Южноафриканский класс 16E - South African Class 16E
Южноафриканский класс 16E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
16-410Б (E1851), Кристиана, 22 сентября 2006 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В Spoornet Class 16E 1990 года - южноафриканский электровоз.
В течение 1990 и 1991 гг. Spoornet полупостоянно соединены несколько пар немодифицированных электровозов Серии 2 по Серии 9 Класса 6E1, реклассифицированы в Класс 16E и присвоен единый общий номер единицы каждой паре, с индивидуальными локомотивами в парах, отмеченными буквами "A" или "B" .[1]
Производитель
Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 6Е1 построен для Южноафриканские железные дороги (SAR) пользователем Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль. Электрооборудование поставлено Компания General Electric (GEC). UCW не присвоила номера строителей локомотивам, которые она построила для SAR, но использовала номера подразделений SAR для их учета.[2]
Характеристики
Тележки
Класс 6E1 был построен с современными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычагами на тележках и корпусом локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивали максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес, за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при запуске. Эта функция контролировалась электронными устройствами обнаружения пробуксовки колес и электрическим реле переноса веса, которое уменьшало ток якоря, подаваемый на ведущую тележку, на целых 50 А в выемках со 2 по 16.[3]
Тормоза
Сам локомотив использовал воздушные тормоза, но он был оборудован для работы поездов с воздушными или вакуумными тормозами. Во время буксировки поезда с вакуумным тормозом система пневматического тормоза локомотива будет отключена, и поезд будет управляться с помощью одних тормозов поезда для замедления и остановки. С другой стороны, при буксировке поезда с пневматическим тормозом тормоза локомотива включаются вместе с тормозами поезда. При работе с любым типом понижения класса поезда система рекуперативного торможения локомотива также будет работать вместе с тормозами поезда.[4]
При остановке локомотива воздушные тормоза на обеих тележках применялись одновременно. Ручной или стояночный тормоз, расположенный в кабине № 2, работает только на последней оси агрегата, или нет. 7 и 8 колеса.[4]
Ориентация
Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу был отмечен как № 2 конец. Коридор по центру локомотива соединял кабины, которые были идентичны, за исключением того, что стояночный тормоз находился в кабине 2. Рукоять пантографического крюка уложена в трубу, установленную под нижним краем корпуса локомотива на входе на крышу. сторона лестницы.[5]
Сопряжение класса 16E
Электровозы класса 16Е представляли собой двухсекционные полупостоянно сцепленные пары класса 6Е1, сцепленные в своих местах. 1 заканчивается. Цель заключалась в том, чтобы сэкономить на обслуживании кабины, отказавшись от использования нет. 1 концевая кабина с точки зрения обслуживания и использования только № 2 концевые кабины. В течение 1990 и 1991 годов Spoornet сформировал несколько таких полупостоянно соединенных пар локомотивов Серии 3 - Серии 9 класса 6E1, в остальном немодифицированных, каждая пара была реклассифицирована в Класс 16E, перенумерована на новый общий номер, и каждая единица обозначена как A или блок B.[1]
Это было не похоже на процедуру, которая применялась позже. Класс 17E локомотивы, которые были внутренне модифицированы и реклассифицированы локомотивами классов 6E1 серий 7, 8 и 9, но которые остались в эксплуатации как отдельные локомотивы и сохранили свои первоначальные номера единиц после реклассификации.[1][6]
Первоначальное намерение состояло в том, чтобы преобразовать все обслуживающие класса 6E и все одиннадцать серий локомотивных пар класса 6E1 в класс 16E со следующим запланированным распределением номеров класса 16E:[1]
