Южноафриканский класс NG5 2-8-2 - South African Class NG5 2-8-2
| Южноафриканский класс NG5 2-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс NG5, c. 1960 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс NG5 2-8-2 1922 года - узкоколейный паровоз.
В 1922 году Южноафриканские железные дороги разместили шесть узкоколейных паровозов с 2-8-2 Колесная формула типа Микадо в эксплуатации на Отави Железная дорога в Юго-Западной Африке. Когда где-то между 1928 и 1930 годами в конечном итоге была введена система группировки локомотивов узкой колеи по классам, они были обозначены как класс NG5.[1][2]
Производитель
Шесть узкоколейных паровозов с колесной формулой 2-8-2 Микадо были построены для Южноафриканских железных дорог (ЮАР) компанией Хеншель и сын в Германии в 1921 году. Они были построены по той же конструкции, что и три Класс Hd локомотивы, построенные в 1912 г. для немецкой администрации в г. Германская Юго-Западная Африка (GSWA) для сдачи в аренду Отавская горно-железнодорожная компания. Паровозы с номерами от NG71 до NG76 были поставлены в 1922 году.[1][2][3]
Характеристики
Как и их предшественник Class Hd, они были перегретыми, с Клапан Walschaerts и внешние рамы плиты. Новые локомотивы отличались от класса Hd другими котлами, которые имели одинаковые размеры, но с другим расположением труб и, как следствие, немного уменьшенной общей поверхностью нагрева.[4][5]
В соответствии с практикой SAR в то время у них были вакуумные тормоза поездов вместо воздушных тормозов, которыми был оснащен Class Hd. У них были золотниковые клапаны, что было необычно для перегретых локомотивов, вместо поршневых клапанов, как у Class Hd. В собранном виде песочницы были установлены наверху котла между дымоходом и паровым куполом.[1][4][5]
Их жестко установленные ведущие и ведомые несущие колеса также были расположены в виде радиальных осей, чтобы обеспечить возможность бокового движения колес по отношению к раме локомотива, поскольку у локомотива не было отдельных тележек с тележкой. Как и в случае с Class Hd, это привело к жесткой колесной базе 17 футов. 11⁄16 дюйма (5199 миллиметров), хотя ведущие несущие колеса располагались сзади, а не впереди цилиндров.[2][4][5]
Классификация
В эксплуатации эти шесть локомотивов и три локомотива класса Hd работали в общем пуле. Система группирования локомотивов узкой колеи по классам была принята SAR только в период с 1928 по 1930 год. На тот момент все эти шесть локомотивов и три локомотива класса Hd были обозначены как класс NG5.[1][2][4]
Служба
Класс NG5 1922 года выпуска был принят на вооружение на трассе длиной 352 мили (566 километров). узкоколейка линия от Свакопмунд на Атлантический побережье к Цумеб и Grootfontein в Юго-Западная Африка (SWA). Они провели в SWA весь срок службы, за исключением короткого периода, когда одного из них отправили в Avontuur Железнодорожный в Восточной Капской провинции для испытаний. Однако, поскольку он застрял на более крутых поворотах в Langkloof несмотря на то, что у него был один комплект колес с безфланцевым сцеплением, вскоре его вернули в SWA.[1]
Все самолеты класса NG5 были выведены из эксплуатации, когда узкоколейная система в SWA была переоборудована на Датчик мыса в 1960 году. Поскольку они были непригодны для использования в Лангклофе, все шесть локомотивов класса NG5 образца 1922 года были проданы на металлолом в 1962 году.[1]
Сохранение
Два локомотива бывшего класса Hd 1912 года выпуска были сохранены и отшлифованы в Otjiwarongo и Усакос соответственно.[1]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс NG5 2-8-2. |
- ^ а б c d е ж грамм Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 102, 110, 116–117. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г., стр. 1033-1034.
- ^ Henschel-Lieferliste (список работ Henschel & Son), составитель Дитмар Стрезов
- ^ а б c d Книга схем узкоколейных локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, колея 2'0 дюймов, чертежное бюро механического отдела Южной Африки, Претория, 28 ноября 1932 г.
- ^ а б c Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и портов, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
