Южноафриканский класс 19D 4-8-2 - Википедия - South African Class 19D 4-8-2

Южноафриканский класс 19D 4-8-2
SAR, класс 19D № 2685 - Паровая железная дорога Уэсли - Умгени.jpg
Паровая железная дорога Умгени № 2685, 30 июля 2006 г.
Тип и происхождение
♠ Номера 2506-2545 - ♥ Номера 2626-2640
♣ Номера 2641-2680 - ♦ Номера 2681-2720
ʘ Номера 2721-2770 - ʘ Номера 3321-3370
Т MT тендер - п Тендер MP1 - Икс MX тендер
Тип питанияПар
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(День W.A.J.)
СтроительФридрих Крупп АГ
Борсиг Локомотив Верке
Škoda Works
Роберт Стивенсон и Хоторнс
Северная Британская Локомотивная Компания
Хеншель и сын
Серийный номерСм. Таблицу
МодельКласс 19D
Дата постройки1937–1953
Всего произведено268
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-2 (Гора)
 • МСЖД2'D1'h2
(Wankie Colliery 2'D1'n2)
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 1⁄2 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.54 дюйма (1372 мм)
Конечный диам.34 дюйма (864 мм)
Нежные колесаTPX 34 дюйма (864 мм)
Колесная база♠♥♣♦ʘп 58 футов 8 3⁄4 в (17901 мм)
ʘИкс 76 футов 7 7⁄8 в (23,365 мм)
• Двигатель32 фута 3 дюйма (9830 мм)
• Ведущий6 футов 4 дюйма (1930 мм)
• Спаренный14 футов 5 дюймов (4394 мм)
• НежныйТ 20 футов 5 дюймов (6223 мм)
п 16 футов 9 дюймов (5105 мм)
Икс 34 фута 9 дюймов (10,592 мм)
• Тележка TenderТ 6 футов 2 дюйма (1880 мм)
п 4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Икс 8 футов 8 дюймов (2642 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)		1-2: 4 фута 10 дюймов (1473 мм)
2-3: 4 фута 9 дюймов (1448 мм)
3-4: 4 фута 10 дюймов (1473 мм)
Длина:
​
• Над стяжками♠♥♣♦ʘп 67 футов 3 5⁄8 в (20514 мм)
ʘИкс 86 футов 2 3⁄8 в (26273 мм)
Высота12 футов 10 7⁄8 дюйм (3934 мм)
Тип кадраБар
Нагрузка оси♠ 13 LT 4 центнера (13,410 кг)
♥ 15 LT 10 cwt (15750 кг)
♣ 13 LT 5 центнеров (13,460 кг)
♦ 13 LT 12 cwt (13820 кг)
ʘ 14 LT 1 ц (14280 кг)
ʘ 13 LT 19 cwt (14,170 кг)
 • Ведущий♠ 14 LT 7 центнеров (14,580 кг)
♥ 13 LT 18 центнеров (14 120 кг)
♣ 14 LT 7 cwt (14,580 кг)
♦ 14 LT 13 центнеров (14 890 кг)
ʘ 14 LT 9 центнеров (14 680 кг)
ʘ 13 LT 15 cwt (13,970 кг)
• 1-я спаренная♠ 13 LT 2 центнера (13,310 кг)
♥ 13 LT 13 центнеров (13870 кг)
♣ 13 LT 3 cwt (13,360 кг)
♦ 13 LT 11 cwt (13,770 кг)
ʘ 14 LT 1 ц (14,280 кг)
ʘ 13 LT 19 cwt (14,170 кг)
• 2-й спаренный♠ 13 LT 4 центнера (13,410 кг)
♥ 13 LT 13 cwt (13870 кг)
♣ 13 LT 5 центнеров (13,460 кг)
♦ 13 LT 12 центнеров (13820 кг)
ʘ 13 LT 17 центнеров (14,070 кг)
ʘ 13 LT 15 cwt (13,970 кг)
• 3-й спаренный♠ 12 LT 19 центнер (13,160 кг)
♥ 13 LT 10 cwt (13,720 кг)
♣ 13 LT 1 ц (13260 кг)
♦ 13 LT 9 cwt (13,670 кг)
ʘ 13 LT 19 cwt (14,170 кг)
ʘ 13 LT 17 центнеров (14,070 кг)
• 4-я спаренная♠ 13 LT 3 центнера (13,360 кг)
♥ 15 LT 10 cwt (15750 кг)
♣ 13 LT (13210 кг)
♦ 13 LT 9 cwt (13,670 кг)
ʘ 13 LT 18 центнеров (14 120 кг)
ʘ 13 LT 16 cwt (14,020 кг)
 • Трейлинг♠ 11 LT 17 центнер (12,040 кг)
♥ 12 LT 9 центнеров (12,650 кг)
♣ 12 LT 1 центнер (12 240 кг)
