NZASM 18 Тонер 0-6-0ST - NZASM 18 Tonner 0-6-0ST

NZASM 18 Тонер 0-6-0ST
NZASM нет. 13, Delagoa Bay Railway No. 57
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Мэннинг Уордл Строитель Мэннинг Уордл Серийный номер 1177-1179, 1186-1188 Дата постройки 1890 Всего произведено 6
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0ST (Шесть пар)  • МСЖД Cn2t Водитель 2-я сцепная ось Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Сопряженный диам. 36 дюймов (914 мм) Колесная база 10 футов 10 дюймов (3302 мм) • Спаренный 10 футов 10 дюймов (3302 мм) Расстояние между колесами (Асимметричный) 1-2: 5 футов 3 дюйма (1600 мм) 2-3: 5 футов 7 дюймов (1702 мм) Длина: ​ • Над стяжками 21 фут 10 дюймов (6,655 мм) Ширина 6 футов 8 дюймов (2032 мм) Высота 10 футов 4 1⁄2 в (3162 мм) Тип кадра Пластина Нагрузка оси 5 LT 18 cwt (5,995 кг) • Спаренный 5 LT 18 cwt (5,995 кг) Локо вес 17 LT 14 cwt (17,980 кг) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 15 длинных центнеров (0,8 т) Крышка для воды 460 имп гал (2090 л) Тип топки Круглый верх • Зона Firegrate 6 квадратных футов (0,56 м2) Котел: ​ • Подача 4 футов 9 1⁄2 в (1460 мм) • Диаметр 2 фута 9 дюймов (838 мм) снаружи • Трубные пластины 8 футов (2438 мм) • Маленькие трубки 97: 1 7⁄8 дюйм (48 мм) Давление в котле 140 фунтов на кв. Дюйм (965 кПа) Поверхность нагрева 424 квадратных футов (39,4 м2) • Трубки 381 квадратных футов (35,4 м2) • Топка 43 квадратных футов (4,0 м2) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 12 дюймов (305 мм) Ход 17 дюймов (432 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Горка Муфты Соединение и булавка Johnston
Показатели производительности Тяговое усилие 7,140 фунтов-силы (31,8 кН) при 75%
Карьера Операторы Делагоа Бэй железная дорога NZASM Имперские военные железные дороги Центрально-Южноафриканские железные дороги Учебный класс NZASM 18 тонн Количество в классе 6 Числа Делагоа 53-58 NZASM 9-14 IMR 606-611 Официальное название 18 тонн Доставленный 1890 Первый забег 1890

В NZASM 18 Тонер 0-6-0ST 1890 года был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в Трансвааль.

В 1890 г. Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij из Zuid-Afrikaansche Republiek (Республика Трансвааль) разместили шесть седельных локомотивов с 0-6-0 колесная формула в строю. Поскольку железная дорога классифицировала свои локомотивы по весу, эти двигатели были известны как 18-тонные.^[1][2]

Линия залива Делагоа

Чтобы иметь выход к гавани, железную дорогу от залива Делагоа в португальской колонии Мозамбик до Претория был предложен Volksraad из Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) президента F.T. Бургеры еще в 1872 году. В то время Капские государственные железные дороги еще не началось с его внутренней экспансии из Веллингтон и Государственные железные дороги Натала еще не было установлено.^[2][3]

Португальцы поддержали эту идею, поскольку это откроет торговый путь из Мозамбика во внутренние районы. В 1883 году майор Иоахим Мачадо был отправлен в Трансвааль, чтобы сообщить о предлагаемом маршруте через реки Комати и долины реки Крокодил в направлении Хайвельда и Претории. В результате португальцы согласились построить участок от залива Делагоа (ныне Мапуту ) до границы на Komatipoort, в то время как ZAR будет отвечать за продолжение железной дороги до Претории.^[2][3]

В Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) была основана 21 июня 1887 года и предлагала построить одновременно две железнодорожные линии. Одним из них была железная дорога длиной 16 миль (26 километров) от Йоханнесбург к Боксбург, которая стала известна как линия Randtram. Другой был первым участком железной дороги Делагоа Бэй от Мозамбик граница, через Nelspruit к Претория.^[1][2][3]

Линия Рандтрама была официально открыта 17 марта 1890 года. Португальская линия от залива Делагоа уже достигла границы Трансвааля 14 декабря 1887 года, но первый поезд из залива Делагоа вошел в Коматипорт только 1 июля 1891 года, когда подрядчики NZASM завершили строительство моста через река Комати. Участок от Komatipoort до Nelspruit был завершен к 20 июня 1892 года. Waterval Boven была достигнута 20 июня 1894 г., а Балморал, около Witbank, 20 октября 1894 г. Здесь была сделана связь с участком, который одновременно был построен к востоку от Претории.^[2][3]

Производитель

Шесть седельных локомотивов производства Мэннинг Уордл и компания, были приняты на вооружение NZASM в 1890 году и использовались в основном для строительных работ. Поскольку NZASM классифицировал свои локомотивы по весу, они были известны как 18 тонн.^[1]

Как часто практиковалось в то время, локомотивы закупались у производителя и импортировались агентами, действующими от имени конечного потребителя, причем агентом в случае 18 Tonner была компания Mynssen and Company. Они были построены двумя партиями по три и отправлены с завода в период с марта по июнь 1890 года.^[4]

