Южноафриканский класс 35-400 - Википедия - South African Class 35-400

Южноафриканский класс 35-400
SAR, класс 35-400 35-406.JPG
№ 35-406 в Стикленде, Кейптаун, 13 марта 2007 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерGeneral Electric
СтроительSA GE-DL Locomotive Group
Серийный номер40520-40569, 41300-41349
МодельGE U15C
Дата постройки1976, 1978-1980
Всего произведено100
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC + C
 • МСЖДCo'Co '
• СодружествоCo + Co
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса915 мм (36,0 дюйма)
Колесная база10,782 мм (35 футов 4,5 дюйма)
 • Тележка3188 мм (10 футов 5,5 дюйма)
Центры вращения7860 мм (25 футов 9,4 дюйма)
Длина:
​
• Над стяжками15152 мм (49 футов 8,5 дюйма)
Ширина2753 мм (9 футов 0,4 дюйма)
Высота3874 мм (12 футов 8,5 дюйма)
Нагрузка оси13,720 кг (30,250 фунтов)
Клейкий вес82,320 кг (181 480 фунтов)
Локо вес82,320 кг (181 480 фунтов)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков2700 литров (590 имп галлонов)
первичный двигательGE 7FDL-8
Об / мин классифицировать385-1,050
• Низкие обороты холостого хода385
• Обороты холостого хода450
• Максимальная частота вращения1,050
Тип двигателя4-х тактный дизель
СтремлениеТурбокомпрессор Elliott H-584
Генератор10 полюсов GE 5GT-581C15
Тяговые двигателиШесть GE 5GE-764-C1 DC, 4 полюса
• Рейтинг 1 час655A
• Непрерывный645A @ 17 км / ч (11 миль / ч)
ЦилиндровV8
Передаточное число90:17
MU рабочий4 максимум
Локомотив тормоз28-ЛАВ-1 с контролем бдительности
Тормоза поездаКомпрессор / вытяжной вентилятор Westinghouse 6CDX4UC
Крышка воздушного бака.740 литров (160 имп гал)
Компрессор0,033 м3/ с (1,2 куб футов / с)
Дымоход0,130 м3/ с (4,6 куб. футов / с)
МуфтыСустав AAR (САСКОП ДС)
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• Запуск1230 кВт (1650 л.
• Непрерывный1160 кВт (1560 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск201 кН (45000 фунтов) при вылете 25%.
• Непрерывный161 кН (36000 фунтов силы) @ 21 км / ч (13 миль / ч)
Фактор adh.:
​
• Запуск25%
• Непрерывный20%
Тормозная силаСоотношение 60% при 345 кПа (50,0 фунт / кв. Дюйм)
Пиковое усилие динамического торможения138 кН (31000 фунтов силы) @ 28 км / ч (17 миль / ч)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
Transnet Freight Rail
НЛПИ
Железные дороги Танзании
Учебный классКласс 35-400
Количество в классе100
ЧислаОт 35-401 до 35-500
Доставленный1976-1980
Первый забег1976

В Класс Южноафриканских железных дорог 35-400 1976 г. - тепловоз-электровоз.

В период с марта 1976 г. по май 1980 г. Южноафриканские железные дороги разместили 100 классов 35-400 Дизель-электрические локомотивы General Electric типа U15C в эксплуатации филиалов.[1][2]

Производитель

Класс 35-400 тип GE U15C дизель-электровоз спроектирован General Electric (GE) и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) южноафриканской компанией General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, позже Дорбыл). Первая партия из пятидесяти локомотивов была поставлена ​​в период с марта по декабрь 1976 года, их номера варьировались от 35-401 до 35-450. За ними последовала вторая партия из пятидесяти штук в период с октября 1978 г. по май 1980 г., пронумерованных в диапазоне от 35-451 до 35-500.[1][2][3]

Отличительные черты

Соединение тележки

Локомотив имеет соединенные между собой тележки, отсюда и классификация колесных формул «Co + Co». Тяга обычно скрыта от глаз седловидным топливным баком.

С двумя моделями GE U15C Class 35 класс 35-000 можно отличить от класса 35-400 по длине горбов на их длинных капюшонах Класс 35-000 наличие горба более чем в два раза длиннее, чем у класса 35-400. Внешне видимая модификация, которая была сделана во время капитального ремонта, - это добавление капюшона седла на длинном выступе Класса. 35-000. К 2013 году эта модификация была произведена на большом количестве длинногорбых автомобилей класса. 35-000 единиц, но никаких подобных модификаций не было сделано ни на одном классе с коротким горбом. 35-400.[4][5]

Служба

Южноафриканские железные дороги

Класс 35-400 35-473 ID.png

Семейство Class 35 - это стандартный железнодорожный дизель-электрический локомотив в Южной Африке. Класс GE 35-400 был разработан для работы на легкорельсовом транспорте, и они работают на большинстве железнодорожных веток в центральной, западной, южной и юго-восточной частях страны.[3]

в Western Cape, они работают из Bellville Depot в Кейптауне на ветках, ведущих к Биттерфонтейн, Салдана и Каледон, и из Worcester к Джордж. Поскольку Филиал Цереры была вновь открыта в 2012 году в соответствии с соглашением между Ceres Rail Company и Transnet, они также работают на этой линии в течение сезона фруктов.[6]