♦ 12 LT 8 cwt (12,600 кг)
ʘ 11 LT 2 ц (11280 кг)
ʘ 11 LT 10 центнеров (11680 кг)
• Тележка TenderТележка 1:
Т 32 LT 18 ц (33,430 кг)
п 27 LT 10 cwt (27,940 кг)
Икс 37 LT 10 cwt (38100 кг)
Тележка 2:
Т 33 LT 2 cwt (33,630 кг)
п 23 LT 11 cwt (23,930 кг)
Икс 35 LT 17 центнеров (36,430 кг)
• Тендерная осьТ 16 LT 11 cwt (16 820 кг)
п 13 LT 15 cwt (13,970 кг)
Икс 12 LT 10 центнеров (12,700 кг)
Клейкий вес♠ 52 LT 8 центнер (53240 кг)
♥ 56 LT 6 центнеров (57 200 кг)
♣ 52 LT 9 cwt (53,290 кг)
♦ 54 LT 1 ц (54,920 кг)
ʘ 55 LT 15 центнеров (56 640 кг)
ʘ 55 LT 7 центнеров (56,240 кг)
Локо вес♠ 78 LT 12 центнер (79,860 кг)
♥ 80 LT 13 центнер (81940 кг)
♣ 78 LT 17 центнеров (80,120 кг)
♦ 81 LT 2 cwt (82 400 кг)
ʘ 81 LT 6 центнер (82,600 кг)
ʘ 79 LT 12 cwt (80,880 кг)
Нежный весТ 66 LT (67,060 кг)
п 51 LT 1 центнер (51,870 кг)
Икс 73 LT 7 cwt (74,530 кг)
Общий вес♠Т 144 LT 12 центнеров (146,900 кг)
♠п 129 LT 13 центнер (131,700 кг)
♥Т 146 LT 13 центнеров (149000 кг)
♥п 131 LT 14 центнер (133,800 кг)
♣Т 144 LT 17 центнер (147 200 кг)
♣п 129 LT 18 центнеров (132000 кг)
♦Т 147 LT 2 cwt (149 500 кг)
♦п 132 LT 3 cwt (134,300 кг)
ʘТ 147 LT 6 центнеров (149,700 кг)
ʘп 132 LT 7 центнеров (134,500 кг)
ʘИкс 152 LT 19 cwt (155,400 кг)
Тип конкурсаТ МТ (двухосные тележки)
п MP1 (2-осные тележки)
Икс MX (3-осные тележки Buckeye)
Депутат, MP1, МИСТЕР, MT, MX, МОЙ, MY1 разрешенный
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баковТ 12 LT (12,2 т)
п 10 LT (10,2 т)
Икс 12 LT (12,2 т)
Крышка для водыТ 6000 имп галлонов (27300 л)
п 4,250 имп гал (19,300 л)
Икс 6500 имп галлонов (29500 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate36 квадратных футов (3,3 м2)
Котел:
​
• МодельСтандарт Watson No. 1А
• ТипБездомный (2506-2525)
• Подача8 футов (2438 мм)
• Диаметр5 футов (1524 мм)
• Трубные пластины20 футов 2 дюйма (6147 мм)
• Маленькие трубки76: 2 1⁄2 дюйм (64 мм)
• Большие трубы24: 5 1⁄2 дюйм (140 мм)
Давление в котле200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа)
Предохранительный клапанРосс Поп
Поверхность нагрева1839 квадратных футов (170,8 м2)
• Трубки1700 квадратных футов (160 м2)
• Арочные трубы16 квадратных футов (1,5 м2)
• Топка123 квадратных футов (11,4 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева♠♥♣♦ʘ 404 квадратных футов (37,5 м2)
ʘ 390 квадратных футов (36 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра21 дюйм (533 мм) отверстие
Ход 26 дюймов (660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршень
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Тяговое усилие31850 фунтов силы (141,7 кН) при 75%
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Родезийские железные дороги
Каминью-де-Ферро-де-Бенгела
Медные рудники Нкана
Wankie Colliery
Учебный классSAR класс 19D
19 РР, 19Б, 19С класс
CFB 11-го класса
Количество в классе268
ЧислаSAR 2506-2545, 2626-2770, 3321-3370
CFB 401-406
316–336 RR
Нкана 107-108 (337–338 руб.)
ВКК 1-4
НикнеймыДолли
Доставленный1937–1953
Первый забег1937

