ALCO 251 - ALCO 251
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Июнь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Alco 251 это 4-х тактный дизельный двигатель который был разработан Американская Локомотивная Компания заменить 244 и 539 двигатели. 251 был разработан для использования в тепловозах в качестве морская электростанция на кораблях и как стационарный электрогенератор.
Развитие
Разработка двигателя модели 251 была начата в 1949 году, и, как и двигатель 244, он имел сверлить (цилиндр диаметр ) 9 дюймов (229 мм) и Инсульт 10,5 дюймов (267 мм). Его обозначение сочетает в себе Alco Идентификатор этого диаметра цилиндра и хода - 2 - с годом, когда его конструкция была одобрена для лабораторных испытаний - 1951 год. Главный инженер отдела проектирования дизельных двигателей Пол Воган сконструировал 251, чтобы улучшить основные недостатки 244-го. конструкция была использована для устранения серьезных температурных различий, которые существовали в сухом блоке 244. Сварной блок и основание были сохранены, как и четырехточечный монтаж. Новым в 251 был интеркулер для турбокомпрессор, что минимизировало перепады температур, но также повысило производительность. Было внесено множество небольших улучшений в коленчатый вал, подшипники, поршни, форсунки и распределительные валы.
Чтобы избежать проблем, вызванных поспешным запуском модели 244 в производство, модель 251 была подвергнута обширным испытаниям. Первые 251 двигатель, установленный на тепловозах для испытаний, были рядный-6 дизайнов 800л.с. (597 кВт). Простая и безопасная конструкция, она также предлагала прямую замену 539-летней модели, которая все еще использовалась в переключатель двигатели и ALCO RS-1 дорожный переключатель. Как и 539, он производился в Оберн, Нью-Йорк. В августе 1951 года Alco построила ALCO DL420 Тестовый агрегат с шестицилиндровым 800-сильным 251 двигателем. Десять 78-тонных машин GE последовали в середине 1953 года и были экспортированы в Объединенные железные дороги Кубы. В следующем году семь ALCO S-5, демонстратор и шесть единиц для Бостон и Мэн был построен. Два GE X3341 были построены в 1954 году для Белый перевал и Юконский маршрут с 251 двигателем. В середине 1954 г. Lehigh Valley поставил ФА-2 и ФБ-2 для установки испытательных 12-цилиндровых двигателей 251А. Агрегаты Lehigh Valley тестировались в течение года.
В 1954 году 251 пошел в производство с рядный-6 в Оберн, Нью-Йорк. В следующем году производство V-12 последовал в Оберн, Нью-Йорк - где был построен двигатель 539 - и V-16 версия построена в Скенектади, Нью-Йорк, заменив 244.
Выработка энергии
В рядный-6 дизайнов 800л.с. (597 кВт) версия двигателя 251 заменила двигатель 539 в 1954 году в младшей линейке силовых агрегатов Alco. Двигатель 244 по-прежнему использовался в установках для выработки электроэнергии более высокого уровня, пока в 1956 году он также не был заменен оборудованием для выработки энергии с двигателем 251.
Пара двигателей Alco 251C также используется для привода 6 000 000 фунтов (2 721 000 кг). НАСА Гусеничный транспортер которые транспортируют ракеты и их платформы из Здание сборки автомобилей к Стартовый комплекс 39.
В конечном итоге модель 251 пережила изысканный и удачный дизайн.[кто? ]. Какое-то время он был построен в Канада от Монреальский локомотивный завод. По состоянию на сентябрь 2020 г. Фэрбенкс Морс все еще перечисляет 251 на своем веб-сайте по производству электроэнергии.
Североамериканский локомотив использует
| Тип двигателя | Мощность (л.с.) | Локомотив (ы) |
|---|---|---|
| рядный-6 251A | 800 | Для мальчиков-5, GE 78 тонн, GE X3341. |
| рядный-6 251B | 900 | Для мальчиков-6. |
| рядный-6 251B | 1000 | Т-6. |
| рядный-6 251C | 1000 | Для мальчиков-13, RS-23. |
| рядный-6 251D | 1200 | DL535E. |
| V-8 251F | 1500 | C415. |
| V-12 251B | 1800 | РС-11, RSD-12, RS-18, РС-36, FPA-4, ФПБ-4. |
| V-12 251C | 2000 | РС-32, C420, DH643, M420. |
| V-12 251E | 2400 | M424, HR412. |
| V-16 251B | 2400 | РС-27, RSD-15, RSD-17, C424. |
| V-16 251C | 2500 | C425. |
| V-16 251C | 2750 | C628, C855, C855B. |
| V-16 251E | 3000 | C430, C630, M630. |
| V-16 251E | 3200 | HR616.[1] |
| V-16 251F | 3600 | C636, M636. |
| V-16 251F | 3700 | LRC-2, LRC-3. |
| V-18 251F | 4000 | M640. |
использованная литература
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Стейнбреннер, Ричард Т. (2003). Американская Локомотивная Компания - Столетнее воспоминание. Уоррен, Нью-Джерси: Издательство On Track Publishers, LLC. ISBN 0-911122-07-9