Намакваленд 0-4-2T Британия - Namaqualand 0-4-2T Britannia
| Намакваленд 0-4-2T Британия | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Cape Copper Company 0-4-2T Британия, c. 1905 г. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
В Cape Copper Company 0-4-2T Британия 1905 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1905 г. единственный танковый локомотив 0-4-2 был принят на вооружение Cape Copper Company в качестве маневрового локомотива на заводе. Порт-Ноллот на мысе Доброй Надежды.[1]
Намакваленд Железнодорожный
В Намакваленд Железнодорожный была построена между 1869 и 1876 годами компанией Cape Copper Mining Company, реорганизованной в Cape Copper Company в 1888 году. Порт-Ноллот на западном побережье к медным рудникам вокруг O'okiep изначально был исключительно с приводом от мулов, но в 1871 году первые экспериментальные паровозы были названы Джон Кинг и Шахтер были приобретены горнодобывающей компанией.[1][2][3]
В период с 1886 по 1888 год за ними последовали три 0-4-0WT конденсационные локомотивы а между 1890 и 1904 годами - восемь 0-6-2 Клара Класс и Класс Скотия Тендерные тепловозы горного типа. Один 0-4-2IST локомотив имени Каледония поступил на маневровую службу в 1904 году.[1][2]
В Британия
В 1905 году единственный танковый паровоз 0-4-2 назван Британия был приобретен как дополнительный маневровый тепловоз от Дик, Керр и компания из Килмарнок в Шотландия. Помимо названия, он также был под номером 13 в списке локомотивов Cape Copper Company. Локомотив был приземлен в Порт-Ноллоте в мае 1905 года и переведен на маневровую службу в порту.[1]
Как маневровый локомотив перевернутый седельный танк. Каледония от того же строителя двигатель Британия имел воздушный шар дымоход. Кроме того, он был оснащен кожухом из листового металла под подножками для защиты движения и подшипников от переносимого ветром песка. Кожух был на петлях, чтобы обеспечить легкий доступ к движению.[1]
Иллюстрация
На каком-то этапе своей карьеры труба воздушного шара была заменена дымовой трубой, а кожух, закрывающий колеса и движение, был удален. На двух сопроводительных фотографиях показан локомотив в этой модифицированной форме.
Британия на ветке Namaqua Copper Company между Braakpits Junction и Concordia
Британия с номером «13», едва заметным на бортовом баке, c. 1938 г.
Рекомендации
- ^ а б c d е Багшоу, Питер (2012). Локомотивы железной дороги Намакваленда и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. С. 25–28, 40. ISBN 978-91-7266-179-0.
- ^ а б Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 9.
- ^ Ли, Чарльз Э. (1951). Железная дорога Уолфиш-Бей. Статья в железнодорожном журнале, в который включен «Ежемесячный журнал транспорта и путешествий», сентябрь 1951. Tothill Press Limited, Лондон. С. 627-628, 631.
Локомотивы 