В Южноафриканские железные дороги, класс 19D 4-8-2 1937 г. был паровозом.

С 1937 по 1949 год Южноафриканские железные дороги разместили 235 паровозов класса 19D с 4-8-2 Колесная формула горного типа в эксплуатации. В период с 1951 по 1955 год было построено еще 33 для других операторов, таких как железные дороги Родезии и Анголы, а также шахты Нкана и Ванки, что делает класс 19D самым массовым типом паровозов в Южной Африке, когда-либо построенных.[1][2][3][4]

Производители

Паровоз класса 19Д 4-8-2 был последним развитием семейства локомотивов класса 19. По просьбе полковника Ф. Коллинз, главный инженер-механик (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1922 по 1929 год, первоначальная базовая конструкция 19 класс был выполнен в конце 1920-х гг. инженером-испытателем М.М. Лубсер, который позже сам работал CME с 1939 по 1949 год.[3][5][6]

W.A.J. День

Окончательная доработка класса была произведена в 1937 году W.A.J. Day, CME с 1936 по 1939 год. Class 19D был переработанной версией Class 19C с поршневыми клапанами и Клапан Walschaerts вместо поворотный кулачок тарелки клапанный редуктор.[2][3]

В период с 1937 по 1955 год шесть заводов-изготовителей локомотивов построили 268 локомотивов класса 19D семью партиями. Чехословакия, Германия и Великобритания и доставлены в ЮАР и ряд других операторов в южной части Африки.[2]

  • Первые сорок были построены в Германии в 1937 году, двадцать с бескупольными котлами - Фридрих Крупп АГ в Эссен и пронумерованы в диапазоне от 2506 до 2525, а двадцать - Борсиг Локомотив Верке в Hennigsdorf, Берлин и пронумерованы в диапазоне от 2526 до 2545.[2][7]
  • В 1938 году было заказано еще 95 локомотивов, построенных тремя производителями. Škoda Works в Чехословакия построил пятнадцать, пронумерованных в диапазоне от 2626 до 2640, Krupp построил сорок, на этот раз с куполообразными котлами и пронумерованными в диапазоне от 2641 до 2680, и Borsig построил сорок, пронумерованных в диапазоне от 2681 до 2720.[2][7][8]
  • Постройку локомотива прервал Вторая мировая война Послевоенные закупки локомотивов привели к тому, что европейские поставщики были заменены британскими. В 1947 году первые пятьдесят послевоенных локомотивов класса 19D были доставлены компанией Роберт Стивенсон и Хоторнс (RSH) из Дарлингтон, England и пронумерованы в диапазоне от 2721 до 2770. В этом заказе двигатель № 2734, заводской № РСХ. 7247, погиб в море у восточного побережья Англии. Его замена заводом РСХ № 7360 была оплачена страховкой и ему был присвоен номер 2734 потерянного локомотива.[1]
  • Последняя партия из пятидесяти локомотивов класса 19D для SAR была поставлена ​​в 1949 г. Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) из Глазго, Шотландия и пронумерованы в диапазоне от 3321 до 3370. Эти двигатели поставлялись с типом MX. Торпедо тендеры.[9][10][11]
  • В 1951 году компания NBL построила шесть для Каминью-де-Ферро-де-Бенгела (CFB) в Ангола.[3][9]
  • Между 1951 и 1953 годами Хеншель и сын построил еще 21 для Родезийские железные дороги (RR) и медный рудник Нкана в Северная Родезия.[3][12]
  • В 1955 году NBL построила еще четыре для угольной шахты Ванки в г. Южная Родезия.[3][9]

Характеристики

Класс 19D по прозвищу Долли, был очень похож на своего предшественника Класс 19C, но Day уточнил поршневые клапаны и Клапан Walschaerts вместо поворотный кулачок тарелки клапанный редуктор. Цилиндры были модернизированы с более прямыми паровыми портами, в то время как сам механизм клапана был модернизирован с более длинным паровым перехлестом и большим ходом клапана. Во всем остальном они были идентичны Class 19C. Последние пять локомотивов первой партии от Krupp под номерами с 2521 по 2525 были оснащены инжекторами выхлопного пара.[2][3][4]

Цилиндры были комбинированного типа и состояли из двух одинаковых и взаимозаменяемых секций, каждая из которых состояла из одного цилиндра и половины седла дымовой камеры. Они были из чугуна и имели гильзы. Конструкция паропроводов предусматривала большую площадь поперечного сечения как острого, так и отработанного пара.[2]

Все сцепные колеса были фланцевыми. Буксы ведущих и ведомых колес были оснащены роликовыми подшипниками, а буксы из сплошной бронзы со сцепными колесами смазывались мягкой консистентной смазкой. Смазка мягкой консистентной смазкой использовалась повсюду для ходового механизма, за исключением штоков поршней, шпинделей клапанов и основных крейцкопфов, которые смазывались маслом. Два четырехходовых лубрикатора, расположенные в кабине, подавали масло в паросборники и цилиндры.[2]

