Южноафриканский класс 32-000 - South African Class 32-000

Южноафриканский класс 32-000
№ 32-029 и 32-042 на Oudtshoorn, 22 сентября 2007 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Дизайнер General Electric Строитель General Electric Серийный номер 33722-33836 Модель GE U18C1 Дата постройки 1959-1961 Всего произведено 115
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR 1-C + C-1  • МСЖД (1′Co) + (Co1 ′) • Содружество 1Co + Co1 Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Ведущий диам. 762 мм (30,0 дюйма) Диаметр колеса 915 мм (36,0 дюйма) Колесная база 15246 мм (50 футов 0,2 дюйма)  • Тележка 4927 мм (16 футов 2,0 дюйма) Центры вращения 8,128 мм (26 футов 8,0 дюйма) Длина: ​ • Над стяжками 16866 мм (55 футов 4,0 дюйма) Ширина 2756 мм (9 футов 0,5 дюйма) Высота 3924 мм (12 футов 10,5 дюйма) Нагрузка оси 12,700 кг (28,000 фунтов)  • Ведущий 10 160 кг (22 400 фунтов) Клейкий вес 76 200 кг (168 000 фунтов) Локо вес 96 520 кг (212 790 фунтов) макс. Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 4300 литров (950 имп гал) первичный двигатель Купер-Бессемер FVBL-12 Об / мин классифицировать 400-1,000 • Низкие обороты холостого хода 400 • Обороты холостого хода 535 • Максимальная частота вращения 1,000 Тип двигателя 4-тактный V12 дизель Стремление C-B ET13 турбокомпрессор Генератор ОКРУГ КОЛУМБИЯ 10 полюсный GE 5GT-581C5 Тяговые двигатели Шесть GE 5GE-761A3 DC, 4 полюса • Рейтинг 1 час 600А • Непрерывный 590A @ 17 км / ч (11 миль / ч) Передаточное число 92:19 MU рабочий Максимум 3 Локо тормоз 6-СЛАВ-1 с контролем бдительности Поезд тормоза Компрессор / вытяжной вентилятор Westinghouse 6CDX4UC Крышка воздушного бака. 700 литров (150 имп галлонов) Компрессор 0,039 м3/ с (1,4 куб футов / с) Дымоход 0,155 м3/ с (5,5 куб футов / с) Муфты Сустав AAR (САСКОП ДС)
Показатели производительности Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч) Выходная мощность: ​ • Запуск 1475 кВт (1978 л. • Непрерывный 1340 кВт (1800 л. Тяговое усилие: ​ • Запуск 183 кН (41000 фунтов-силы) при 25% адгезии • Непрерывный 146 кН (33000 фунтов силы) @ 27 км / ч (17 миль / ч) Фактор adh.: ​ • Запуск 25% • Непрерывный 20% Тормозная сила Соотношение 60% при 345 кПа (50,0 фунт / кв. Дюйм)
Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги Spoornet SNCZ, Демократическая Республика Конго Консорциум АРЗ Учебный класс Класс 32-000 Количество в классе 115 Числа 32-001 по 32-115 Доставленный Ноябрь 1959 г. - ноябрь 1961 г. Первый забег 1959

В Южноафриканские железные дороги, класс 32-000 1959 г. - тепловоз-электровоз.

С ноября 1959 г. по ноябрь 1961 г. Южноафриканские железные дороги разместили 115 класс 32-000 Дизель-электровозы General Electric типа U18C1 с 1Co + Co1 колесная формула на вооружении в Юго-Западная Африка.^{[1][страница нужна ]}

Производитель

Южноафриканский тип класса 32-000 GE U18C1 дизель-электрический локомотив был спроектирован и построен в соответствии с требованиями Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией General Electric (GE) и импортный. Они были пронумерованы в диапазоне от 32-001 к 32-115.^{[1][страница нужна ]}

Серия 32 класса

Класс 32 состоял из двух серий: Класс с высоким коротким капюшоном. 32-000 и низкий короткий капюшон Учебный класс 32-200, оба продукта GE и оба с колесной формулой 1Co + Co1. Короткая часть капота была передней на обеих версиях, и обе имели однопозиционное управление.^{[1][страница нужна ]}

Дело о грузовиках с пони

в Соединенные Штаты Америки, южноафриканский класс 32-000 считается одним из основных факторов упадка Американская Локомотивная Компания (ALCO) и рост GE в локомотивостроительном бизнесе.^{[2][страница нужна ]}

В конце 1950-х годов Южная Африка, в то время один из последних бастионов паровой тяги, планировала приступить к масштабной программе дизелизации. Техническая группа SAR была отправлена ​​в Европа и Соединенные Штаты для подготовки оценки альтернативных вариантов конструкции, окончательной доработки спецификаций и составления списка квалифицированных участников торгов.^{[2][страница нужна ]}

В Соединенных Штатах только ALCO, GE и General Motors Electro-Motive Division (EMD) были признаны квалифицированными участниками торгов. В SAR не очень-то интересовали двухтактные тягачи и отдавали предпочтение Модель 251 ALCO первичный двигатель и системы передачи GE. Как давний поставщик паровозов для SAR, ALCO, похоже, практически гарантировала получение заказа.^{[2][страница нужна ]}

Тендер SAR был объявлен в 1957 году с двумя вариантами:^{[2][страница нужна ]}

• 115 тепловозов мощностью 1800 л.с. (1300 кВт) с колесной формулой 1Co + Co1; или же
• 230 локомотивов мощностью 1000 лошадиных сил (750 киловатт) с Co + Co колесная формула

