Южноафриканский класс 10E2 - Википедия - South African Class 10E2
| Южноафриканский класс 10E2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 10-103 на Beaconsfield, 18 сентября 2009 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 10E2 1989 г. - электровоз.
В 1989 и 1990 годах Южноафриканские железные дороги поставили на магистральную службу двадцать пять электровозов класса 10E2 с колесной формулой Co-Co.[1][2]
Производитель
Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 10Е2 был разработан для Южноафриканских железных дорог (ЮАР) компанией Toshiba и построен компанией Union Carriage and Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль. Компания Toshiba из Японии поставила электрооборудование, а компания UCW отвечала за механические компоненты и сборку.[3]
В 1989 и 1990 годах UCW поставила ЮАР 25 локомотивов с номерами от 10-101 к 10-125. Компания не присваивала номера строителей локомотивам, которые она построила для SAR, но использовала номера подразделений SAR для их учета.[1]
Характеристики
Класс 10E2 был представлен как стандартный тяжелый грузовой локомотив 3 кВ постоянного тока. Четыре локомотива класса 10E2 с номинальной мощностью 3090 киловатт (4140 лошадиных сил) способны выполнять ту же работу, что и шесть локомотивов класса 6E1.[4]
Тормоза
В локомотиве используются либо регенеративный или же реостатический торможение, как того требует ситуация. Как сила тяги, так и мощность электрического торможения бесступенчато регулируются, при этом электрическое торможение оптимизировано до такой степени, что будет максимально использоваться регенеративная тормозная способность двигателя. 3 кВ постоянного тока сеть, с возможностью автоматического переключения на реостатическое торможение, когда воздушная система электроснабжения становится невосприимчивой.[4]
Весь парк электровозов класса 10E оснащен электронным управлением прерывателем, которое является более плавным по сравнению с контролем реостатического сопротивления, который использовался в электровозах классов 1E - 6E1.[5]
Тележки
Класс 10E2 был построен с современными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычажными механизмами на тележках и корпусе локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при запуске.[4]
Ориентация
У этих локомотивов с двумя кабинами есть лестница доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы для доступа на крышу обозначен номером. 2 конец.[2]
Выявление особенностей
Внешне класс 10E2 можно отличить от класса 10E по концам крыши и порогам. Класс 10E имеет рифленые концы крыши, а части порога немного выступают за нижний край боковин кузова. Класс 10E2 имеет гладкие неровные края крыши, и никакая часть порога не выступает за нижний край боковин кузова.[2]
Служба
Класс 10E2 в основном используется для перевозки рудных поездов на линии между Кимберли и Хотазель в Северном мысе. Он также работает между Кимберли и Витватерсрандом. Большинство из них были первоначально сброшены в Казерне около Йоханнесбурга, а некоторые также были сброшены в Биконсфилде около Кимберли.[1]
В 1998 году несколько электровозов Spoornet и большинство их электровозов класса 38-000 были проданы Maquarie-GETX (General Electric Financing) и сданы в аренду Spoornet на десятилетний период, который должен был истечь в 2008 году. Для класса 10E2 номера 10-106 к 10-125 позже также были включены в эту лизинговую сделку.[1]
Ливреи
Все локомотивы класса 10E2 были доставлены в ливрее SAR с красной оксидной пленкой, с сигнальными красными буферными балками и ловушками для коров и желтой V-образной полосой на концах, загнутой в горизонтальную полосу под боковыми окнами. Номерные знаки по бокам были установлены без традиционных трехполосных желтых крыльев. В конце 1990-х многие были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 г. в Transnet Freight Rail (СКР) некоторые получили СКР красную, зеленую и желтую окраску.[6]
На единицах класса 10E2, которые были перекрашены в ливрею Transnet Freight Rail c. 2011, номера локомотивов отображаются, например, как «E10110» или «E10 125» вместо более раннего "10-110".
Иллюстрация
№ 10-124 в синей ливрее Spoornet с номерами набросков в Биконсфилде, 18 сентября 2009 г.
№ 10-104 в ливрее Transnet Freight Rail с надписью «E10 104», Биконсфилд, Кимберли, 24 мая 2013 г.
№ 10-125 в ливрее Transnet Freight Rail с надписью «E10125», Уоррентон, Северный Кейп, 21 мая 2013 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 10E2. |
- ^ а б c d Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 49–52, 60.
- ^ а б c Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ «ОВЗ - Электровозы» (PDF). Партнерство UCW. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2007 г.. Получено 30 сентября 2010.
- ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 132–133. ISBN 0869772112.
- ^ Руководство по распознаванию поездов Джейн
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
