В GE U28Bдорожный переключательтепловоз модель заменила U25B в начале 1966 года, с немного завышенным тяговым двигателем (мощность всего на 300 л.с. (220 кВт) больше, чем у U25B). Ранние модели имели тот же стиль кузова, что и U25B, в то время как более поздние модели имели конструктивные особенности (например, укороченный нос), более общие с более поздними моделями. Спустя всего год производства эта модель была заменена на U30B.
Редактор журнала Trains Magazine Дэвид П. Морган написал о решении General Electric использовать 2800 лошадиных сил в своем локомотиве, произведенном в 1966 году. В короткой статье, которую Морган написал в выпуске за ноябрь 1965 года, были чертежи предлагаемого короткого носа U28B.
Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN978-0-89024-258-2.
Морган, Дэвид П. (ноябрь 1965 г.). «Реакция GE на конкуренцию: слишком мягкая или правильная». Поезда. п. 14.
Уизерс, Пол К. (сентябрь – октябрь 2009 г.). "Дженерал Электрик U28B". Дизель Эра. С. 6–56.
