Южноафриканский класс 6C 4-6-0 - South African Class 6C 4-6-0
| ОВГС 6 класс Л2 4-6-0 CSAR класс 6-L2 4-6-0 Южноафриканский класс 6C 4-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ОВГС 6 класс L2 № 88, CSAR класс 6-L2 нет. 364, SAR, класс 6C, № 553, с топкой Belpaire и тележкой | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 6C 4-6-0 1896 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Orange Free State.
Между 1896 и 1898 гг. Оранье-Фрайстаат Гувермент-Спурвеген разместили 24 новых паровоза Cape 6-го класса с 4-6-0 Колесная формула Tenwheeler в эксплуатации, обозначена 6-м классом L2. Когда британские войска вторглись в Orange Free State вовремя Вторая англо-бурская война эти локомотивы были переданы Императорской военной железной дороге. После войны они были перенумерованы в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог и получили обозначение класса 6-L2. В 1912 году, когда оставшиеся 23 локомотива были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были снова перенумерованы и обозначены как класс 6C.[1][2][3]
Производители
Оригинальный локомотив Cape 6th Class был разработан в 1892 году Х. Битти, в то время суперинтендант локомотива Западной системы Капских государственных железных дорог (CGR).[1][4]
Первые локомотивы 6-го класса Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) были куплены подержанными у CGR и получили обозначение 6-го класса L. Вскоре за этими десятью двигателями последовали заказы на новые локомотивы 6-го класса непосредственно от производителей.[1][5]
24 локомотива первой группы, которые должны были быть построены новыми для ОВГС, были изготовлены между 1895 и 1898 гг. Шарп, Стюарт и компания, Дюбс и компания и Нейлсон и компания. Они получили обозначение 6-го класса L2, когда они были поставлены между 1896 и 1898 годами. Шесть из этих локомотивов были построены Шарпом, Стюартом, пронумерованными от 70 до 75, девять - Дюбсом, пронумерованными в диапазоне от 76 до 84, и девять. компании Neilson, пронумерованных в диапазоне от 85 до 93. Все эти локомотивы поставлялись с Тип YC шестиколесные тендеры.[1][5][6]
Служба
Южная Африка
Когда британские войска вторглись в Orange Free State во время Второй англо-бурской войны все эти локомотивы ОВГС были переданы Императорской военной железной дороге (IMR), но не перенумерованы. Они были перенумерованы только после войны, когда они были включены в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) в 1902 году и получили обозначение CSAR Class 6-L2.[1]
П.А. Хайд, старший суперинтендант локомотива CSAR с 1902 по 1904 год, считал 6-й класс лучшей конструкцией для их веса из когда-либо созданных. Некоторые из локомотивов CSAR классов 6-L1 - 6-L3, в том числе десять из этих локомотивов бывшего OVGS, были модифицированы Hyde, заменив их топки с круглым верхом на более крупные котлы и Топки Belpaire и установив более крупные и защищенные кабины. Это преобразование значительно улучшило их производительность до такой степени, что их можно было использовать вместо 8 класс где они раньше превосходили по нагрузке. Это означает увеличение мощности по транспортировке грузов примерно на 12%, в то время как потребление угля сократилось примерно на 5%. Десять локомотивов, которые позже были перенумерованы в диапазоне от 554 до 559 и с 561 до 564 на Южноафриканских железных дорогах (SAR), подверглись этой модификации.[1][2][3][7]
После Саймонов город линия в Кейптаун была электрифицирована в 1928 году, двигатели класса 6C, которые использовались для перевозки пассажиров по этой линии, стали маневровыми двигателями в гавани Столовой бухты. Так продолжалось до тех пор, пока они не были постепенно заменены новыми. Класс S2 0-8-0 маневровые двигатели с 1952 г.[8]
В течение 1930-х годов многие из них были снова изменены, когда главный инженер-механик SAR в то время А.Г. Уотсон приступил к своей программе стандартизации и снова установил в них топки с круглым верхом. Однако они сохранили более крупные кабины, спроектированные Хайдом, и не были реклассифицированы.[3][9]
Судан
Вовремя Вторая мировая война шестнадцать классов с 6 по 6D переведены в Средний Восток для оказания помощи в военных действиях во время Североафриканская кампания. Единственным Класс 6C Локомотива в этой группе не было. 548. Он был продан Суданская железная дорога в 1942 году и получил новый номер M713.[1][3][10]
