Южноафриканский класс 1A 4-8-0 - South African Class 1A 4-8-0

В этой статье рассказывается об одном из нескольких типов локомотивов государственных железных дорог Натала, которые должны быть обозначены как «Класс B». Для остальных см. Государственные железные дороги Натала, локомотивы класса B.

NGR Класс B 4-8-0 1910
Южноафриканский класс 1A 4-8-0
SAR, класс 1A (4-8-0) .jpg
SAR Класс 1A № 1301, бывший NGR Класс B № 25,
Мейсон Милл Локо, 6 июля 1962 года.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерГосударственные железные дороги Натала
(Д.А.Хендри)
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
Серийный номер19051-19071
МодельNGR Хендри Б
Дата постройки1910
Всего произведено21
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-0 (Мастодонт)
 • МСЖД2'Dn2
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 1⁄2 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.46 дюймов (1168 мм)
Нежные колеса30 дюймов (762 мм)
Колесная база50 футов 3 1⁄4 в (15233 мм)
• Двигатель22 фута 6 дюймов (6858 мм)
• Ведущий6 футов (1829 мм)
• Спаренный12 футов 9 дюймов (3886 мм)
• Нежный16 футов 6 дюймов (5,029 мм)
• Тележка Tender4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Длина:
​
• Над стяжками57 футов 10 дюймов (17628 мм)
Высота12 футов 7 1⁄4 в (3,842 мм)
Тип кадраПластина
Нагрузка оси14 LT 11 cwt (14,780 кг)
 • Ведущий13 LT 12 cwt (13820 кг)
• 1-я спаренная14 LT 7 cwt (14,580 кг)
• 2-й спаренный14 LT 11 cwt (14,780 кг)
• 3-й спаренный13 LT 17 центнеров (14,070 кг)
• 4-я спаренная14 LT 6 центнеров (14,530 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 20 LT 1 центнер (20,370 кг)
Тележка 2: 20 LT 10 cwt (20,830 кг)
• Тендерная ось10 LT 5 центнеров (10410 кг)
Клейкий вес57 LT 1 центнер (57 970 кг)
Локо вес70 LT 13 cwt (71,780 кг)
Нежный вес40 LT 11 cwt (41 200 кг)
Общий вес111 LT 4 ц (113000 кг)
Тип конкурсаTJ (двухосные тележки)
TJ, TL, TM разрешенный
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6 лт (6,1 т)
Крышка для воды3500 имп галлонов (15900 л)
Тип топкиBelpaire & камера сгорания
• Зона Firegrate34 квадратных футов (3,2 м2)
Котел:
​
• Подача7 футов 4 1⁄4 дюйм (2242 мм)
• Диаметр5 футов 4 1⁄2 в (1,638 мм)
• Трубные пластины12 футов 1 дюйм (3683 мм)
• Маленькие трубки325: 2 дюйма (51 мм)
Давление в котле190 фунтов на квадратный дюйм (1310 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева2188 квадратных футов (203,3 м2)
• Трубки2056 квадратных футов (191,0 м2)
• Топка132 квадратных футов (12,3 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра20 1⁄2 дюйм (521 мм) отверстие
Ход 24 дюйма (610 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаD слайд Мердока
Поршень о нет. 33
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие31240 фунтов-силы (139,0 кН) при 75%
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Натала
Южноафриканские железные дороги
Учебный классNGR Класс B
SAR Класс 1A
Количество в классе21
ЧислаNGR 13-33
SAR 1289-1309
Доставленный1910
Первый забег1910
Снято1974
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

В Южноафриканские железные дороги, класс 1А 4-8-0 1910 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Колония Наталь.

В 1910 г. Государственные железные дороги Натала разместил 21 улучшенный класс B 4-8-0 Тендерные тепловозы типа Мастодонт в строю. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 1A.[1][2][3][4]

Производитель

Д.А. Хендри

К 1909 году потребовалось больше локомотивов для грузовых операций на нижних участках магистрали Натала и еще 21 локомотив Класс B 4-8-0 Дизайн мастодонта был заказан Государственными железными дорогами Натала (NGR). Они были доставлены и приняты на вооружение в 1910 году, построены Северная Британская Локомотивная Компания с Тендеры типа TJ и пронумерованы в диапазоне от 13 до 33. Эти локомотивы также были официально обозначены как класс B, и, поскольку они включали в себя различные усовершенствования локомотивов 1904 года, они стали широко известны как класс Улучшенный Хендри Б.[2][4][5][6]

