Южноафриканский тендер типа MT - South African type MT tender

Южноафриканский тендер типа MT
Тип МТ Конкурс № 2737 01.jpg
Тип тендера MT № 2737 в классе 19D, 2012 г.
Тип и происхождение
ЛокомотивКласс 12А, Класс 19Б, Класс 19C, Класс 19D
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(Полковник Ф. Р. Коллинз DSO )
СтроительBerliner Maschinenbau
Борсиг Локомотив Верке
Хеншель и сын
Фридрих Крупп АГ
Северная Британская Локомотивная Компания
Роберт Стивенсон и Хоторнс
Škoda Works
В сервисе1928–1945
ПерестройщикЮжноафриканские железные дороги
Дата восстановления1945–1948
Перестроен вТип МТ1, Тип МТ2
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина27 футов 5 3⁄8 в (8,366 мм)
Диаметр колеса.34 дюйма (864 мм)
Колесная база20 футов 5 дюймов (6223 мм)
• тележка6 футов 2 дюйма (1880 мм)
Нагрузка на ось16 LT 11 cwt (16 820 кг)
• Передняя тележка32 LT 18 ц (33,430 кг)
• Задняя тележка33 LT 2 cwt (33,630 кг)
Масса пустого61,520 фунтов (27,910 кг)
Вес без66 LT (67,060 кг)
Тип топливаУголь
Крышка бензобака.12 LT (12,2 т)
Водяная крышка.6000 имп галлонов (27300 л)
ТоплениеРуководство по эксплуатации
МуфтыДышло и Сустав AAR
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 1401–1414, 1540-1550, 2103-2110, 2126-2138, 2435–2484, 2506-2545, 2626-2770, N47-N57
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа MT был тендер на паровоз.

Тендеры типа МТ были введены в эксплуатацию в период с 1928 по 1945 год в качестве тендеров на Класс 12А, 19B, 19C и 19D 4-8-2 Паровозы горного типа, которые были приняты на вооружение Южноафриканские железные дороги в тот период.[1][2][3]

Производители

Тендеры Type MT были построены между 1928 и 1945 годами. Berliner Maschinenbau, Борсиг Локомотив Верке, Хеншель и сын, Фридрих Крупп АГ, Северная Британская Локомотивная Компания (NBL), Роберт Стивенсон и Хоторнс, и Škoda Works.[1]

В Южноафриканские железные дороги (SAR) в период с 1919 по 1929 год ввело в эксплуатацию 67 локомотивов горного типа класса 12A 4-8-2, построенных North British и Henschel. Двигатели были разработаны Д.А. Хендри, главный инженер-механик (CME) SAR с 1910 по 1922 год. Локомотивы были поставлены пятью партиями и с двумя тендерными типами: Type MP1 в 1919 и 1921 годах и Type MT в 1928 и 1929 годах. Тендер на МТ был проведен преемником Хендри, полковником Ф.Р. Коллинз DSO, CME с 1922 по 1929 год.[1][4]

Официальные схемы тендера SAR показывают, что тендер Type MT впервые был введен в эксплуатацию в 1919 году, но фотографии строителей построенного в Северной Британии класса 12A нет. 1520 от 1919 г. 2111 1921 года покажите их с Тендеры типа MP1. Фотографии строителей Henschel-built Class 12A no. 1543 1928 года и постройки Северной Британии No. 2131 от 1929 года показывают двигатели с тендерами Type MT. Таким образом, может показаться, что тендеры Type MT впервые поступили в эксплуатацию в 1928 году, а не в 1919 году.[1][2][3][4][5][6][7]

Характеристики

Тендер типа MT имел угольную емкость 12 длинных тонн (12,2 тонны), водоемкость 6000 британских галлонов (27 300 литров) и нагрузку на ось 16 длинных тонн 11 центнеров (16 820 килограммов).[2][3]

Локомотивы

Четыре класса локомотивов, построенные семью производителями, были поставлены новыми с тендерами типа MT, которые были пронумерованы для их двигателей в диапазонах номеров, как показано. К задней части тендера прикреплялась овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто и с указанием типа тендера. Кроме того, было построено одиннадцать запасных тендеров Type MT, пронумерованных в диапазоне от N47 до N57.[1][2][3]

Классы 19B и 19C и большая часть класса 19D были поставлены с этими тендерами большой вместимости, даже несмотря на то, что нагрузка на ось этих тендеров превышала допустимые пределы на железнодорожных ветках, для которых предназначались классы 19. После доставки их новые тендеры Type MT были обменены на меньшие модифицированные Тендеры типа MP1 от многих переоборудованных магистральных локомотивов. Тип MP1 имел меньшую осевую нагрузку, составлявшую 13 длинных тонн 15 центнеров (13 970 кг), и поэтому больше подходил для работы на ветке. Эта политика соблюдалась со всеми классами 19B, 19C и 19D после доставки, за исключением последней партии класса 19D, которые были доставлены с Тендеры торпеды типа MX.[1]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, к которым он может быть подсоединен. Тендеры "M_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано, хотя в некоторых случаях тяговые тяги двигателя и промежуточные аварийные цепи приходилось заменять или настраивать в соответствии с целевым локомотивом.[3]

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_T" имели емкость от 5 587 до 6 000 британских галлонов (25 400 и 27 300 литров; 6 710 и 7 210 галлонов США).[3]

Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера.[3]

Модификации

На исходных тендерах Type MT в том виде, в котором они построены, приподнятые части тендерных сторон составляют примерно две трети длины тендера. Некоторые из этих тендеров были реклассифицированы после модификации их угольных бункеров. Те, чьи бункеры были увеличены до вместимости 13 длинных тонн (13,2 тонны) угля, были реклассифицированы в Тип МТ1, в то время как те, бункеры которых были увеличены до 14 длинных тонн (14,2 тонны) угля, были реклассифицированы в Тип МТ2.[3]

Иллюстрация

На фотографиях изготовителя четырех партий локомотивов класса 12А показаны два типа тендеров, с которыми они были поставлены: тип MP1 до 1921 года и тип MT с 1928 года. Последние три изображения служат для иллюстрации разницы во внешнем виде между типами MT, MT1. и МТ2 версии.

  • Тип MP1 на NBL-построенном нет. 1520, г. 1919 г.

  • Тип MP1 на NBL №. 2111, г. 1921 г.

  • Типа MT на Henschel-постройки нет. 1543, г. 1928 г.

  • Типа МТ на НБЛ постройки нет. 2131, г. 1929 г.

  • Тип MT на Class 19D, 2012 г.

  • Тип МТ1 на классе 15AR, 1979 г.

  • MT2 нет. 2723 по 15АР нет. 1850 г., 2009 г.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 38–40, 67–71, 93–96. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 27, 45.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6a-7a, 21-21a, 27, 45.
  4. ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1945 г., стр. 779-783.
  5. ^ Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. С. 106–108. ISBN  9 780620 512282.
  6. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал Южноафриканских железных дорог и гавани, июль 1946 г., стр. 541-542.
  7. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 71. ISBN  0869772112.