Южноафриканский тендер типа РЭБ - South African type EW tender
 Тендер типа EW 23 класса, 8 января 2010 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа РЭБ был тендер на паровоз.
Тендеры типа EW поступили на вооружение в 1938 году, как тендеры на 23 класс 4-8-2 Паровозы горного типа, поступившие на вооружение Южноафриканские железные дороги в том году.[1][2][3][4][5]
Производители
Тендеры типа EW были построены в 1938 г. Berliner Maschinenbau и Хеншель и сын.[1][2]
В Южноафриканские железные дороги (SAR) ввела в эксплуатацию 136 локомотивов класса 23 в 1938 и 1939 годах. Локомотив и тендер были спроектированы W.A.J. Дэй, главный инженер-механик Южноафриканских железных дорог (ЮАР) с 1936 по 1939 год, в качестве локомотива общего назначения, способного работать на железной дороге 80 фунтов на ярд (40 килограммов на метр).[1][2][3]
Характеристики
Тендер передвигался на шестиколесных тележках. Чтобы обеспечить более длительные пробежки между остановками полива в Кару и чтобы избежать плохих водопоев, они были крупнейшими тендерами, которые использовались в Южной Африке до того времени, и, как первоначально планировалось, имели емкость воды 10 000 имперских галлонов (45 500 литров) и угольную емкость 18 длинных тонн (18,3 тонны). Однако из-за ограничений нагрузки на ось было необходимо уменьшить объем воды до 9 200 британских галлонов (41 800 литров). По таким тендерам была поставлена первая партия из двадцати тепловозов.[1][2][3][4][5]
Вторая партия из 116 локомотивов была доставлена с тендеров, у которых была доработана рама. Для улучшения распределения веса центры поворота обеих тележек были перемещены на 6 дюймов (152 миллиметра) назад. Это позволило увеличить объем воды до 9 500 британских галлонов (43 200 литров) на этих 116 тендерах.[1][2][4][5]
Четыре вакуумных цилиндра приводили в действие накладные тормоза на всех колесах тендера, и был включен ручной тормоз. Поскольку опыт показал, что колосниковая решетка площадью 63 квадратных фута (5,9 квадратных метра) не может эффективно обслуживаться ручной топкой при любых условиях, особенно на длинных рейсах, был установлен механический кочегар. На тендере смонтировали двигатель механического кочегарки.[1][2][3]
Локомотивы
Только локомотивы класса 23 были поставлены новыми с тендерами типа EW, которые были пронумерованы в диапазоне от 2552 до 2271 и от 3201 до 3316 для их двигателей. К задней части тендеров прикреплялась овальная номерная табличка с номером двигателя, а также часто с указанием класса локомотива и типа тендера.[1][3]
Когда класс 23 был отозван, многие из их тендеров типа EW были связаны с Класс 15F локомотивы для увеличения их ассортимента.[3][6]
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры «E_» были организованы с механическими кочегарками и могли использоваться с классами локомотивов, как показано.[4][5]
- Класс 15F, если оборудован механическим стокером.
- 23 класс.
- Класс 25NC.
- 26 класс.
Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_W" имели емкость от 9 200 до 10 000 британских галлонов (от 41 800 до 45 500 литров; от 11 000 до 12 000 галлонов США).[4][5]
Модификация
По крайней мере, одного тендера нет. 3209, позже был перестроен под водный тендер.
Иллюстрация
Тендер типа EW для класса 15F, 14 октября 2009 г.
Тендер типа EW, вид сбоку, c. 2016 г.
Тендер типа EW, вид сверху, c. 2016 г.
№3209, реконструирован под только воду, тендер, 20 октября 2009 г.
использованная литература
- ^ а б c d е ж г Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 98–100. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1947 г., стр. 29–31.
- ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 75–76. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. VIII, 45-46.
- ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. VIII, 6a-7a, 20-21, 28-28A, 45-46.
- ^ Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 105. ISBN 0715386387.
| Датчик мыса | |
|---|---|