- Класс 6E: от 16-001 до 16-010
- Класс 6E1, серия 1: от 16-100 до 16-104, 16-109 и 16-110
- Класс 6E1, серия 2: с 16-105 по 16-108
- Класс 6E1, серия 3: с 16-207 по 16-237
- Класс 6E1, серия 4: от 16-300 до 16-317
- Класс 6E1, серия 5: от 16-318 до 16-335
- Класс 6E1, серия 6: от 16-418 до 16-430
- Класс 6E1, серия 7: от 16-400 до 16-417 и от 16-431 до 16-437
- Класс 6E1, серия 8: с 16-501 по 16-518
- Класс 6E1, серия 9: 16-500 и с 16-521 по 16-536
- Класс 6E1, серия 10: от 16-600 до 16-611
- Класс 6E1, серия 11: от 16-700 до 16-711
Однако идея не была хорошо продумана, и закон непреднамеренные последствия вскоре проявила себя. На практике было обнаружено, что одни пары локомотивов работали вместе лучше, чем другие, так что одни пары были успешными, а другие вызывали проблемы. Проблемы с обслуживанием представляли дополнительные недостатки, поскольку, когда только один блок в паре класса 16E нуждался в ремонте, это означало, что партнер также вышел из строя, потому что его нет. Кабины 1 конца не обслуживались. Все эти и другие сложности привели к тому, что программа была очень быстро закрыта, задолго до того, как все классы 6E и 6E1 могли быть объединены в пары.[1]
Некоторые из успешных и беспроблемных пар класса 16E продолжали работать таким образом более пятнадцати лет с цифрами. 16-227A и B, и 16-411A и B являются последними, которые разделяются. Остальные были либо разделены во время переоборудования в класс 18E, либо постепенно преобразованы обратно в класс 6E1 с двойной кабиной, как только один или оба в паре потребовали капитального ремонта, причем все последние вернулись к своим исходным номерам единиц класса 6E1. Их прежние номера класса 16E все еще были видны на многих из этих локомотивов спустя годы.[1]
Ни один из локомотивов класса 6E или класса 6E1, серий 1, 10 или 11 никогда не был спарен с классом 16E. Те, кто, как известно, получали это лечение, показаны в таблице 1.[1][6]
16E нет. | А Единица измерения | B Единица измерения | 6E1 Серии | Единица до 18E нет. | Блок B до 18E нет. |
---|---|---|---|---|---|
16-100 | E1272 | E1273 | 2 | ||
16-227 | E1418 | E1419 | 3 | ||
16-305 | E1457 | 4 | |||
16-319 | E1549 | 5 | |||
16-335 | E1607 | 5 | |||
16-404 | E1846 | E1847 | 7 | 18-359 | 18-360 |
16-405 | E1848 | E1849 | 7 | 18-264 | 18-265 |
16-406 | E1870 | 7 | |||
16-407 | E1790 | 7 | 18-184 | ||
16-409 | E1840 | E1841 | 7 | 18-338 | 18-339 |
16-410 | E1850 | E1851 | 7 | 18-392 | 18-393 |
16-411 | E1858 | E1859 | 7 | ||
16-420 | E1653 | 6 | |||
16-422 | E1669 | E1709 | 6 | 18-100 | 18-503 |
16-425 | E1699 | E1700 | 6 | 18-167 | 18-169 |
16-427 | E1684 | E1701 | 6 | 18-345 | 18-346 |
16-428 | E1718 | E1720 | 6 | 18-347 | 18-348 |
16-429 | E1679 | E1714 | 6 | 18-349 | 18-350 |
16-500 | E2001 | E2002 | 9 | 18-029 | 18-030 |
16-501 | E1916 | E1917 | 8 | 18-035 | 18-036 |
16-503 | E1914 | E1915 | 8 | 18-077 | 18-078 |
16-504 | E1925 | E1926 | 8 | 18-033 | 18-034 |
16-505 | E1918 | E1919 | 8 | 18-063 | 18-067 |
16-506 | E1928 | E1929 | 8 | 18-055 | 18-049 |
Восстановление до класса 18E
Начиная с 2000 года Spoornet приступил к проекту по восстановлению локомотивов с 2 по 11 класс 6E1, а также пар класса 16E, которые первоначально были из этой серии, в Класс 18E, серия 1 и 2 серия на Транснет Рейл Инжиниринг мастерские в Koedoespoort. В процессе работы кабины нет. Один конец был лишен всех органов управления, а переднее и боковые окна машиниста были заглушены, чтобы установить унитаз, что лишило локомотив возможности движения в обоих направлениях.[1][6]
Поскольку уровень шума в кабине водителя должен был быть ниже 85 децибел, кабина 2 была выбрана в качестве кабины для водителя класса 18E в первую очередь из-за ее более низкого уровня шума по сравнению с кабиной 1, которая была ближе и более подвержена шуму и вибрации компрессора. Другим фактором была более близкая близость кабины 2 к панели выключателя низкого напряжения. Тот факт, что стояночный тормоз располагался в кабине 2, не был решающим фактором, но считался дополнительным преимуществом.[6]