Котлы Watson Standard

Класс 19D поставлялся с Стандарт Watson No. 1А котел, оснащенный Росс Поп предохранительные клапаны и установленное давление 200 фунтов на квадратный дюйм (1379 килопаскалей). Регулятор был многоклапанным, с клапанами, расположенными на стороне насыщенного пара коллектора пароперегревателя в соответствии с практикой SAR. Котел был одним из котлов стандартного типа, которые были разработаны предшественником Дэя как CME, А.Г. Уотсоном, в рамках его политики стандартизации. Локомотив также был оборудован кабиной Watson с характерной наклонной передней частью.[1][2][4][10][11]

19D 2510 (Строительная плита)
19D 2702 (Плита Строителей)
19D 2739 (Строительная плита)
19D 3360 (Строительная плита)

Несмотря на спецификации, первая партия локомотивов класса 19D, построенная Krupp и Borsig и поставленная в 1937 и 1938 годах, была представлена ​​в двух вариантах. Построенные Krupp локомотивы поставлялись с купольными котлами, а локомотивы Borsig соответствовали спецификациям с купольными котлами.[1][2][4]

Хотя котлы без купола не соответствовали указанному стандарту Watson Standard No. Что касается купола, то они все же были приняты, вероятно, потому, что все их другие размеры были идентичны размерам котла Watson Standard. Похоже, что Krupp по собственной инициативе решил, что в куполе нет необходимости, поскольку в куполе не было регулятора, а была просто стояк. Крупп заменил купол крышкой люка, на которой два Поп были установлены предохранительные клапаны, в то время как пар собирался через батарею сборных труб, расположенных высоко в котле, аналогично тому, который использовался в Класс 16E.[1][2]

Все последующие заказы Class 19D поставлялись с куполообразным Watson Standard No. Котлы 1А с обычным стояком паросборника высоко в куполе, откуда пар подводился к многоклапанному регулятору в коптильне. Технически, всякий раз, когда грузовой манометр позволял использовать купола, их использование было предпочтительнее, чем бескупольная система, что приводило к забиванию нескольких труб в котел и другим сложностям, которые лучше не учитывать в котлах. С эксплуатационной точки зрения, по словам водителей, явной разницы в производительности локомотивов между двумя типами котлов не было.[1][2][13]

Котлы Watson Standard взаимозаменяемы между локомотивами. В процессе капитального ремонта локомотивов эти двадцать автономных котлов Krupp в последующие годы мигрировали между двигателями. В результате локомотивы других строителей и даже некоторых Класс 19А и 19C В конечном итоге на локомотивах появились некоторые из этих бескупольных котлов.[4]

Тендеры

В результате того, что шесть основных групп Class 19D создавались в течение столь долгого времени множеством разных производителей, все они имели разную общую массу и нагрузки на оси, как показано в таблице и технических характеристиках в информационном окне. За одиннадцать лет, в течение которых производился класс 19D для SAR, произошли некоторые изменения.[1][10][11]

  • В собранном виде Class 19D поставлялся с Тип МТ тендеров с 12,2 тоннами угля и 6 000 британских галлонов (27 300 литров) воды, даже несмотря на то, что нагрузка на ось в 16 длинных тонн 11 центнеров (16 820 кг) в этих тендерах превышала допустимые пределы на ответвлениях для который предназначался для класса 19D. После доставки их новые тендеры Type MT были обменены на меньшие модифицированные Тендеры типа MP1 от некоторых переоборудованных магистральных локомотивов. Type MP1, многие из которых позже были перестроены в Тип тендеры MR, имел меньшую осевую нагрузку 13 длинных тонн 15 центнеров (13 970 кг) и поэтому больше подходил для работы на железнодорожных ветках. Этой политике придерживались все Класс 19Б, 19C и 19D, за исключением последней партии класса 19D для SAR, номера с 3321 по 3370.[1][2]
  • В 1944 г. д-р М. Loubser, затем CME, который участвовал в разработке семейства Class 19 с самого начала в конце 1920-х годов, внес в Class 19D дальнейшие улучшения. Все послевоенные локомотивы помимо паровых тормозов оснащались вакуумной тормозной системой. Два 21-дюймовых (533 миллиметра) вакуумных цилиндра были установлены под подножками с обеих сторон в точке примерно на полпути между ведущими и ведущими сцепленными колесами, в то время как вакуумная камера была расположена на одной линии с промежуточными сцепленными колесами.[1][2]
Тележка Buckeye
  • Последняя партия от NBL под номерами с 3321 по 3370 имела Тип MX тендеры вагонного типа с цилиндрическими цистернами для воды, внешне похожими на американские Вандербильт типа тендеры. Они были построены по проекту доктора М.М. Loubser, работала на трехосном Buckeye тележки и стали широко известны как Торпедо тендеры.[1][4]