Подклассы 6 класса
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[2][11]
Когда в 1912 году все эти 24 локомотива, кроме одного, были ассимилированы в ЮАР, они получили обозначение Класс 6C и перенумерованы в диапазонах с 541 на 559 и с 561 на 564. Судьба одного локомотива, не поступившего в поисково-спасательную службу, № ОВГС. 89, позже CSAR нет. 365, не известно, хотя SAR нет. 560, кажется, было зарезервировано для него.[2][9][12]
Эти локомотивы вместе с КГР 6 класс локомотивы и CSAR Классы 6-L1 и 6-L3 локомотивы, унаследованные от OVGS через IMR, были сгруппированы SAR в общей сложности в четырнадцать подклассов. В 4-6-0 локомотивы стали SAR классов 6, 6A, 6B, от 6D до 6H и от 6J до 6L, 2-6-2 локомотивы стали классом 6Y, а 2-6-4 локомотивы стали классом 6Z.[9][12]
Перенумерация
Локомотивы класса 6С дважды перенумеровывались: сначала из OVGS в список CSAR, а в 1912 году в список SAR. В таблице указаны их перенумерация, а также номера производителей и заводов.[1][2][6][12]
Строитель | Год построен | Работает нет. | ОВГС нет. | CSAR нет. | SAR нет. | Судан нет. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Шарп, Стюарт | 1896 | 4120 | 70 | 346 | 541 | |
| Шарп, Стюарт | 1896 | 4121 | 71 | 347 | 542 | |
| Шарп, Стюарт | 1896 | 4140 | 72 | 348 | 543 | |
| Шарп, Стюарт | 1896 | 4141 | 73 | 349 | 544 | |
| Шарп, Стюарт | 1896 | 4142 | 74 | 350 | 554 | |
| Шарп, Стюарт | 1896 | 4143 | 75 | 351 | 545 | |
| Дюбс | 1895 | 3331 | 76 | 352 | 546 | |
| Дюбс | 1895 | 3336 | 77 | 353 | 547 | |
| Дюбс | 1895 | 3343 | 78 | 354 | 548 | M713 |
| Дюбс | 1895 | 3344 | 79 | 355 | 555 | |
| Дюбс | 1897 | 3440 | 80 | 356 | 556 | |
| Дюбс | 1897 | 3448 | 81 | 357 | 557 | |
| Дюбс | 1897 | 3457 | 82 | 358 | 549 | |
| Дюбс | 1897 | 3459 | 83 | 359 | 558 | |
| Дюбс | 1897 | 3458 | 84 | 360 | 550 | |
| Нилсон | 1897 | 5126 | 85 | 361 | 551 | |
| Нилсон | 1897 | 5127 | 86 | 362 | 552 | |
| Нилсон | 1897 | 5130 | 87 | 363 | 559 | |
| Нилсон | 1898 | 5182 | 88 | 364 | 553 | |
| Нилсон | 1898 | 5183 | 89 | 365 | ||
| Нилсон | 1898 | 5184 | 90 | 366 | 561 | |
| Нилсон | 1898 | 5185 | 91 | 367 | 562 | |
| Нилсон | 1898 | 5186 | 92 | 368 | 563 | |
| Нилсон | 1898 | 5187 | 93 | 369 | 564 |
Сохранение
Уцелел только один локомотив этого класса. № 544 хранится Фондом наследия песчаника в Sandstone Estates и выставлен на обозрение.[13][14]
Иллюстрация
На основном изображении показан SAR Class 6C no. 553, с топкой Belpaire, а ниже показан класс CSAR 6-L2 нет. 349, с круглой топкой и небольшой кабиной при поставке, как показано на игральной карте музея SAR.
ОВГС 6 класс L2 № 73, CSAR класс 6-L2 нет. 349, SAR, класс 6C, № 544, с тендером типа YC
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 6C 4-6-0. |
- ^ а б c d е ж грамм час Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 57, 108, 126, 133. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 31 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1944 г., стр. 9–10.
- ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава V - Другой Трансвааль и O.F.S. Железнодорожные пути. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», декабрь 1944 г., стр. 925, 928.
- ^ а б Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и C.S.A.R. (Продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», январь 1945 г. с. 15.
- ^ Душа железной дороги, Система 1, часть 16: Гавань Столового залива © Les Pivnic. Подпись 109, 118. (Проверено 30 июня 2017 г.)
- ^ а б c Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и портов, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
- ^ Класс от 6 до 6D продан Суданским железным дорогам во время Североафриканской кампании Второй мировой войны, список составлен австрийским историком локомотивов Реймаром Хольцингером
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ а б c Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 137–138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ - 6С нет. 544 в Sandstone Heritage Trust - 6 декабря 2027 г. (Проверено 6 декабря 2017 г.).
- ^ - Передача 6C № 544 в фонд Sandstone Heritage Trust - 2016. (Проверено 6 декабря 2017 г.).
Локомотивы 