НЛПИ, ООО

NLPI Limited, сокращенно от New Limpopo Projects Investments, является зарегистрированной на Маврикии компанией, специализирующейся на инвестициях в частный сектор, используя сборка-работа-передача (BOT) концепция. Он имел три связанных железнодорожных операции в Зимбабве и Замбия который сформировал железнодорожное сообщение между Южной Африкой и Демократическая Республика Конго.[1]

В Замбии парк локомотивов RSZ включал бывшие локомотивы Zambia Railways, но остальной парк локомотивов всех трех операций состоял из южноафриканских локомотивов GM-EMD. Классы 34-200, 34-600 и 34-800 и GE Классы 35-000 и 35-400 локомотивы, поставляемые Transnet Freight Rail (СКР). Эти локомотивы иногда помечались как BBR, LOG или и то, и другое, но их статус, будь то арендованный или ссудный, был неясен, поскольку они все еще входили в реестр СКР и по-прежнему часто работали в Южной Африке. Судя по всему, локомотивы не были ограничены для работы в одной из трех производственных секций, и было замечено их перемещение между Зимбабве и Замбия через мост в водопад Виктория как требуется. Учебный класс 35-400 локомотивы, которые обслуживают NLPI, включают локомотивы с пометкой «NLPI» в столбце «арендованные или взятые в аренду» в таблице.[1][7]

Государственная холдинговая компания Zambia Railways возобновила контроль над национальной железнодорожной сетью Замбии 11 сентября 2012 года. Это произошло после решения правительства Замбии отозвать операционную концессию, предоставленную RSZ после того, как министр финансов Александр Чикванда заявил, что RSZ " откровенно игнорировал положения соглашения «и действовал таким образом, который наносил ущерб интересам замбийцев».[8]

Железные дороги Танзании

Десять Класс 35-400 локомотивы были сданы в аренду Железные дороги Танзании, куда они были возвращены Измерительный прибор. Там обслуживались локомотивы с пометкой «Танзания» в столбце «арендованные или взятые в аренду» в таблице.[1]

Заир

Учебный класс 35-400 локомотивы также были сданы в аренду Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ) в Заир и иногда использовались Замбийскими железными дорогами в пути на север через Замбию. Это было сделано с согласия SNCZ, которые оговорили, что они могут перевозить только транзитные перевозки в Заир. Учебный класс 35-400 локомотивы, которые были отмечены в такой службе в Замбии, среди прочего, были двумя неопознанными локомотивами в Кабве в августе 1981 г. 35-464 при Choma в мае 1985 г. 35-451 в Лусака в феврале 1986 года и еще один неопознанный локомотив в Лусаке в мае 1990 года, все они были под напряжением, двигавшиеся на север.[9]

Номера работ

Класс 35-400 Заводские номера строителей и известные международные дислокации указаны в таблице.[1]

Ливреи

Все автомобили класса 35-000 поставлялись в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах многие машины класса 35-400 начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. В конце 1990-х многие были снова перекрашены, на этот раз в синюю ливрею Spoornet с цифрами на длинных сторонах капота. После 2008 г. в Transnet Freight Rail (СКР) многие были перекрашены в красные, зеленые и желтые ливреи СКР.[1][10]

Иллюстрация

На последней картинке ниже показана крыша класса. 35-400 Тепловоз У15С. Он попал под крушение рельсов недалеко от Moorreesburg 7 июня 2007 г. после размыва полотна дороги во время сильного дождя и наводнения было размыто полотно дороги.[11]

  • № 35-467 в ливрее SAR Gulf Red и желтых усов, локомотив Bellville, Кейптаун, 24 мая 2009 г.

  • № 35-403 в ранней версии оранжевого цвета Spoornet с широким серым верхним краем, Stikland, 19 октября 2006 г.

  • № 35-401 в синей ливрее Spoornet с номерами набросков, Стикленд, Кейптаун, 16 августа 2006 г.

  • № 35-483 в ливрее Transnet Freight Rail, Worcester Депо, Западный Кейп, 26 марта 2013 г.

  • № 35-403 в оранжевой ливрее Spoornet на ферме Biesiesfontein снаружи Moorreesburg, 9 июня 2007 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 42.
  2. ^ а б Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  3. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 141–142. ISBN  0869772112.
  4. ^ «35-003 без седлового фильтра».
  5. ^ «35-001 с седловидным фильтром».
  6. ^ Железнодорожная компания Церера: история до сих пор (Проверено 16 июня 2017 г.)
  7. ^ Railways Africa, 7 декабря 2006 г .: дизели 35-го класса
  8. ^ ZRL отвечает за отмену концессии RSZ. Railway Gazette International, 13 сентября 2012 г.
  9. ^ Дизели Spoornet, сданные в аренду на ZR 1978-1993 гг.. ПФ. Багшоу.
  10. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
  11. ^ Крушение в Муррисбурге 7 июня 2007 г.

Внешняя ссылка на видео

Внешнее видео
значок видео В марте 2017 года мы проследим за квартетом винтажных дизелей класса 35, которые ежедневно работают на впечатляющей железной дороге из Кейптауна в Каледон и Клипдейл. 35-е забирают груз из Клипдейла и возвращаются в Кейптаун. После сброса вагонов в Каледоне 35-е пробираются через крутые повороты и уклоны, на последних кадрах наблюдая, как поезд поднимается по извилистым поворотам перевала Хаухук. Номера 35-467, 35-034, 35-483 и 35-043, Trevor Staats, март 2017 г. (5 мин. 28 сек.)