Служба

Южноафриканские железные дороги

В течение срока службы класса 19D было проведено несколько обменов тендерами, чтобы наилучшим образом оснастить локомотив для региона, которому он был назначен, и типа обслуживания, в котором он должен был использоваться. В линейном обслуживании, тип MX Торпедо тендеры обычно предпочтительнее из-за их большей емкости по углю и воде. В результате к тому времени, когда Class 19D был выведен из эксплуатации в конце 1980-х, многие обменяли свои тендеры Type MP1 или Type MR на Type MX. Торпедо тендеры и наоборот. Тип MX Торпедо тендеры также были прикреплены к локомотивам классов 19B и 19C.[1][14]

Класс 19D был самым массовым локомотивом железнодорожной ветки в Южной Африке, и из 235, построенных для ЮАР, было всего на двадцать меньше по количеству, чем Класс 15F магистральный локомотив, самый многочисленный южноафриканский паровой класс. Класс 19D был очень универсальным и его обслуживали по магистральным и железнодорожным линиям по всей Южной Африке, за исключением Western Cape, где использовался класс 19C.[3]

SAR, класс 19D 3324 (4-8-2) ID.JPG

Задачи варьировались от магистральных местных и международных пассажирских поездов на участке между Warrenton и Мафекинг на пути между Южной Африкой и Северная Родезия через Бечуаналенд и Южная Родезия, для вторичных и ответвлений, а в более поздние годы в качестве маневровых двигателей. Иногда южноафриканские локомотивы класса 19D проезжали от Мафикенга в Южной Африке через Ботсвану до Булавайо в Зимбабве. Локомотивы SAR класса 19D были также сданы в аренду для маневровых работ Железным дорогам Родезии для использования на Бейт Бридж и чтобы Мозамбик для использования в Лоуренко Маркес.[3]

Из c. 1972 г., новый Union Carriage & Wagon -строенный Синий поезд был стабильно в Претория. После голубых ливрей Capital Park Класс S2 нет. 3793 был списан вместе с остальной частью своего класса в 1979–1980 гг., Обязанности по перегонке вагонов на станции Претория были переданы окрашенному в синий цвет классу 19D No. 2749, единственный представитель класса, который служил в ливрее SAR, отличной от обычного черного. Помимо маневровых работ, синий Долли часто специально просили проработать Куллинан тренироваться во время Жакаранда время года.[15]

Класс 19D прослужил до самого конца южноафриканской эры паровоза и был одним из последних паровозов, замененных на электрические и дизель-электрические тяговые.[3]

Другие операторы

Другие южноафриканские железные дороги и некоторые отрасли также закупили локомотивы, построенные по конструкции класса 19D. С учетом этих зарубежных версий в общей сложности было построено 268 локомотивов по конструкции класса 19D, что делает их даже более многочисленными, чем класс 15F.[3]

Бенгела Железная дорога

Шесть были построены для Каминью-де-Ферро-де-Бенгела (CFB или Бенгельская железная дорога ) в Ангола NBL в 1951 году, как их 11-й класс и пронумерованы в диапазоне от 401 до 406.[9] Эти локомотивы работали на дровах или угле, в зависимости от того, где они работали, и имели тендеры с решетчатыми рамами, установленными наверху бункера, чтобы увеличить их запас топлива при использовании древесины. Например, в августе 1972 года номера 401, 402 и 406 располагались в Лобито и были замечены работающие на угле. В то же время числа 403 и 405 наблюдались на Luso и нет. 404 в Новая Лиссабон, все на дровах.

Родезийские железные дороги

Между 1951 и 1953 годами Хеншель и сын построили двадцать для железных дорог Родезии, их 19-й класс, пронумерованные в диапазоне от 316 до 335. У них были тендеры, подобные SAR Торпедо типа, но с тележками с пластинчатой ​​рамой вместо тележек Buckeye с литой рамой.[3][12][16]

Единственный класс РР 19С, нет. 336, был построен Henschel в 1953 году как конденсационный локомотив. После столкновения в 1956 году он был перестроен в 19-й класс без конденсации и снова введен в эксплуатацию в 1958 году. Торпедо тендер, установив на раму резервуар и бункер для угля, поставляемые на месте в Булавайо.[16][17] Этот отстроенный тендер - тот, у кого нет. 330, который хранится в Железнодорожном музее Булавайо.[18]

К июню 1975 года в строю осталось всего три, все они были выделены на Булавайо сарай, но с двумя из них Мафекинг в Южной Африке.[19]

Nkana Mines

Два были построены Henschel для Нкана медные рудники в Северная Родезия в 1952 году - 107 и 108.[17] В 1967 году они были проданы родезийскому торговцу металлоломом, который, в свою очередь, продал их компании Rhodesia Railways, где они были отремонтированы и снова введены в эксплуатацию в 1968 году как RR 19B Class no. 337 и 338.[12][16]

