ALCO 244 - Википедия - ALCO 244

В ALCO 244 был дизельный тягач, построенный Американская Локомотивная Компания (ALCO). Эволюция более раннего 241 с дизельным двигателем, он приводил в действие первое поколение серийных дорожных локомотивов ALCO. Двигатель 244 был разработан для создания двигателя, который можно использовать в железнодорожных грузовых и пассажирских локомотивах. Двигатель 244 также использовался в очень ограниченном количестве в качестве морская электростанция на кораблях и как стационарный электрогенератор.[1]

В начале 1944 года, когда 241 двигатель проходил испытания, начались конструкторские работы над двигателем 244; позже в том же году руководство ALCO выделило программе отдельное финансирование и впоследствии решило взять на себя обязательство как можно скорее приступить к производству 244, отказавшись от планов по использованию 241 в коммерческих целях.[2] Руководство Alco было очень разочаровано ходом испытаний 241 двигателя в Оберне. Alco создала новую группу разработчиков дизельных двигателей в Скенектади, штат Нью-Йорк, и приступила к разработке нового дизельного двигателя. Этот новый дизельный двигатель назывался 244 и имел такие же диаметр цилиндра 9 дюймов на 10,5 дюймов и ход поршня, что и двигатель 241. Чтобы избежать проблем, вызванных дорогостоящим двигателем 241, 244 был запущен в производство в Оберне, штат Нью-Йорк, без обширных и длительных испытаний. Alco начала переговоры с правительством о покупке зданий 144, 145 и 149 в Скенектади, Нью-Йорк. Эти здания были построены в 1941 году для военного производства. Alco понадобились эти дополнительные мощности, чтобы начать производство дизельных двигателей и тепловозов в Скенектади.[3]

Первоначально основные различия между 241 и 244 включали модифицированный для массового производства блок двигателя, переработанный дизайн. шатуны, и переработанный Основные подшипники.[4] Основываясь на тестировании 241, General Electric изменила конструкцию своего турбокомпрессора, используемого на двигателе.[4] В августе 1945 года первые готовые двигатели были выпущены на испытания.[4] Первый двигатель 12В-244 компании Auburn был отправлен в Скенектади 22 октября 1945 года. Второй двигатель последовал за ним 13 ноября. Один из этих двигателей прошел 600-часовые испытания в здании 37 в Скенектади. Тест начался 23 ноября и завершился 17 декабря шестью остановками для устранения мелких проблем. Положительные результаты испытаний были доложены на собрании продаж Alco, которое проходило с 17 по 20 декабря. Производство первых FA-1 и FB-1 началось до того, как были завершены испытания двигателя 244.

Первые 12-цилиндровые двигатели 244, предназначенные для коммерческого использования в Грузовые локомотивы FA были завершены в январе 1946 года, а в июне последовали первые 16-цилиндровые версии для Пассажирские тепловозы ПА.[4] В пятницу, 4 января 1946 года, демонстрантов сфотографировали на сборочном заводе Alco в Скенектади. Демонстрационные образцы были выпущены для испытаний на железной дороге D&H в среду, 9 января 1946 года. В середине 1946 года чугунные коленчатые валы, использовавшиеся в первоначальных двигателях, были заменены новым коленчатым валом из кованой стали.[4]

Дизельная линия Alco 1946 года

В 1946 году были представлены шесть новых дорожных дизелей Alco, построенных на базе двигателя 244. Это были FA-1, FB-1, PA-1, PB-1, RS-2 и RSC-2 ..[5] В конце 1945 года 244A был запущен в производство с 12-цилиндровым двигателем. Оберн, Нью-Йорк. Компании Gulf Mobile и Ohio RR имели постоянный заказ у Alco на 80 грузовых дизелей. 244 двигателя, которые впервые были установлены на локомотивы для испытаний, представляли собой конструкции V12 мощностью 1500 л.с. для первых FA-1 и FB-1. Производство первых трех демонстраторов и еще одного FA-1 в январе 1946 года было остановлено стальной забастовкой к середине месяца.[6] Дополнительные локомотивы FA-1 не были завершены до мая 1946 года. Установка 16-цилиндровых двигателей 244, установленных на первых ПА-1 и ПБ-1, была отложена до конца июня 1946 года. Новые дорожные стрелочные переводы, RS-2 и RSC-2 были отложены. несколько месяцев, пока многоэтажный коллектор был переработан, чтобы учесть более низкий длинный капот.

