Метрополитен и пригород 4-6-2Т - Metropolitan & Suburban 4-6-2T
| Метрополитен и пригород 4-6-2Т Машоналенд Железнодорожный 4-6-2Т | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Метрополитен и пригород 4-6-2Т Гринпойнт, c. 1896 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Метрополитен и пригород 4-6-2Т 1896 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1896 году два танковых локомотива типа 4-6-2 Pacific поступили на службу на Метрополитен и пригородную железную дорогу, которая выполняла пригородные пассажирские перевозки между Кейптауном и Си-Пойнт. В 1901 году оба локомотива были проданы Машоналендской железной дороге.[1][2]
Метрополитен и пригородная железная дорога
В 1887 году компания Green and Seapoint начала строительство линии Си-Пойнт, железнодорожной линии от Кейптаун к Си Пойнт, с целью предоставления пригородных поездов до расширяющейся городской зоны вдоль побережья за Сигнал Хилл и Голова льва. Линия только что закончилась 3 5⁄8 миль (5,8 км) длиной было построено до того, как компания столкнулась с финансовыми трудностями и отказалась от проекта.[1][3]
Второе предприятие, компания «Кейптаун и пригородная железная дорога», взяло на себя рельсы с планами по их продлению, но у него не было возможности запустить поезда к 1888 году, установленному правительством Кейптауна, и поэтому оно также прекратило свою деятельность.[1][3]
Третья компания, Metropolitan and Suburban Railway Company, была сформирована для продолжения работы по этой линии, и наконец она была открыта для общественного движения в сентябре 1892 года. Первыми локомотивами были две пары локомотивов. 1875 1-й класс 4-4-0Т двигатели под номерами 3 и 4, которые были приобретены у Капские государственные железные дороги. Они использовались во время строительства и, после открытия линии, также в сфере доходов.[1][3]
Производитель
Два танковых локомотива типа 4-6-2 Pacific производства Джон Фаулер и компания с заводскими номерами 7450 и 7451, были доставлены компании Metropolitan and Suburban Railway Company в 1896 году по закупочной цене 2 167 фунтов стерлингов 6 шиллингов 1 пенни каждый. Локомотивы получили названия Seapoint и Гринпойнт соответственно.[1]
Служба
Линия Си Пойнт
Двигатели Seapoint и Гринпойнт были введены в эксплуатацию в 1896 году, но они регулярно сходили с рельсов, поскольку изгибы рельсов, ведущих от пристани Столовой бухты к Грин Пойнт Коммон оказался слишком острым для их 16 футов 8 дюймов длиной (5 080 миллиметров) колесной базы со сцеплением и продольной опорой. Поэтому вскоре они были выведены из эксплуатации и поставлены на продажу в ожидании продажи.[1][2]
Сама железная дорога столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны недавно введенного трамвайного сообщения и прекратила свою деятельность в 1898 году после столкновения с поездом, в результате которого был серьезно ранен адвокат. Дело закончилось судебным разбирательством, и железной дороге было вынесено решение о возмещении ущерба в 3000 фунтов стерлингов.[1]
Линия Си-Пойнт была реанимирована Железными дорогами Кейптауна в 1905 году, а в 1927 году была даже электрифицирована Южноафриканскими железными дорогами за значительные расходы, но она никогда не была прибыльной и была окончательно закрыта в 1929 году.[1][2][3]
Машоналенд Железная дорога
Два локомотива были куплены Машоналендской железной дорогой в 1901 году. Seapoint Машоналенд стал нет. 5 и был переименован Иньянга, а двигатель Гринпойнт стало нет. 6 и был переименован Полингтон. Они оставались в эксплуатации на железной дороге Машоналенд до начала 1920-х годов. Двигатель Inyanga был продан в ноябре 1921 года, а двигатель Paulington - в августе 1924 года подрядчику в г. Элизабетвиль в Бельгийское Конго.[1]
Бывший Метрополитен и Пригород Гринпойнт как Mashonaland Railway No. 6 "Полингтон"
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Метрополитен и пригород 4-6-2Т. |
- ^ а б c d е ж грамм час я Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 76-77. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
- ^ а б c d Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 24.
Локомотивы 