Порт-Элизабет-Харбор 0-4-0ST - Википедия - Port Elizabeth Harbour 0-4-0ST

Порт-Элизабет Харбор 0-4-0ST
CGR 0-4-0ST 1894
ЮАР 0-4-0ST 1894
Harbour Board PE 0-4-0ST no. 01016 ex no. 2.jpg
Порт-Элизабет Харбор нет. 2, ЦГР № 1016, SAR нет. 01016, г. 1894 год, построен компанией Black, Hawthorn & Co.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерБлэк, Боярышник и Ко
СтроительБлэк, Боярышник и Ко
Чепмен и Фюрно
Hudswell, Clarke & Co
Фокс, Уокер и компания
Lowca Engineering
Серийный номерBH 1104, 1108-1109, 1126
CF 1207-1208, 1213-1214
HC 616-617
Дата постройки1894-1902
Всего произведено8
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0ST (Четыре пары)
 • МСЖДМлрд. Т
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Сопряженный диам.36 дюймов (914 мм)
Колесная база5 футов 6 дюймов (1676 мм)
Длина:
​
• Над стяжками21 фут 3 дюйма (6477 мм)
• Тело16 футов 9 дюймов (5105 мм)
Высота10 футов 5 5⁄8 в (3191 мм)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков1 LT (1,0 т)
Крышка для воды400 имп галлонов (1820 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate6,2 квадратных футов (0,58 м2)
Котел:
​
• Подача5 футов 3 дюйма (1600 мм)
• Трубные пластины8 футов 5 1⁄2 в (2,578 мм)
• Маленькие трубки69: 2 дюйма (51 мм)
Давление в котле130 фунтов на кв. Дюйм (896 кПа)
Предохранительный клапанСолтер
Поверхность нагрева356 квадратных футов (33,1 м2)
• Трубки317 квадратных футов (29,5 м2)
• Топка39 квадратных футов (3,6 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 12 дюймов (305 мм)
Ход 18 дюймов (457 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие7020 фунтов-силы (31,2 кН) при 75%
Карьера
ОператорыСовет гавани Порт-Элизабет
Кови Железнодорожный
Капские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
Родезийские железные дороги
Количество в классе8
ЧислаПЕХБ 1-4 (Д-Г), К-Н
CGR 1015-1022
SAR 01015-01022
Доставленный1894-1902
Первый забег1894

В Порт-Элизабет Харбор 0-4-0ST 1894 года - южноафриканский паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

Между 1894 и 1902 годами восемь локомотивов с седельными цистернами 0-4-0 поступили на маневровую службу в гавани Порт-Элизабет. Они были включены в реестр Капских государственных железных дорог в 1908 году, и все они еще находились в эксплуатации, когда в 1912 году была введена классификация и перенумерация Южноафриканских железных дорог.[1][2][3]

Производители

В 1894 и 1895 годах четыре локомотива с седельными цистернами 0-4-0 были доставлены в порт-Элизабет-Харбор-борд (PEHB) из г. Черный, боярышник и компания. Они были пронумерованы в диапазоне от 1 до 4 и введены в эксплуатацию в качестве маневровых маневров в порту. Порт-Элизабет Гавань. К 1901 году их номера с 1 по 4 были заменены буквами от D до G.[1][2]

В 1896 году фирма Black, Hawthorn была поглощена Чепмен и Фюрно, который поставил еще два таких локомотива в 1901 году. Вместо номеров они были обозначены буквами K и L.[1][3]

Фирма Chapman and Furneaux закрылась в 1902 году. Два локомотива, заказанные у них в феврале 1902 года под номерами 1213 и 1214, были построены вместо этого. Hudswell, Clarke & Company, франко-завод в июле 1902 года с заводскими номерами 616 и 617. Этим двум были присвоены буквы M и N.[1][4]

Служба

Кови Железнодорожный

В 1904 году один из этих локомотивов, бывш. 4 / G, был отправлен Порт Альфред предоставлен в аренду железнодорожной компании Кови, которая использовала его в качестве паровоза на станции Порт-Альфред. Там были таблички с именами недавно снятого 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) двигатель широкой колеи Помогать 1878 г. были прикреплены к седельной цистерне № 4, и он стал двигателем Помогать перевоплотился. Многие ошибочно полагали, что это был один и тот же локомотив, до такой степени, что позже это было принято как факт. Локомотив возвращен в Порт-Элизабет в 1910 г.[1][4]

Капские государственные железные дороги

В соответствии с Законом № 38 1908 г. Капские государственные железные дороги (CGR) стал ответственным за управление тремя основными гаванями на мысе Доброй Надежды с 1 января 1909 года. Таким образом, все локомотивы были включены в реестр CGR и перенумерованы в диапазоне от 1015 до 1022.[1][3]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[5][6]

