Южноафриканский тендер типа XM - South African type XM tender
 Тендер типа XM класса 4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа XM был паровоз нежный.
Десять тендеров Type XM были введены в эксплуатацию в 1913 году в качестве тендеров на Класс 4А 4-8-2 Паровозы горного типа, приобретенные Южноафриканские железные дороги в том году.[1][2][3]
Производитель
Тендеры типа XM были построены Северная Британская Локомотивная Компания в 1913 г.[1][2][3]
Первоначальный локомотив горного типа класса 4 был разработан как тяжелый локомотив смешанного движения Х. Битти, последний старший суперинтендант локомотивов Капской государственной железной дороги (CGR), в магазинах Солт-Ривер. Вскоре после того, как в 1912 году Южноафриканскими железными дорогами (ЮАР) был реализован проект по изменению нумерации локомотивов, в Северной Британии был размещен заказ еще на десять локомотивов этого типа. Они были доставлены в конце 1913 года и получили обозначение Класса 4А. Type XM поступил на вооружение в качестве тендера на эти двигатели.[1][2][3]
Характеристики
Тендер Type XM имел вместимость угля 8 длинных тонн (8,1 тонны), водоемкость 4 000 британских галлонов (18 200 литров) и максимальную нагрузку на ось 11 длинных тонн 18 центнеров (12 090 кг).[2][3]
Локомотив
В годы SAR были пронумерованы тендеры на двигатели, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная табличка с номером двигателя, на которой указан номер двигателя, а часто и тип тендера, прикрепляется к задней части тендера. Только десять локомотивов класса 4A были поставлены новыми с тендерами типа XM, пронумерованными в диапазоне номеров SAR от 1551 до 1560.[2][3][4]
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[3]
- CGR Mountain, SAR класс 4.
- SAR Класс 4A.
- SAR класс 5.
- CGR 6-го класса 1897 года, SAR, класс 6B.
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6-й класс L3, SAR класс 6E.
- CGR 6-го класса 1901 года (Нилсон, Рейд), SAR, класс 6H.
- CGR 6-го класса 1902 года, SAR класс 6J.
- CGR 8-го класса 1902 года, SAR класс 8.
- Имперские военные железные дороги 8-го класса, SAR, класс 8A.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L2, SAR, класс 8B.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L3, SAR, класс 8C.
- CGR 8th Class 4-8-0 1903 года, SAR класс 8D.
- CGR 8-го класса экспериментальный, SAR класс 8E.
- CGR 8th Class 4-8-0 1904 года, SAR класс 8F.
- CGR 8th Class 2-8-0 1903 года, SAR класс 8Y.
- CGR 8th Class 2-8-0 1904 года, SAR Class 8Z.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 9, SAR, класс 9.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10, SAR, класс 10.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, насыщенный, SAR, класс 10A.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, перегретый. SAR класс 10B.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-C, SAR, класс 10C.
- Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 11, SAR, класс 11.
- CGR 9-го класса 1903 года, SAR Class Experimental 4.
- CGR 9-го класса 1906 года, SAR Class Experimental 5.
- 10-й класс CGR, экспериментальный 6-й класс SAR.
- SAR Класс ME.
- Молоток Центрально-Южноафриканских железных дорог перегретый, класс SAR MF.
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_M" имели емкость 4 000 британских галлонов (18 200 литров; 4 800 галлонов США).[3]
Число, добавленное после буквенного кода, обычно указывает на различия между аналогичными типами тендеров, например, функцию, колесная база или же угольный бункер емкость.[3]
Модификация
На фотографиях большинства этих локомотивов в эксплуатации показан видоизмененный тендер с надстроенными бортами угольного бункера для увеличения мощности по углю. Ранние варианты застроенных бортов угольного бункера представляли собой решетчатую клетку с открытым верхом, сделанную из прямоугольных стальных стержней. Более поздние версии были построены из листового металла.[2][3]
Иллюстрация
Тип XM с решетчатым верхом для класса 4A, c. 1930 г.
Тип XM с крышкой из листового металла по классу 4A, 8 апреля 1966 г.
Рекомендации
- ^ а б c Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 12–13, 22–23. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е ж Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
- ^ а б c d е ж грамм час я Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 43.
- ^ Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
| Датчик мыса | |
|---|---|