Характеристики

Как и их предшественники, они имели Топки Belpaire с камерами сгорания и Клапан Walschaerts. Хотя они были практически идентичны локомотивам 1904 года во многих отношениях, их котлы были выращены 1 1⁄4 дюймов (32 миллиметра), что увеличило шаг котла на 1 дюйм (25 миллиметров) до 7 футов 4 1⁄4 дюймов (2242 миллиметра) и улучшили грабли по сторонам зольника.[2]

За одним исключением они использовали Золотниковые клапаны Мердока D как локомотивы 1904 года. Последний локомотив, нет. 33, был экспериментальным тепловозом, оснащенным поршневые клапаны.[1][2]

Паровой реверсор Хендри

Паровой реверсор Хендри

Они были построены с паровыми реверсорами Хендри. Паровой реверсивный механизм Хендри состоял из 5 1⁄2 паровой цилиндр диаметром 140 миллиметров и масляный цилиндр диаметром 5 дюймов (127 миллиметров), расположенные в линию на кронштейне, который крепился к раме главного двигателя со стороны водителя. Цилиндры имели общий шток поршня с прорезью в центре между цилиндрами. В этом пазу находилась скользящая траверса, которая зацеплялась с рычагом, прикрепленным к реверсивному валу.[2]

С помощью небольшого рычага водитель мог подавать пар к любому концу парового цилиндра, что открывало клапан катаракты, расположенный наверху масляного цилиндра, чтобы позволить маслу течь от одного конца масляного цилиндра к другому. Указатель в кабине будет указывать точное положение реверсивной передачи, и, когда желаемое положение будет достигнуто, перевод ручного рычага в центральное положение закроет клапан катаракты и зафиксирует шестерню в прямом или обратном положении.[2]

Южноафриканские железные дороги

Класс 1A 1293 (4-8-0) .JPG

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][7]

В 1912 году эти локомотивы были перенумерованы с 1289 на 1309 и получили обозначение класса 1A на Южноафриканских железных дорогах (SAR).[1][3][4]

Служба

Когда они были новыми, они использовались для перевозки быстрых пассажирских и товарных поездов между Дурбан и Питермарицбург. В службе SAR они также использовались на основных разработках вне Порт-Элизабет. В последующие годы они были переведены на маневровые работы, особенно в Натале, но также и в Кейптаун, Порт-Элизабет, Восточный Лондон И в Трансвааль. Ни один из них не переваривался котлом Watson Standard с круглой топкой.[4][8]

В последние годы несколько локомотивов классов 1 и 1А еще работали. Например, по состоянию на апрель 1973 года на масонской фабрике в Питермарицбурге все еще работали трое и один - в Восточном Трансваале, двое из них - класса 1А. Последний локомотив класса 1А был списан SAR в ноябре 1974 года.[8]

В промышленной эксплуатации нет. 1301 просуществовал дольше и все еще находился на вооружении под номером Apex Mines. 3 в Гринсайде в 1984 году. В 2019 году 1301 был подарен компанией Apex Mines британской группе по сохранению локомотивов. Планируется отремонтировать локомотив на Музей транспорта Вандербум, Претория перед репатриацией в Великобританию.[9][10]

Номера работ и перенумерация

Их заводские номера, нумерация и перенумерация SAR указаны в таблице.[1][3][5][11]

Сохранение

Один из классов 1А сохранился до наших дней.

ЧислоРаботает #ВладелецТекущее местоположение
130119063Группа консервации локомотивов Северной БританииУгольная шахта Гринсайд

Иллюстрация

На основном рисунке показан локомотив класса 1A с модифицированным тендером типа TJ, а на следующем рисунке показан локомотив с Тендер типа TL который был перестроен из тендера Type TJ c. 1930 г.[6]

  • Класс 1А № 1300 с тендером типа TL, c. 1930 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 99–101. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июль 1944 г. с. 505.
  3. ^ а б c d Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 12, 15, 44 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 34–35. ISBN  0869772112.
  5. ^ а б Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  6. ^ а б Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2’0 "и 3’6", 15 августа 1941 г., с поправками
  7. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  8. ^ а б Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 54. ISBN  0715386387.
  9. ^ NBL Group стремится повторить шотландский дизайн 4-8-0 Паровая железная дорога выпуск 499 ноябрь 2019 стр.8
  10. ^ North British Group спасла локомотив, разработанный Хендри, в Южной Африке Железнодорожный журнал выпуск 1424 ноябрь 2019 стр.96
  11. ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 137. ISBN  978-0-7153-5427-8.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Южноафриканский класс 1A (4-8-0) в Wikimedia Commons