Из-за скорости, с которой двигатель 244 переходил от проекта к производству, двигатели с большой частотой выходили из строя в 1946 и 1947 годах. Например, первые 20 из 244 двигателей, установленных на грузовых единицах GM&O, пришлось переоборудовать с новыми коваными коленчатыми валами. .[7] Несмотря на изменение конструкции коленчатых валов, новые кованые версии продолжали терпеть неудачу, особенно в 12-цилиндровых двигателях; эта проблема связана с металлургическими дефектами компонентов от поставщика.[8] Из-за дефектов приварки опор коренных подшипников к блоку цилиндров было заменено около 600 блоков, а сами опоры и подшипники потребовали переделки и замены.[8] Узлы турбокомпрессора РД-1 с воздушным охлаждением компании GE также потребовали неоднократной модернизации коллекторов и турбин.[8] К началу 1948 года ALCO потратила 4,3 миллиона долларов на ремонт и модификацию 244 двигателей.[9] В 1950 году первые двигатели с заводской модернизацией, получившие название 244D, были установлены на локомотивы, начиная с РС-3.[10] В 1953 году турбокомпрессоры РД-1 и РД-2 были заменены на модели РД-3 и РД-4 с водяным охлаждением от GE, а в следующем году были разработаны и построены турбины 510 и 710 от компании ALCO.[11] Это соответствовало доработке 244 до версий 244G и 244H. Двигатель Alco 244H также известен как двигатель Alco 250. Это было сделано компанией Alco, чтобы отделить 250 от проблемного двигателя 244. 250 выпускался в течение короткого времени с 1955 по 1956 год. Он также использовался в качестве стандартного для восстановления старых 244 двигателей в Скенектади.

В 1949 году, в разгар продолжающихся отказов 244 двигателей, инженеры ALCO начали работу над дизельным двигателем с чистым листом.[12] После продолжительного периода испытаний в 1956 году компания представила новую линейку локомотивов с новым двигателем, названную 251, знаменуя конец производства 244 штук.[13]

Выработка энергии

В V-12 дизайнов 1600л.с. (1190 кВт) версия двигателя 244 в течение короткого времени использовалась в производстве электроэнергии высокого класса Alco.

Двигатель 244 по-прежнему использовался в установках для выработки электроэнергии более высокого уровня, пока в 1956 году он также не был заменен оборудованием для выработки энергии с двигателем 251.

244 использования локомотивов

Тип двигателяМощность (л.с.)Локомотив (ы)
V-12 2441400РКК-24.
V-12 2441500FA-1, FB-1, РС-2, РКК-2.
V-12 2441600FA-1, FB-1, FA-2 , FB-2, РС-2, РКК-2, РС-3, РКК-3, RSD-4, RSD-5, MRS-1, РС-10, РКК-24, ALCO FCA-3, ALCO DL-500A, MLW DL-500.
V-16 2442000ПА-1, ПБ-1.
V-16 2442250ПА-2, ПБ-2, RSD-7.
V-16 2442400RSD-7.


Рекомендации

Сноски

  1. ^ Штайнбреннер, стр. 330-331
  2. ^ Штайнбреннер, стр. 226
  3. ^ Штайнбреннер, стр. 250-251.
  4. ^ а б c d е Штайнбреннер, стр. 245
  5. ^ Штайнбреннер, стр. 253-261
  6. ^ Штайнбреннер, стр. 254
  7. ^ Штайнбреннер, стр. 283-284.
  8. ^ а б c Штайнбреннер, стр.283
  9. ^ Штайнбреннер, стр. 284
  10. ^ Штайнбреннер, стр. 288
  11. ^ Штайнбреннер, стр. 299
  12. ^ Штайнбреннер, стр. 351
  13. ^ Штайнбреннер, стр. 354

Библиография

  • Стейнбреннер, Ричард (2003). Американская локомотивная компания: столетняя память. Уоррен, Нью-Джерси: Издательство On Track Publishers, LLC. ISBN  0911122-07-9.
  • Extra 2200 South Выпуск № 38, январь, февраль 1973 "Technifocus в логической прогрессии ... FA1 У. А. Куизинье (Престон Кук), стр. 20-23.
  • Экспортный список Alco Энди Инсерры