Wankie Colliery

В 1955 году NBL построила еще четыре без перегрева, пронумерованные в диапазоне от 1 до 4, по проекту Class 19D. Wankie Colliery в Южная Родезия.[16]

Промышленное

Когда они были выведены на пенсию, несколько локомотивов класса 19D были проданы в промышленную эксплуатацию. К концу 1980-х некоторые из них уже работали на предприятиях Dunn's, Saiccor, Loraine Gold Mine и Bamangwato Concessions Ltd. (BCL) в Ботсване, и вскоре появилось еще больше.[3]

Еще в 2011 году два двигателя класса 19D, которые использовались на золотом руднике Vaal Reefs в 1980-х годах, пока не были списаны и сброшены на Ян Кемпдорп где они простояли без защиты около двадцати лет, были куплены BCL Селеби-Пхикве. Локомотивы, возможно, номера 2678 и 2689, должны были быть отремонтированы для использования на шахте, которая все еще использовала локомотивы класса 19D и RR 19 класса. К июню 2012 года первый из этих двух был принят на вооружение. Однако шахта закрылась в конце 2016 года, из-за чего весь парк не работал и выставлен на продажу (декабрь 2018 года).[20][21]

Красный дьявол предшественник

В качестве пробного запуска перед инженером-механиком SAR Дэвид Вардейл получил разрешение приступить к восстановлению Класс 25NC 4-8-4 локомотив к 26 класс Красный дьявол в 1979 году ему было разрешено модернизировать локомотив класса 19D. Локомотив, выбранный для эксперимента, был построен компанией Krupp No. 2644, особенно скудный член Класса в то время.[3]

№ 2644 в САНРАЗМ Южный объект, 3 февраля 2011 г., до того, как он был разгромлен до такой степени, что был списан в 2014 г.

Система сжигания газогенератора (GPCS) и двойная Lempor был установлен выхлоп, а также некоторые другие небольшие улучшения. Lempor имел четырехструйный патрубок с удлиненными нижними юбками, чтобы обеспечить более точные пропорции эжектора. Чтобы приспособиться к компоновке, дымовая коробка была увеличена на 300 миллиметров (11,8 дюйма). Поток пара в цилиндрах был улучшен за счет обтекаемой формы краев поршневых клапанов, каждый из которых был оборудован дополнительным клапанным кольцом для уменьшения утечки. Топка была модифицирована в систему GPCS, в которой основное сгорание осуществляется с использованием вторичного воздуха, подаваемого над топкой через каналы в боковых сторонах топки, в то время как первичный воздух ограничивался заслонками и измененной решеткой.[3]

Турбулентность топки создавалась струями пара, а образование клинка подавлялось введением отработанного пара под решетку. Улучшено шлифование и установлены форсунки для очистки рельсов после проезда локомотива.[3]

Модификации улучшили скорость пропаривания локомотива и позволили достичь значительно более высокой мощности и значительно более низкого расхода топлива по сравнению с другими немодифицированными локомотивами класса 19D, при этом экономия угля и увеличение производительности составили порядка 20-25%. Успех этого эксперимента убедил руководство SAR в жизнеспособность проекта, который привел к созданию класса 26. Красный дьявол.[3][4][22]

Сохранение

Несколько экземпляров класса 19D сохранились до наших дней. К 2018 г.

