ALCO 241 - Википедия - ALCO 241

В ALCO 241 был дизель первичный двигатель построенный Американская Локомотивная Компания (ALCO). Это был первый дизельный двигатель компании, изначально разработанный для движения дорожных локомотивов, с более высокой мощностью и более высокой рабочей скоростью, чем предыдущие модели.

Внедрение грузового дизельного двигателя EMC FT в 1939 году заставило руководство Alco понять, что им нужен новый дизельный двигатель, чтобы конкурировать за продажи тепловозов. Двигатель, который был нужен Alco, должен быть способен производить в пределах 1500 лошадиных сил для грузового локомотива и 2000 лошадиных сил для пассажирского локомотива. Дизельный двигатель Alco 539T, который был у него в 1940 году, вырабатывал около 1300 лошадиных сил в восьмицилиндровом двигателе. Двигатель 539 не мог производить больше 1300 лошадиных сил. Это не был хороший кандидат для долгосрочного производства локомотивов с большей мощностью.[1]

Работа по проектированию 241 началась в 1940 году, первоначально под руководством Ральфа Миллера, которого вскоре сменил Пол Воган.[2] Alco Engineer Пол Воган провел исследование, чтобы рекомендовать спецификацию дизельного двигателя. Он рекомендовал высокоскоростной дизельный двигатель V-образного типа 9 "X 10,5", работающий с максимальной скоростью 1000 об / мин с углом 45 градусов между двумя рядами цилиндров. Первой попыткой Alco достичь 1500 лошадиных сил в дизельном двигателе была программа двигателей Alco 241. Двигатель 241 был одобрен к разработке 12 марта 1940 года. Компания разрешила как 12-цилиндровые, так и 16-цилиндровые конструкции. Двигатель Alco 241 будет иметь внутренний диаметр (диаметр цилиндра) 9 дюймов (229 мм) и ход поршня 10,5 дюймов (267 мм). Его обозначение сочетает в себе Alco Идентификатор этого цилиндра и хода - 2 - с годом, когда его конструкция была одобрена для лабораторных испытаний - 1941. Alco сосредоточилась на создании дизельного двигателя, способного конкурировать с EMD FT.

Конструктивными целями Alco для двигателя 241 были высокая рабочая скорость, высокая мощность цилиндра 135 фунтов на квадратный дюйм bmep (среднее эффективное давление в тормозной системе), высокое соотношение мощности к массе и возможность роста с последующими улучшениями. Началась Вторая мировая война, и военная обстановка вызвала рост всех предприятий Alco. Персонал по разработке и испытанию дизельных двигателей был ограничен предыдущими экономическими условиями Великой депрессии. До начала войны компания Gulf Mobile & Ohio Railroad заказала у Alco 80 грузовых дизельных локомотивов, если и при условии удачной конструкции. Дополнительное бремя войны создало больше работы для дизельного инженерного состава Alco. Эти инженерные работы были направлены в основном на расширение производства дизельных двигателей для ВМС США. С 4 апреля 1942 года Управление военного производства начало контролировать все промышленное производство. Отделение транспортного оборудования и Железнодорожный консультативный комитет Совета по военному производству собрались 8 апреля 1942 года, чтобы разработать программу производства железнодорожного оборудования на оставшуюся часть года. Эта группа рекомендовала тепловозостроителям строить на максимальную производительность. Alco и Baldwin будут строить дизельные переключатели, а EMD - грузовые дизели.[3] Столкнувшись с этими значительными трудностями, дизельные инженеры Alco продолжили проект двигателя 241, но очень медленно.

Из-за того, что работы были отложены из-за начала Второй мировой войны, первый испытательный двигатель, небольшая двухцилиндровая модель, не был испытан до конца 1943 года, в то время строились более крупные 12- и 16-цилиндровые версии.[2] В процессе проектирования инженеры пришли к выводу, что предпочтительный для компании турбонагнетатель, продукт Buchi, не имеет мощности, позволяющей двигателю достичь желаемой мощности в лошадиных силах.[2] В результате в середине 1943 года работы начались с General Electric включить конструкцию турбонагнетателя этой компании в двигатель 241.[2] Первые испытания двигателя 241 с турбонаддувом GE были проведены на испытательном 12-цилиндровом двигателе в марте 1944 года.[4]

10 ноября 1943 года на совещании локомотивостроителей с Управлением военного производства Alco снова обратилась с просьбой построить дорожные дизели. 10 декабря 1943 г. Alco получила разрешение на строительство в четвертом квартале 1944 г. одного экспериментального трехместного грузового автомобильного локомотива.[5] 12-цилиндровый двигатель 241 проходит испытания в Оберне, штат Нью-Йорк, 29 марта 1944 года. Испытания 241 двигателя в 1944 году выявили несколько недостатков, в том числе отказы шатунов и их подшипников, а также неспособность турбонагнетателя GE подавать достаточно воздуха. к двигателю, поскольку частота вращения двигателя была увеличена.[6] В результате в том же году началась работа по разработке нового двигателя на базе 241; этот дизайн был назван 244.[6] Позже в том же году руководство ALCO решило отказаться от своего предыдущего плана по использованию 241 в производственных локомотивах, вместо этого решив использовать новую конструкцию 244 как можно скорее.[6]

Три 12-цилиндровых двигателя 241 размещались в демонстрационные дорожные локомотивы в 1945 г., который в конце года прошел испытания на Делавэр и Гудзонская железная дорога.[7] В ходе этих испытаний выяснилось, что алюминиевые поршни имеют слабые места, не обнаруженные при лабораторных испытаниях, а один из турбокомпрессоров GE вышел из строя.[8] После установки модернизированных поршней и других модификаций в 1945 г. локомотивы вернулись на дорожные испытания 15 августа 1946 г. New Haven Railroad прежде чем перейти к Бангор и железная дорога Аростук в октябре.[8] Эти испытания были внезапно остановлены в ноябре из-за нескольких механических проблем, в том числе поломки коленчатого вала в одном из двигателей.[8] Впоследствии локомотивы вернулись на территорию ALCO, где двигатели подверглись демонтажу и осмотру, а кузова были списаны.[8] К этому времени преемник 241, 244, был запущен в производство, и никаких дальнейших работ по проекту 241 не проводилось.[8]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Штейнбреннер, стр. 179-180 "
  2. ^ а б c d Стенбреннер, стр. 221 "
  3. ^ Штейнбреннер, стр. 193 "
  4. ^ Штайнбреннер, стр. 222
  5. ^ Штейнбреннер, стр. 200 "
  6. ^ а б c Штайнбреннер, стр. 226 "
  7. ^ Штайнбреннер, стр. 228
  8. ^ а б c d е Штайнбреннер, стр. 229

Библиография

  • Стейнбреннер, Джордж (2003). Американская локомотивная компания: столетняя память. Уоррен, Нью-Джерси: Издательство On Track Publishers, LLC. ISBN  0911122-07-9.
  • Куизинье, В. А. (Престон Кук) Дополнительный 2200 Южный выпуск № 34, июнь 1972 г. «Technifocus для технического специалиста Pre-FA (Черная Мария), стр. 17–18.