Характеристики

Локомотивы имели внутренние цилиндры, расположенные под наклоном, с золотниковыми клапанами, которые приводились в действие от Шестерня клапана Стефенсона через коромысла. Цилиндры и клапанный механизм размещались между пластинчатыми шпангоутами и скрывались от обзора колесами, соединенными с внешними шатунами. Вместе с Кейптаунская железная дорога и док Блэки в 1859 году это были единственные двухцилиндровые локомотивы с внутренним цилиндром и клапанным приводом, которые использовались в Южной Африке.^[1][2]

Между локомотивами двух серий имелись незначительные различия, наиболее заметными из которых были разные контуры подножки и буферные балки на вторую партию. Все шесть были оборудованы резервуарами для воды емкостью 460 британских галлонов (2090 литров).^[4]

Головоломка с нумерацией

Зарегистрированные номера двигателей 18-тонных двигателей вызывают некоторую путаницу. Они были включены в NZASM в количестве от 9 до 14, после NZASM 10 тонн номера двигателей. Однако в служебных отчетах Мэннинга Уордла они указаны как пронумерованные в диапазоне номеров железной дороги Делагоа-Бэй от 53 до 58, что следует из номеров двигателей 10-тонников, которые также обслуживали железную дорогу Делагоа-Бэй. Кроме того, на фотографии 18-тонника, сделанной строителем Manning Wardle, он изображен с 57-м двигателем Delagoa Bay Railway.^[1][4][5]

Точно так же в списке работ голландского производителя Machinefabriek Breda Что касается 10-тонников, эти локомотивы также имеют двигатели Delagoa Bay Railway с номерами от 50 до 52 вместо двигателей NZASM с номерами от 6 до 8.^[6][7][8]

Таким образом, представляется, что 10-тонники и 18-тонники поступили на вооружение или, по крайней мере, были доставлены на железную дорогу Делагоа-Бэй, и были включены в состав NZASM только на более позднем этапе.^[5]

Все 10 тоннеров и 18 тоннеров были доставлены в 1890 году. К тому времени, когда первые из них были введены в эксплуатацию в марте и апреле 1890 года, линия Рандтрам, на которой должны были быть введены в эксплуатацию 10 тоннеров, была только что открыта с первым поездом. буксирует 14 тонн локомотив. Тем не менее, строительство продлений линии Рандтрам все еще продолжалось в направлении на восток к Спрингс и на запад через Roodepoort к Krugersdorp. Расширение от Germiston к Претория был завершен только в декабре 1892 года, когда также был начат старт на линии от Претории, чтобы встретить приближающуюся линию залива Делагоа, но Эрсте Фабрикен на востоке Претории был достигнут только 13 мая 1894 года.^[3]

18 Тоннер за работой во время строительства моста Бринкспруит

Со стороны Мозамбика мост через реку Комати был построен только в июле 1891 года, Нелспруит был достигнут только в июне 1892 года, Уотервал-Бовен - двумя годами позже, в июне 1894 года, а соединение с Преторией было завершено только в Балморале в октябре 1894 года. более чем через четыре года после того, как 18 Tonner поступили на вооружение.^[3]

Поскольку они использовались на строительных работах, можно считать наиболее вероятным, что 18-тонники впервые были введены в эксплуатацию на железной дороге Делагоа-Бэй, отсюда и номера локомотивов Делагоа-Бэй, откуда они продвигались в сторону Претории по мере строительства железной дороги. .^[1]

Неизвестно, могло ли это иметь место со всеми шестью 18 тоннами, а также с 10 тонерами, или хотя бы некоторые из 18 тоннеров также использовались на строительных работах со стороны Претории. Участок от конца залива Делагоа был завершен вплоть до Уотервал Бовен на Хайвельде примерно в то же время, когда участок от конца Претории дошел до Эрсте Фабрикен на востоке Претории.^[3]

Служба

Имперские военные железные дороги

Все железнодорожные операции в двух бурских республиках, ZAR и Orange Free State, были переданы Имперским военным железным дорогам (IMR) во время Вторая англо-бурская война. В реестре перенумерации IMR были предусмотрены все шесть 18-тонных котлов в диапазоне номеров от 606 до 611. Три из них позже были преобразованы в стационарные котлы №2. 1592, 1593 и 1704.^[5]

Центрально-Южноафриканские железные дороги

В конце войны, когда IMR была преобразована в Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR), один или два из 18 тоннеров выжили и были перенумерованы как CSAR No. E или как числа D и E. Неопределенность возникает из-за того, что в регистре перенумерации указан номер CSAR. D как 14 тонн нет. 5 и как один из 18-тонных локомотивов.^[8]

Промышленное обслуживание

Два из 18 тонн были проданы промышленности, но ни один из них не был идентифицирован по номеру двигателя. Одна была отправлена ​​на угольные шахты Rand Collieries Schapenrust Coal Mines, а позже была снова продана компании Apex Colliery, где их не было. 1. Еще один пошел в Бракпанские шахты, где его не было. 2.^[5]

К тому времени, когда в 1912 году была реализована программа классификации и перенумерации Южноафриканских железных дорог, ни одна из них больше не использовалась на железных дорогах.

Номера работ

Заводские номера NZASM 18 Tonner, заводские даты отгрузки и номера двигателей Delagoa Bay Railway, NZASM и IMR указаны в таблице.^[1][4]

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме NZASM 18 Тонер 0-6-0ST.