Номер (* тендер MX)Работает нмр.THF / частныйЛизеленд / ВладелецТекущее местоположениеЗа пределами ЮАР?
2510Крупп 1622ЧастныйМуниципалитетБаркли Ист (Центр города)
2526Борсиг 14643ЧастныйЛокомотивное депо Waterval-Boven
2534Борсиг 14651ЧастныйМуниципалитетНабумспруит (центр города)
2540 *Борсиг 14657THFРифовые пароходыДжермистон Локомотив Депо
2541Борсиг 14658ЧастныйМуниципалитетPotgietersrus (Центр города)Котел Domeles
2633Skoda 928ЧастныйФонд наследия песчаникаФонд наследия песчаника
2637Skoda 932THFУмгени паровая железная дорогаЛокомотивное депо масонской мельницы
2640 *Шкода 935THFВорбаайское локомотивное депо
2649 *Крупп 1829THFГеоргиевское локомотивное депоПоследний паровоз, который будет использоваться на Outiniqua choo tjoe
2650 *Крупп 1830THFЧудо-паровые поездаГерманстад (вокзал)Котел Domeles
2654 *Крупп 1834ЧастныйФонд наследия песчаникаЛокомотивное депо БлумфонтейнРАБОЧИЙ
2656 *Крупп 1836ЧастныйМуниципалитетЯн Кемпдорп (центр города)Котел Domeles
2666 *Крупп 1849THFЛокомотивное депо КвинстаунаКотел Domeles
2669Крупп 1852THFЗагородная железная дорога ПатонаКрейтон (станция)ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ Котел Domeles
2678 *Крупп 1861ЧастныйМедный рудник Селеби-ПхиквеСелеби-ПхиквеБотсвана
2682Борсиг 14738ЧастныйМуниципалитетSchweizer-Reneke (Центр города)
2683Борсиг 14734THFВорбаайское локомотивное депо
2685Борсиг 14736ЧастныйУмгени паровая железная дорогаKloofstation (Инчанга)РАБОЧИЙ
2688Борсиг 14739ЧастныйМуниципалитетУоррентон (центр города)Котел Domeles
2689 *Борсиг 14740ЧастныйМедный рудник Селеби-ПхиквеСелеби-ПхиквеБотсвана
2690 *Борсиг 14741ЧастныйМуниципалитетWakkerstroom (Центр города)
2695Борсиг 14746ЧастныйЯн УэлчПлиммертонНовая Зеландия
2696 *Борсиг 14747ЧастныйМуниципалитетVolksrust (центр города)
2698 *Борсиг 14749THFВорбаайское локомотивное депо
2702 *Борсиг 14753ЧастныйRovos RailСтоличное локомотивное депо
2709Борсиг 14760THFКрюгерсдорп Локомотивное депоБездомный котел
2711Борсиг 14765ЧастныйСеверо-Западный сельскохозяйственный музейЛихтенбург
2714Борсиг 14762THFЛокомотивное депо Квинстауна
2749 *RSH 7262THFВорбаайское локомотивное депо
2765 *RSH 7278ЧастныйМедный рудник Селеби-ПхиквеСелеби-ПхиквеБотсвана
2767RSH 7280ЧастныйОбщество охраны локомотивов Северной БританииКрейтон (станция)
3321NBL 26041ЧастныйЖелезнодорожная компания ЦерерыЯхт-клуб Royal CapeРАБОЧИЙ (масляная горелка)
3322 *NBL 26042ЧастныйЖелезнодорожная компания ЦерерыЯхт-клуб Royal CapeРАБОЧИЙ (масляная горелка)
3323 *NBL 26043THFГеоргиевское локомотивное депо
3324 *NBL 26044THFВорбаайское локомотивное депо
3325NBL 26045THFЛокомотивное депо Квинстауна
3327NBL 26047THFЯн УэлчЛокомотивное депо Блумфонтейн
3328 *NBL 26048ЧастныйМуниципалитетКолиньи (центр города)
3330NBL 26050THFЛокомотивное депо Квинстауна
3332 *NBL 26052ЧастныйЯн УэлчЛокомотивное депо Блумфонтейн
3334 *NBL 26054THFВорбаайское локомотивное депо(масляная горелка)
3337NBL 26057THFЛокомотивное депо Квинстауна
3341 *NBL 26061ЧастныйМедный рудник Селеби-ПхиквеСелеби-ПхиквеБотсвана
3345NBL 26065THFGold Reef CityGold Reef City
3348NBL 26068THFЛокомотивное депо Квинстауна
3350 *NBL 26070ЧастныйМедный рудник Селеби-ПхиквеСелеби-ПхиквеБотсванаПлинтус Main Street
3356 *NBL 26076ЧастныйМуниципалитетФрибург (центр города)
3360 *NBL 26080ЧастныйRovos RailЛокомотивное депо Capital ParkРАБОЧИЙ
3361 *NBL 26081THFЛокомотивное депо Квинстауна
3364NBL 26084THFЛокомотивное депо Квинстауна
3366NBL 26086ЧастныйЧудо-паровые поездаГерманстад (вокзал)В настоящее время на ремонте

Номера работ и перенумерация

В таблице показаны производители класса 19D, заводские номера, годы выпуска и номера двигателей. Символы кода партии для спецификаций веса, определенных в информационном окне, включены в столбец «Примечания».[1][8][9][10][11]

Иллюстрация

На основном снимке изображена паровая железная дорога Умгени, построенная Борсигом No. 2685 с купольным котлом и типом MX Торпедо тендер на верфи Инчанга 30 июля 2006 г. Следующие изображения служат для иллюстрации моделей класса 19D от различных производителей, а также вариантов котлов и тендеров.

  • Škoda-построен нет. 2636 с бескупольным котлом и тендером типа MR на пассажирском поезде возле Врибург, Северный мыс, Октябрь 1971 г.

  • FOTR, построенный Krupp No. 2650 с безкупольным котлом и типом MX Торпедо нежный, Куллинан, 26 сентября 2010 г.

  • Компания Saiccor Borsig - номер постройки. 2697 с безкупольным котлом и тендером типа MP1, Обменный двор, Умкомаас, 2 июля 2012 г.

