Южноафриканский класс 15 4-8-2 - Википедия - South African Class 15 4-8-2
| Южноафриканский класс 15 и 15AR 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 1566, переоборудован и реклассифицирован в класс 15AR, Порт-Элизабет, 3 апреля 1978 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 15 4-8-2 1914 г. был паровозом.
В 1914 году Южноафриканские железные дороги разместили десять паровозов класса 15 с 4-8-2 Колесная формула горного типа в эксплуатации.[1][2][3]
Производитель
Д.А. Хендри, главный инженер-механик (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR), в 1913 году начал работу по проектированию 15-го класса. Он был задуман как локомотив смешанного движения для использования в Orange Free State, где уклоны и кривизна были менее сильными, чем на прибрежных участках. Локомотив по общей схеме был похож на Класс 12 и 14, но с более крупными спаренными колесами 57 дюймов (1448 миллиметров). Десять локомотивов построили Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) и доставлены в феврале и марте 1914 года, пронумерованы в диапазоне от 1561 до 1570.[1][2][4]
Характеристики
Двигатели имели пластинчатые рамы, Клапан Walschaerts, Топки Belpaire без камер сгорания и были перегреты. Они были доставлены с Тендеры типа MP1 который имел емкость угля 10 длинных тонн (10,2 тонны) и емкость воды 4250 британских галлонов (19 300 литров).[1][3][5][6]
Чтобы уменьшить вес прицепных колес, изначально вместо меди использовались стальные топки, поскольку качество воды в Свободном государстве считалось подходящим для этого металла. Некоторые локомотивы в Натале были оборудованы стальными топками несколько лет назад, и результаты были довольно хорошими, но там, где водоснабжение было плохим, стальные топки доставляли много хлопот и требовали установки водоочистных сооружений для предотвращения коррозии.[1][2][3][7]
Это повторное внедрение стальных топок в конечном итоге привело к их широкому использованию на всех крупных типах локомотивов, но также заставило SAR принять очистку воды для локомотивов в качестве общей политики. В течение нескольких лет не существовало единой политики по очистке воды, но двигатели с медными топками использовались в основном в районах, где вода была невысокого качества. Хендри придерживался консервативной политики в этом отношении, и стальные топки должны были быть установлены в больших количествах только его преемником, полковником Ф. Коллинз DSO.[2]
В случае с классом 15 очистка воды была еще ранней, и было испытано достаточно проблем, в результате чего их стальные топки были заменены медными. Единственным недостатком локомотива были слишком длинные пожарные трубы. На более поздних моделях, таких как Класс 15А Хендри улучшил котел, добавив камеру сгорания, которая сократила расстояние между трубными пластинами с 21 футов 9 дюймов (6629 миллиметров) до 19 футов (5791 миллиметр).[1][2]
Котлы Watson Standard
В течение 1930-х годов многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы со стандартным типом котла, разработанным А.Г. Уотсоном, CME SAR с 1929 по 1936 год, в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации.[3][5][6]
Когда все десять локомотивов 15 класса были переварены с Стандарт Watson No. 2А котлов, они были реклассифицированы в класс 15AR, поскольку единственные различия между классом 15 и классом 15A при поставке заключаются в длине их котлов и в том, были ли они построены с камерами сгорания или без них. При этом локомотивы также были оснащены кабинами Watson с их характерными наклонными фасадами по сравнению с обычными вертикальными фасадами их оригинальных кабин. При ребойлинге одни топки были оснащены стальными, другие - медными.[2][3]
Их оригинальные котлы Belpaire были оснащены Предохранительные клапаны рамсботтома, а котел Watson Standard был оснащен Поп-предохранительные клапаны. Еще одно очевидное различие между оригинальным и паровозом Watson Standard - это, как правило, прямоугольная крышка регулятора, расположенная прямо в задней части дымохода на паровозе с ребойлером. В случае классов 15 и 15AR два еще более очевидных отличия - это кабина Watson и отсутствие горки топки Belpaire между кабиной и котлом на перебаренных локомотивах.[5][6]
Служба
Класс 15 был принят на вооружение в Оранжевом Свободном Государстве. Блумфонтейн. После переоборудования и реклассификации они стали частью гораздо более крупного флота класса 15AR и широко использовались по всей стране, используя их в самых разных сферах - от маневрирования в доках до работы с пассажирами на магистральных линиях.[1][3]
Примеры Северного мыса были разбросаны между Де Аар, Кимберли и Клерксдорп. Мыс Мидленд был основным пользователем этого класса, локомотивы были сброшены в Сиденхеме в Порт-Элизабет, Клипплаат, Графф Рейнет и Noupoort. Класс 15AR также работал на пригородных сообщениях между Порт-Элизабет и Uitenhage пока их не заменили на дизельные силовые.[7]
Ближе к концу срока службы в начале 1980-х все они были переведены на маневровую работу в центры по всей стране, за исключением некоторых, которые были наняты для Свазиленд и которые по-прежнему использовались в основной службе на Свазиленд Железная дорога пока их тоже не заменили на дизельную тягу и не сняли с производства.[7]
Иллюстрация
На основном изображении показан обновленный и реклассифицированный класс 15AR No. 1566 г. в Порт-Элизабет, и ниже показаны классы до и после модификации.
Класс 15АР №1568 с модифицированной Тендер типа MP1, Мидландия, 1979 г.
№ 1561 в состоянии постройки, с доставкой Тендер типа MP1 и топка Belpaire, гр. 1914 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 15 4-8-2. |
- ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 26. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июль 1945 г. с. 516.
- ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 59–60. ISBN 0869772112.
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
- ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
- ^ а б c Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 83–84. ISBN 0715386387.
