Южноафриканский класс NG7 2-6-0 - South African Class NG7 2-6-0

КГР Болдуин 2-6-0
Южноафриканский класс NG7 2-6-0
CGR № NG 1–3.jpg
Болдуин работает фотографом, гр. 1902 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерBaldwin Locomotive Works
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер19456, 19649, 19650, 36375
Дата постройки1901-1911
Всего произведено4
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-6-0 (Могол)
 • МСЖД1'Cn2
Водитель2-я сцепная ось
Датчик2 футов (610 мм) узкий
Ведущий диам.22 дюйма (559 мм)
Сопряженный диам.33 дюйма (838 мм)
Нежные колеса22 дюйма (559 мм)
Колесная база36 футов 5 дюймов (11100 мм)
• Двигатель12 футов 10 дюймов (3912 мм)
• Спаренный7 футов (2134 мм)
• Нежный13 футов 7 дюймов (4140 мм)
• Тележка Tender4 фута 1 дюйм (1245 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)
1-2: 4 фута (1219 мм)
2-3: 3 фута (914 мм)
Длина:
• Над стяжками43 футов 9 34 в (13,354 мм)
Рост10 футов 4 34 в (3169 мм)
Тип кадраБар
Нагрузка на ось:
 • Ведущий
2 LT 4 центнера 2 кварты (2261 кг)
• Спаренный5 LT 15 центнеров 2 кварты (5,868 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 10 LT 10 центнеров 2 кварты (10,690 кг)
Тележка 2: 10 LT 6 центнеров (10470 кг)
Клейкий вес17 LT 6 центнеров 2 кварты (17,600 кг)
Локо вес19 LT 11 cwt (19860 кг)
Нежный вес20 LT 16 центнеров 2 кварты (21 160 кг)
Общий вес40 LT 7 центнеров 2 кварты (41020 кг)
Тип конкурса2-осные тележки
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков5 лт (5,1 т)
Крышка для воды1500 имп гал (6820 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate0,71 м2 (7,6 кв. Футов)
Котел:
• Подача4 футов 8 38 в (1432 мм)
• Диаметр3 футов 2 18 дюйм (968 мм)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева39,14 м2 (421,3 кв. Футов)
• Трубки35,39 м2 (380,9 кв. Футов)
• Топка3,75 м2 (40,4 кв. Футов)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра11 34 дюйм (298 мм) отверстие
Ход 16 дюймов (406 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыКолокольчик и крючок
Показатели производительности
Тяговое усилие9036 фунтов-силы (40,19 кН) при 75%
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
КлассКласс NG7
Количество в классе4
ЧислаCGR 1-3, NG4
SAR NG22-NG24, NG35
доставлен1902-1911
Первый забег1902
Снято1926
2-я сцепная ось имела колеса без гребня.

В Южноафриканские железные дороги, класс NG7 2-6-0 1902 года - узкоколейный паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1902 г. Капские государственные железные дороги разместил три паровоза с 2-6-0 Колесная формула типа Mogul в эксплуатации на Hopefield узкая колея ветка, которая строилась из Kalbaskraal. Четвертый локомотив был заказан в 1911 году.[1][2][3]

В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, их номера были перенумерованы с приставкой «NG». Когда где-то между 1928 и 1930 годами в конечном итоге была введена система группировки локомотивов узкой колеи в классы, они должны были быть классифицированы как класс NG7, но уже были выведены из эксплуатации и в конечном итоге были проданы в 1930 году.[1][3]

Мыс узкоколейки

Hopefield Railway.png

К 1900 году правительство мыса Доброй Надежды начало рассматривать строительство узкоколейных железных дорог длиной 2 фута (610 миллиметров). Строительство двух железных дорог этой ширины, одной от Калбаскраала до Хоупфилда и другой от Порт-Элизабет к Avontuur, был санкционирован Парламентом Кейптауна в 1901 году. Несмотря на то, что узкоколейка 2 фута 6 дюймов (762 миллиметра) Намакваленд Железнодорожный существовала и успешно работала с 1869 г., линия Хоупфилда длиной 46 миль (74 км) с еще более узкой колеей рассматривалась многими как первая железная дорога узкой колеи на мысе. Поэтому его работоспособность, а также сопутствующие достоинства и недостатки наблюдались во всей колонии с интересом.[2]

Производитель

Капская государственная железная дорога (CGR) заказала три тендерных локомотива узкой колеи с колесной формулой 2-6-0 Mogul у компании Baldwin Locomotive Works в 1901 году. Они были пронумерованы от 1 до 3, когда были доставлены в 1902 году и были установлены в магазинах Солт-Ривер. Четвертый локомотив, идентичный первым трем, был заказан у того же производителя в 1911 году и получил название CGR No. NG4 при доставке в том же году.[1][2][3]

Характеристики

Локомотивы были стандартного типа, которые использовались на узкоколейные железные дороги штата Мэн в Соединенные Штаты Америки. У них были стержневые рамы и использовались Шестерня клапана Стефенсона. Водители, средняя колесная пара сцепленных колес, не имели фланцев, чтобы двигатель мог преодолевать крутые повороты.[1][2]

обслуживание

Капские государственные железные дороги

Болдуин 2-6-0 нет. 2 в Хоупфилде, гр. Февраль 1903 г.

Первые три локомотива были приобретены для использования при строительстве узкоколейной железнодорожной ветки Калбаскраал - Хоупфилд. Они остались в эксплуатации на этой линии после ее завершения в 1903 году, и к ним присоединился четвертый локомотив в 1911 году. В 1913 году линия была продлена до Салдана, с ответвлением на Вреденбург. Все четыре локомотива были выведены из эксплуатации, когда эти линии были расширены до Датчик мыса в 1926 г.[1][4]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][4]

В 1912 году узкоколейные локомотивы были включены в схему нумерации узкоколейных железных дорог Южно-Африканской железной дороги и им были присвоены номера двигателей с префиксом NG для узкой колеи. Трем локомотивам 1902 года присвоены номера SAR от NG22 до NG24, а локомотиву 1911 года - нет. NG35.[3]

Первая мировая война

В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, Германская Юго-Западная Африка колония была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая потребность в локомотивах для использования на 600 мм (1 фут11 58 в) узкоколейные линии на этой территории. В 1917 году номера NG22, NG24 и NG35 были переданы Министерству обороны для обслуживания в Юго-Западной Африке. Считается, что все трое вернулись в Южную Африку после войны.[5]

Классификация узкоколейки

Система группировки локомотивов узкой колеи в классы была принята Южноафриканскими железными дорогами в какой-то период между 1928 и 1930 годами. Однако эти локомотивы не прослужили достаточно долго, чтобы стать классом NG7, который, по-видимому, был зарезервирован для них, когда система классификации разрабатывалась. Не эксплуатируемые с 1926 года, в 1930 году они были проданы частной фирме.[1][2]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 104, 112. ISBN  0869772112.
  2. ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
  3. ^ а б c d е Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 12, 16, 47 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ а б Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  5. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г. стр. 1033.