В 1912 году эти локомотивы были сочтены устаревшими Южноафриканскими железными дорогами (SAR) и перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс «0».[1][2][5]

№ 01020, бывший двигатель L, Chapman & Furneaux

В июне 1914 г. 01017 был переведен в гавань Моссельбаай. Остальные остались на вооружении в гавани Порт-Элизабет.[4]

Родезийские железные дороги

В июле 1929 г. SAR No. 01021 был продан Родезийские железные дороги (RR), где ему был присвоен номер 5 RR. Локомотив фактически никогда не покидал Южную Африку, так как он был приобретен для использования в качестве двигателя на заводе RR. Мафекинг Мастерская, укомплектованная персоналом SAR. В конце концов двигатель был списан в 1940 году.[4][7][8]

Локомотивов нет. С 1012 по 1014

В списках классификации и перенумерации SAR, опубликованных в 1912 году, три дополнительных танковых локомотива 0-4-0 неопределенного происхождения указаны как локомотивы порта Порт-Элизабет. Два из них имеют номера CGR 1012 и 1013, построенные компанией Пекетт и сыновья, а третий указан как CGR No. 1014, построенный Lowca Engineering Company. SAR также считал их устаревшими, они также были перенумерованы цифрой "0" перед их номерами CGR.[1][3][5]

Эти локомотивы показаны здесь исключительно ради полноты и потому, что их буквы PEHB и номера CGR и SAR непосредственно предшествуют таковым для восьми локомотивов, которые являются предметом данной статьи. С тех пор было обнаружено, что данные изготовителя о первых двух из этих локомотивов в Регистре подвижного состава были неверными, возможно, из-за того, что локомотивы были оснащены запасными частями, такими как новые котлы с маркировкой производителя, отличного от оригинальный локомотивостроитель.[4]

  • Первый локомотив, ПЕХБ А, затем № ЦГР. 1012, затем SAR нет. 01012, был построен Фокс, Уокер и компания, предшественник Пекетт и сыновья, как класс W 0-4-0ST, с завода в декабре 1876 года и приземлился в Порт-Элизабет в апреле 1877 года. Его ошибочное описание как локомотив Peckett могло быть результатом того, что имя Peckett появилось на замененных частях локомотива. .[3][4]
Двигатель PEHB B, бывший Despatch Brickmaking & Woolwashing Co.
  • Как первые два локомотива стали называться локомотивами Пекетта в списках перенумерации 1912 года, неизвестно, поскольку не было обнаружено никаких записей о другом локомотиве Фокса, Уокера или Пекетта, который мог бы попасть в список Port Elizabeth Harbor Board. Второй локомотив, ПЕХБ Б, затем № ЦГР. 1013, затем SAR нет. 01013, скорее всего, был двигателем 0-4-0ST, который первоначально был доставлен компании Despatch Brickmaking & Woolwashing Company в Порт-Элизабет, построенной в 1881 г. Andrew Barclay Sons & Co. В отчете Совета гавани Порт-Элизабет за 1903 год говорится о покупке небольшого танкового локомотива у Кирпичного завода. Поскольку Эндрю Барклай иногда нанимал Ogee формы танков, и поскольку никакие другие танковые локомотивы такой формы никогда не поставлялись в Южную Африку, можно смело предположить, что изображенный двигатель - это двигатель Despatch.[3][4]
  • Третий локомотив, ПЕХБ Ц, затем № ЦГР. 1014, затем SAR нет. 01014, считается Lowca Engineering's работ нет. 232 от 1898 года, который первоначально отправился в Совет по гавани Столовой бухты (TBHB), где, как полагают, был вторым номером TBHB. 3, который, вероятно, был передан Порт-Элизабет до 1901 года.[4]

Номера работ

Строители, заводские номера, даты заказа, исходные номера и надписи, изменение нумерации и распоряжение Совета гавани Порт-Элизабет. 0-4-0ST локомотивы 1894 г. приведены в таблице. Локомотивы Fox, Walker и Lowca включены в таблицу.[1][4][5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 122–124. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 25–26. ISBN  0869772112.
  3. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253-257.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Содержание электронного письма, полученного от доктора Джона Миддлтона, Вашингтон, 17 ноября 2013 г. Стенограммы скопированы в Локомотивы Table Bay Harbor от Black, Hawthorn, Chapman и Furneaux для сохранения и удобного использования.
  5. ^ а б c d Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущено Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 11, 12, 17. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  7. ^ Дюррант, A.E. (1997). Гремящий дым, (1-е изд.). Хараре: Африканская издательская группа. С. 28-29. ISBN  1-77901-134-2.
  8. ^ Паттисон, Р. (2005). Грохочущий дым, (1-е изд.). Ильминстер, Сомерсет: издательство Sable. п. 39. ISBN  0-9549488-1-5.