CGR 0-6-0ST - CGR 0-6-0ST

Ист-Лондон Харбор 0-6-0ST
CGR 0-6-0ST
ЮАР 0-6-0ST
Правление порта EL 0-6-0ST № 01028 a.jpg
Ист-Лондон Харбор нет. 2, ЦГР № 1028, г.
SAR нет. 01028, г. 1920 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерКомпания Hunslet Engine
СтроительКомпания Hunslet Engine
Серийный номер793-794
Дата постройки1902
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт0-6-0ST (Шесть пар)
 • МСЖДCn2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Сопряженный диам.33 дюйма (838 мм)
Колесная база10 футов 5 дюймов (3175 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)
1-2: 5 футов 2 дюйма (1575 мм)
2-3: 5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Длина:
• Над стяжками23 футов 3 34 в (7,106 мм)
Высота10 футов 1 дюйм (3073 мм)
Нагрузка оси8 LT 2 cwt (8,230 кг)
• 1-я спаренная8 LT 2 cwt (8,230 кг)
• 2-й спаренный6 LT 5 центнеров (6350 кг)
• 3-й спаренный5 LT 7 центнеров (5,436 кг)
Клейкий вес20 LT 4 cwt (20,520 кг)
Локо вес20 LT 4 cwt (20,520 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков15 длинных центнеров (0,8 т)
Крышка для воды400 имп галлонов (1820 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate6,38 квадратных футов (0,593 м2)
Котел:
• Подача5 футов 2 34 в (1,594 мм)
Давление в котле140 фунтов на кв. Дюйм (965 кПа)
Поверхность нагрева362 квадратных футов (33,6 м2)
• Трубки326 квадратных футов (30,3 м2)
• Топка36 квадратных футов (3,3 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра10 12 дюйм (267 мм) отверстие
Ход 16 дюймов (406 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие6150 фунтов-силы (27,4 кН) при 75%
Карьера
ОператорыПравление гавани Ист-Лондона
Капские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
Количество в классе2
ЧислаELHB 1-2, CGR 1027-1028,
SAR 01027-01028
Доставленный1902
Первый забег1902
Снято1930-е годы

В Капские государственные железные дороги 0-6-0ST 1902 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1902 году два седельных локомотива 0-6-0 поступили на маневровую службу в гавани Ист-Лондона. Они были включены в реестр Капских государственных железных дорог в 1909 году, и оба все еще находились в эксплуатации, когда в 1912 году была основана Южноафриканская железная дорога.[1][2]

Производитель

В 1902 г. были доставлены два седельных локомотива 0-6-0 из г. Компания Hunslet Engine к Восточный Лондон Harbour Board с заводскими номерами 793 и 794, с завода в августе и сентябре 1902 года соответственно. Пронумерованные 1 и 2 с номерными знаками на своих танках и с табличками с надписью «EAST LONDON HARBOR BOARD» на их кабинах, они были приняты на службу в качестве маневров в гавани Ист-Лондона.[1][2][3]

Служба

Капские государственные железные дороги

В соответствии с Законом № 38 1908 г. Капские государственные железные дороги (CGR) стал ответственным за управление тремя основными портами на мысе Доброй Надежды с 1 января 1909 года. Таким образом, оба локомотива были включены в реестр CGR и перенумерованы на 1027 и 1028.[1][3]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[4][5]

В 1912 году два локомотива были признаны устаревшими, хотя им было всего десять лет. Поскольку они были устаревшими, они были перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс «0». Несмотря на это, они оставались на вооружении до 1930-х годов.[1][2][5]

Иллюстрация

Основное изображение и последующее иллюстрируют обе стороны двигателя № 01028 во время обслуживания Южноафриканских железных дорог.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 125-126. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 26. ISBN  0869772112.
  3. ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г. с. 257.
  4. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  5. ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выданный Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 17. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)