Тележка 1Co на № 32-047

Эти агрегаты предназначались для работы в Юго-Западной Африке (SWA) в условиях очень легкого рельсового транспорта, что требовало меньшей нагрузки на ось, чего нельзя было достичь с помощью обычных тележек Co под тяжелым локомотивом. Общие стальные отливки имел проект на бумаге тележки 1Со, тележки Ко с цельным пони грузовик, который может использоваться либо ALCO, либо GE, и который позволит удовлетворить спецификации SAR для более тяжелых блоков мощностью 1800 лошадиных сил (1300 киловатт).^{[2][страница нужна ]}

В SAR ясно дали понять, что, несмотря на два варианта, предоставленные тендером, его сильное предпочтение отдается локомотиву 1Co + Co1. Однако инженерное руководство ALCO не одобрило использование грузовика-пони, и в результате компания ALCO сделала ставку только на вариант Co + Co и проиграла GE, которая участвовала в торгах по обоим вариантам.^{[2][страница нужна ]}

В Южной Африке это фактически открыло шлюзы для GE, поскольку более половины обширных территорий ЮАР тепловоз флот, приобретенный в период с 1959 по 1981 год, был произведен компанией GE.^{[2][страница нужна ]}

Служба

Южноафриканские железные дороги

Класс 32-000 был разработан специально для службы в SWA, и большинство из них провели там всю свою трудовую жизнь в SAR.^[3][4][5]

Некоторые изначально поступили на вооружение в Germiston работать угольные поезда на Witbank угольная ветка, где близилась к завершению электрификация. Из Джермистон работали все виды транспорта, в том числе Транс-Натальный экспресс между Йоханнесбург и Volksrust. Десять из этих единиц были временно переданы Де Аар в последнем квартале 1961 г. Бофорт Вест. Между 1964 и 1976 годами несколько из них были также переданы в Восточный Трансвааль для обслуживания Waterval Boven.^[3][5][6]

Кабина № 32-021

Из первоначальных 115 локомотивов только пять дожили до эпохи Spoornet в 1990-х годах. В SWA их начали заменять на Класс 33-400 в начале 1970-х гг. После исключения из службы Spoornet некоторые из них были переданы в Национальную коллекцию, позже - в Фонд Transnet Heritage Foundation, а две из них - номера 32-029 и 32-042, по-прежнему видел случайное обслуживание как Outeniqua Choo-Tjoe экскурсионные локомотивы на базе Джордж, Западный Кейп. Числа 32-021 и 32-094 были поставлены в Данскраал в течение многих лет и были проданы в 2013 году, как предполагается, для дальнейшего использования покупателем.^[3][7]

Пост-SAR сервис

№ 32-013 на руднике Нкана, 30 сентября 1993 г.

После ухода из службы SAR в 1980-х годах почти пятьдесят человек класса 32-000 локомотивы были проданы Заир с Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ), которая стала Société nationale des Chemins de fer du Congo (SNCC) после изменения названия страны на Демократическая Республика Конго. Из них по крайней мере один, SNCC нет. 1405 (бывший SAR No. 32-019) было замечено на местных выработках вокруг Лубумбаши в 2013.^[3][7]

Три были переданы Консорциуму ARZ (CARZ), итальянскому подрядчику, работающему в Заире, а затем и в Замбия.^[3]

Числа 32-007, 32-010, 32-013, 32-069 и 32-113 пошел в Замбия, от двух до Нчанга и три к Нкана, два из замбийских медных рудников, где они использовались в шахтных системах в Нчанге и Китве как на рудных поездах, так и на шахтерских пассажирских поездах. Три локомотива на руднике Нкана сохранили свои номера SAR. Нет. 32-013 изображен рядом с поездом горняков Нкана-Чибулума на подъездных путях рудника Нкана в Замбии. Тренеры, стоящие за ним, подержанные Тата Кузова автобусов устанавливались на рамы и тележки грузовых вагонов, которые изначально предназначались для Мулунгуши Пригородный поезд в Лусака, который позже был передан Замбия железные дороги и переименован в Njanji Commuter.^[7]

НОГА в Дурбан, который ведет активный бизнес по аренде и капитальному ремонту, владеет двумя из этих локомотивов, количество 32-070 и 32-084. Из них нет. 32-070 наблюдалось маневрирование на нефтеперерабатывающем заводе Merewent на Блеф еще в 2014 году.^[7]

Ливреи

Класс 32-000 поставлялся в новой ливрее Gulf Red с желтыми боковыми полосами и желтыми буквами V на каждом конце. Они носили эту ливрею на протяжении всего срока службы в SAR и Spoornet.^[5]

Сохранение

Сохранились четыре экземпляра класса 32-000.

• 32002 неправильно пронумерован 32001 установлен в Виндхуке в Намибии.
• 32029 хранится в Железнодорожном музее в Джордж.^[8]
• 32042 хранится на железной дороге Outeniqua Choo Tjoe в Джордж.^[8]
• 32047 хранится в депо Voorbaai Loco.^[8]

Номера работ

Заводские номера и известное расположение строителей класса 32-000 указаны в таблице.

Иллюстрация

• 

  № 32-042 на Outeniqua Choo Tjoe, 16 февраля 2005 г.

• 

  № 32-002 перенумерован на 32-001 и вставлен в Виндхук, 20 февраля 2006 г.^[3]

• 

  № 32-047, постановка в депо Ворбаай возле Моссельбаи, 15 апреля 2013 г.

Рекомендации