  • РСХ нет. 2749 с типом MX Торпедо тендер, Вурбаай, Моссельбаай, Western Cape, 19 октября 2009 г.

  • Церера Железнодорожная компания № 3321, преобразованный для сжигания нефти, в гавани Тейбл-Бэй, 31 декабря 2016 г.

  • Rovos Rail построенный NBL нет. 3360 с типом MX Торпедо тендер, Capital Park, Претория, 5 октября 2009 г.

  • NBL-построен Каминью-де-Ферро-де-Бенгела 11 класс 4-8-2 ч. 401 на станции Лобито, Ангола, 9 августа 1972 г.

  • Henschel построен Родезийские железные дороги 19-й класс. 330 с Торпедо тендер справа, Булавайо, 2 августа 1990 г.

  • Построенная NBL компания Wankie Coal Co., 19-го класса, No. 1 на разъездах шахты № 2 в Хванге, Зимбабве, 30 мая 1990 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 93–96. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", ноябрь 1946 г., стр. 893-894.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 104. ISBN  0715386387.
  4. ^ а б c d е ж грамм Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 72–73. ISBN  0869772112.
  5. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июль 1946 г., стр. 541-543.
  6. ^ Информация предоставлена ​​Р.С. Лубсер, сын М. Loubser
  7. ^ а б Friedrich Krupp AG, Essen Listen-Verwaltung: Stw - список работ, предоставленный Петром Сташевским
  8. ^ а б Список работ Škoda-Werke, Пльзень (Пльзень), Чехословакия, предоставленный Петром Сташевским
  9. ^ а б c d е Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  10. ^ а б c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. VIII, 45-46.
  11. ^ а б c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. VIII, 6a-7a, 20-21, 28-28A, 45-46.
  12. ^ а б c Список работ Henschel & Son, составленный Дитмаром Стрезоу
  13. ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 16: На восток от Джермистона. Часть 4: Левен в Брейтен и Бетал в Фольксраст, Питер Микенко. Вступление. (Проверено 27 апреля 2017 г.)
  14. ^ Душа железной дороги, система 1, часть 11: Кейптаун-Краайфонтейн-Малмсбери-Биттерфонтейн, С. П. Льюис. Подпись 27. (Проверено 2 декабря 2016 г.)
  15. ^ Душа железной дороги, Система 8, часть 2: Претория: включая местные службы, мастерские и навесы, часть 2. Подпись 39, 57, 75 и 76. (Проверено 18 марта 2017 г.)
  16. ^ а б c d Паттисон, Р. (2005). Грохочущий дым, (1-е изд.). Ильминстер, Сомерсет: издательство Sable. С. 127-130. ISBN  0-9549488-1-5.
  17. ^ а б Дюррант, A.E. (1997). Гремящий дым, (1-е изд.). Хараре: Африканская издательская группа. ISBN  1-77901-134-2.
  18. ^ Хамер, Э. (2001). Локомотивы Зимбабве и Ботсвана, (1-е изд.). Мальмё: Франк Стенваллс Ферлаг. С. 60-61. ISBN  91-7266-152-6.
  19. ^ Турок, Эндрю (февраль 1976 г.). "Гарраттс в изобилии". Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  20. ^ Железные дороги Африки, 14 сентября 2011 г .: 19 поездов до Селеби-Пикве в Ботсване
  21. ^ Железные дороги Африки, 12 июня 2012 г .: SA Locos в Ботсване
  22. ^ Лучшая страница Steam

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Езда реверсом с классом 19D 3323 в Восточном отделении Баркли Класс 19D нет. 3323, управляемый Боепи Шютте, на работе на ветке Баркли-Ист 26 мая 2001 г., как часть Паровое сафари тур. В Union Limited был поставлен в Леди Грей, в то время как Class 19D тащил смешанный поезд до Ульри и обратно. На видео показаны варианты с 1 по 6, а также некоторые великолепные пейзажи, которые пересекает линия. (Время 15:00)
Внешнее видео
значок видео Южноафриканский пар: 19D Церера и ветвь Портервилля Класс 19D нет. 3323 на работе смешанного поезда из Вулсели до принца Альфреда Гамлета и возвращение 28 мая 2002 года. 26 класс 3450, г. Красный дьявол, маневрируя пустыми вагонами в Вулсели перед тем, как проехать через Даль-Джосафат. Класс 19D нет. 3321 и 3323 на Union Limited от Хермона до Портервилля. (Время 17:21)
Внешнее видео
значок видео Южноафриканский Steam: День открытых дверей 10CR и 19D Loraine Gold Mine, август 1997 г. Класс 10CR No. 771 и номер класса 19D 2765 и 3369, работа на золотом руднике Лотарингия в Фри-Стейт, август 1997 г. (время 8:42)