6 шириной колеи. Когда американский заказ был отозван, Полярная звезда и Утренняя звезда были проданы Великая Западная железная дорога и преобразован в 7-футовую широкую колею Брюнеля, что составляет основу GWR Звездный класс Локомотивы.

Рекомендации