Южноафриканский класс 32-200 - South African Class 32-200
| Южноафриканский класс 32-200 ТрансНамиб Класс 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 КПП Салданья нет. 32-202, 8 января 2009 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 32-200 1966 г. - тепловоз-электровоз.
В июне и июле 1966 года Южноафриканские железные дороги разместили десять Класс 32-200 Дизель-электровозы General Electric типа U20C1 с 1Co + Co1 колесная формула на вооружении в Юго-Западная Африка.[1][страница нужна ]
Производитель
Тип Класс 32-200 GE U20C1 дизель-электрический локомотив был спроектирован и построен в соответствии с требованиями Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией General Electric (GE) и импортный. Десять локомотивов были пронумерованы в диапазоне от 32-201 к 32-210.[1][страница нужна ]
Серия 32 класса
Класс 32 состоял из двух серий: высокий короткий капюшон. Учебный класс 32-000 и низкий короткий капюшон Class 32-200, оба продукта GE и оба с 1Co + Co1 колесная формула. У обоих было управление одной станцией.[1][страница нужна ]
Обе версии работали на одной и той же тележке 1Co ', трехосной тележке Co' с дополнительной встроенной одноосной пони грузовики который был разработан и произведен Общие стальные отливки. Четвертая ось уменьшила максимальную нагрузку на ось в достаточной степени, чтобы позволить этим относительно тяжелым локомотивам работать на очень легком рельсе, который в то время использовался по всей Юго-Западной Африке.[2][страница нужна ]
Class 32-200 был более мощной версией с низким коротким капюшоном, чем предыдущий Class. 32-000 и был по сути Учебный класс 33-000 локомотив на тележках класса 32-000. Это снизило максимальную нагрузку на ось с 15 749 кг (34 721 фунт) в классе 33-000 до 12 700 кг (27 999 фунтов). За исключением тележек, которые требовали меньшего топливного бака, его физические размеры и внешний вид были идентичны классу. 33-000 и он использовал тот же тягач V12.[1][страница нужна ]
Служба
Южноафриканские железные дороги
Хотя он был приобретен специально для обслуживания легкорельсового транспорта в Юго-Западной Африке, машины класса 32-200 также время от времени использовались в Южной Африке. С 1972 по 1974 год, в период между выводом Класс GO 4-8-2+2-8-4 Локомотивы Garratt и прибытие Учебный класс 35-000 дизель-электрика на линии между Амабеле и Умтата в Транскей, некоторые из них выполняли временное обслуживание на этой линии.[3]
Пост-SAR сервис
Все десять локомотивов уцелели, и большинство из них все еще находились в эксплуатации к 2014 году.[4][5]
- Числа 32-201 и 32-203 с Шелтам, перенумерованы в 2012 и 2013 гг., работают в Велком.
- Нет. 32-202 работает в Претория Портленд Цемент завод извести в Салдана.
- Нет. 32-204 работает между шахтами New Clydesdale около Witbank и подъездные пути Transnet Freight Rail в Bezuidenhoutsrust.
- Числа 32-205 к 32-208 все еще с ТрансНамиб Намибийская железная дорога была изменена с 205 на 208, и пара, как полагают, до сих пор регулярно используется.
- Числа 32-209 и 32-210 были проданы Суданские железные дороги.
Ливреи
Класс 32-000 поставлялся в новой ливрее Gulf Red с желтыми боковыми полосами на длинном капоте и желтыми буквами V на каждом конце. Они носили эту ливрею на протяжении всего срока службы SAR.[6]
Номера работ
Заводские номера и расположение строителей класса 32-200 указаны в таблице.[4][5]
SAR нет. | GE работает нет. | Пост-SAR владелец | Пост-SAR нет. |
|---|---|---|---|
| 32-201 | 35842 | Шелтам | 2012 |
| 32-202 | 35843 | PPC | |
| 32-203 | 35844 | Шелтам | 2013 |
| 32-204 | 35845 | New Clydesdale | |
| 32-205 | 35846 | ТрансНамиб | 205 |
| 32-206 | 35847 | ТрансНамиб | 206 |
| 32-207 | 35848 | ТрансНамиб | 207 |
| 32-208 | 35849 | ТрансНамиб | 208 |
| 32-209 | 35850 | Суданские железные дороги | |
| 32-210 | 35851 | Суданские железные дороги |
Иллюстрация
ТрансНамиба нет. 205 при Виндхук вокзал, Намибия, 26 июня 2010 г.
Рекомендации
- ^ а б c d Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электровозы и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ref LXD 14/1/100/20 (изм. ред.). 28 января 1975 г.
- ^ Стейнбреннер, Ричард Т. (2003). Американская локомотивная компания: столетняя память. Уоррен, Нью-Джерси: Издательство On Track Publishers, LLC. ISBN 0911122-07-9.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 138–139. ISBN 0869772112.
- ^ а б Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 45, 47, 66.
- ^ а б "Сообщение SAR-L Yahoogroup № 47981". 17 октября 2014 г.. Получено 18 мая 2017.[ненадежный источник? ]
- ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, часть 6. Джермистон, паровые и дизельные ходовые навесы». Душа железной дороги. Подписи 5, 33, 36. Получено 7 апреля 2017.