В то время как более старые локомотивы класса 6E1 серий 2–7 были построены с тормозной системой, состоящей из различных клапанов, соединенных друг с другом трубопроводами и обычно называемых тормозной системой «рама велосипеда», локомотивы класса 6E1 серий 8–11 были построены с рамной тормозной системой пневматического оборудования, обычно называемой тормозной стойкой. Поскольку конструкция реконструированных локомотивов класса 18E включала ту же тормозную стойку, проект реконструкции был начат с новых локомотивов серий 8–11, чтобы снизить общие затраты на восстановление.[6]
Все известные локомотивы класса 16E, которые использовались в этом проекте, были переоборудованы в локомотивы класса 18E, серии 1. Их номера и детали перенумерации показаны в таблице 2.[6]
Считать | 6E1 нет. | 6E1 серии | Год построен | 18E нет. | Год перестроен | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | E1669 | 6 | 1976 | 18-100 | 2003 | ex 16-422A |
2 | E1679 | 6 | 1976 | 18-349 | 2007 | из 16-429A |
3 | E1684 | 6 | 1976 | 18-345 | 2007 | ex 16-427A |
4 | E1699 | 6 | 1976-77 | 18-167 | 2004 | ex 16-425A |
5 | E1700 | 6 | 1976-77 | 18-169 | 2004 | ex 16-425B |
6 | E1701 | 6 | 1976-77 | 18-346 | 2007 | ex 16-427B |
7 | E1709 | 6 | 1976-77 | 18-503 | 2009 | ex 16-422B |
8 | E1714 | 6 | 1976-77 | 18-350 | 2007 | из 16-429B |
9 | E1718 | 6 | 1977 | 18-347 | 2007 | ex 16-428A |
10 | E1720 | 6 | 1977 | 18-348 | 2007 | ex 16-428B |
11 | E1790 | 7 | 1977-78 | 18-184 | 2005 | ex 16-407B |
12 | E1840 | 7 | 1978 | 18-338 | 2007 | ex 16-409A |
13 | E1841 | 7 | 1978 | 18-339 | 2007 | ex 16-409B |
14 | E1846 | 7 | 1978 | 18-359 | 2007 | ex 16-404A |
15 | E1847 | 7 | 1978 | 18-360 | 2007 | ex 16-404B |
16 | E1848 | 7 | 1978 | 18-264 | 2006 | ex 16-405A |
17 | E1849 | 7 | 1978 | 18-265 | 2006 | ex 16-405B |
18 | E1850 | 7 | 1978 | 18-392 | 2008 | ex 16-410A |
19 | E1851 | 7 | 1978 | 18-393 | 2008 | ex 16-410B |
20 | E1914 | 8 | 1979 | 18-077 | 2003 | ex 16-503A |
21 | E1915 | 8 | 1979 | 18-078 | 2003 | ex 16-503B |
22 | E1916 | 8 | 1979-80 | 18-035 | 2002 | ex 16-501A |
23 | E1917 | 8 | 1979-80 | 18-036 | 2002 | ex 16-501B |
24 | E1918 | 8 | 1979-80 | 18-063 | 2002 | ex 16-505A |
25 | E1919 | 8 | 1979-80 | 18-067 | 2003 | ex 16-505B |
26 | E1925 | 8 | 1979-80 | 18-033 | 2002 | ex 16-504A |
27 | E1926 | 8 | 1979-80 | 18-034 | 2002 | ex 16-504B |
28 | E1928 | 8 | 1979-80 | 18-055 | 2002 | ex 16-506A |
29 | E1929 | 8 | 1979-80 | 18-049 | 2002 | ex 16-506B |
30 | E2001 | 9 | 1981 | 18-029 | 2002 | ex 16-500A |
31 | E2002 | 9 | 1981 | 18-030 | 2002 | ex 16-500B |
Иллюстрация
No. 16-100A & B (E1272 & E1273) в ливрее SAR Gulf Red and Whiskers, Джермистон, 21 ноября 1991 г.
№ 16-335A (E1607) в оранжевой подкладке Spoornet в Коэдоэспоорте, 2 октября 2009 г.
№ 16-410A (E1850) в оранжевой ливрее Spoornet в Christiana, 22 сентября 2006 г.
No. 16-422B&A (E1709 & E1669) в оранжевой ливрее Spoornet, Germiston, 6 декабря 1991 г.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 49–51, 54–57.
- ^ «ОВЗ - Электровозы» (PDF). Партнерство UCW. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2007 г.. Получено 30 сентября 2010.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 128–129. ISBN 0869772112.
- ^ а б Эксплуатация - Южная Африка, классы 6E, 6E1, 16E, 17E и 18E
- ^ Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ а б c d е ж Информация, собранная из файлов восстановления отдельных локомотивов в магазинах Koedoespoort Transnet Rail Engineering или полученная от Джона Миддлтона, а также нескольких сотрудников Transnet
внешняя ссылка
Внешнее видео | |
---|---|
E1653 (бывший 16-420A), E1265 и E1682 входят во двор Capital Park по пути к локомотиву, 1 октября 2009 г. (46 секунд) |