Южноафриканский тендер типа WG - South African type WG tender

Южноафриканский тендер типа WG
Железнодорожное и локомотивное машиностроение - практический журнал железнодорожной движущей силы и подвижного состава (1901 г.) (14737996726) .jpg
Тип тендера РГ на ЦГР 8 класса 1901 г.
Тип и происхождение
ЛокомотивЦГР 8-го класса 1901 г.
ДизайнерКапские государственные железные дороги
(Х.М. Битти)
СтроительСкенектади Локомотив Завод
Американская Локомотивная Компания
В сервисе1901-1902
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина20 футов 3 12 в (6185 мм)
Диаметр колеса.33 12 в (851 мм), как построено
34 дюйма (864 мм) со снятой шиной
Колесная база14 футов 5 дюймов (4394 мм)
• тележка5 футов (1524 мм)
Нагрузка оси9 LT 3 центнера 3 кварты (9,335 кг) в среднем
Масса пустого38,080 фунтов (17,270 кг)
Вес без36 LT 15 центнеров (37,340 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.6 лт (6,1 т)
Водяная крышка.3080 имп гал (14000 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло и Соединение и булавка Johnston
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 880-895

В Южноафриканский тендер типа WG был тендер на паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

Тендеры типа WG впервые были введены в эксплуатацию в 1901 году как тендеры 8-го класса. 2-8-0 Паровозы консолидационного типа, которые были приобретены Капские государственные железные дороги в 1901 и 1902 годах. Эти локомотивы получили обозначение Класс 8X на Южноафриканских железных дорогах в 1912 году.[1][2][3]

Производители

Тендеры типа WG были построены Скенектади Локомотив Завод и Американская Локомотивная Компания (ALCO) в 1901 и 1902 годах. В 1901 году, когда они строились, Schenectady объединилась с семью другими американскими производителями локомотивов, чтобы сформировать ALCO.[1][2][3][4]

В Капские государственные железные дороги (CGR) занял шестнадцать 2-8-0 Паровозы консолидационного типа, стоявшие на вооружении в 1901 и 1902 годах, конструкции Х. Битти, главный суперинтендант локомотива CGR, построенный Schenectady и ALCO. Эти локомотивы получили обозначение класса 8X на Южноафриканские железные дороги (SAR) в 1912 году. Тип WG поступил на вооружение в качестве тендера на эти двигатели.[1][2][3]

Характеристики

Тендер типа WG имел вместимость угля 6 длинных тонн (6,1 тонны), вместимость воды 3080 британских галлонов (14000 литров; 3700 галлонов США) и среднюю максимальную нагрузку на ось 9 длинных тонн 3 центнера 3 четверти (9335 кг). .[2][3]

Локомотивы

В годы SAR были пронумерованы тендеры на двигатели, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная табличка с номером двигателя, на которой указан номер двигателя, а часто и тип тендера, прикрепляется к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.[3][5]

Только локомотивы класса 8X были поставлены новыми с тендерами типа WG, нумерация которых была изменена в диапазоне номеров SAR с 880 до 895. В 1930 году двигатель No. 883 был переоборудован и переоборудован под колесную форму 4-8-0 Mastodon и реклассифицирован до единственного класса 8R.

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "W_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано, хотя в некоторых случаях, например, с локомотивами класса 6G, тяговое дышло и предохранительные цепи приходилось изменять в соответствии с целевым двигателем.[2][3]

Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_G" имели вместимость 3 080 британских галлонов (14 000 литров; 3 700 галлонов США).[3]

Число, добавленное после буквенного кода, обычно указывает на различия между аналогичными типами тендеров, например, функцию, колесную базу или вместимость угольного бункера.[3]

Модификация

Первоначально решетчатые верхние стороны угольного бункера тендера типа WG вскоре были расширены выше или заменены стенками из листового металла.

Иллюстрация

Рекомендации

  1. ^ а б c Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 61–63. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 43.
  4. ^ Schenectady Consolidation для Капских государственных железных дорог. Железнодорожное и локомотивное машиностроение: Практический журнал железнодорожной движущей силы и подвижного состава. Том XIV, № 2, февраль 1901 года. 95 Либерти-стрит, Нью-Йорк. С. 90-91. (Доступ 13 декабря 2015 г.)
  5. ^ Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)