Южноафриканский класс 6J 4-6-0 - South African Class 6J 4-6-0
| CGR 6-й класс 4-6-0 1902 Южноафриканский класс 6J 4-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SAR класс 6J, c. 1912 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 6J 4-6-0 1902 года был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1902 году четырнадцать баров 6-го класса обрамляли паровозы с 4-6-0 колесная формула была принята на вооружение Капские государственные железные дороги. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 6J.[1][2][3]
Производитель
Первоначальный локомотив 6-го класса был спроектирован на заводе в Солт-Ривер Капской государственной железной дороги (CGR) в 1892 году Х. Битти, в то время суперинтендант локомотива Капских государственных железных дорог (Западная система).[1]
Четырнадцать локомотивов 6-го класса, которые были введены в эксплуатацию CGR в 1902 году, были построены Нилсон, Рид и компания.[1]
Характеристики
Локомотивы были практически идентичны двум локомотивам с решетчатой рамой, которые были построены Шарп, Стюарт и компания в 1900 году и которые стали Южноафриканскими железными дорогами (SAR) Класс 6F в 1912 году. Их визуально можно было идентифицировать как локомотивы 6-го класса со стержневой балкой второго поколения по подножкам, которые устанавливались над сцепленными колесами без необходимости в обтекателях колес.[1][4]
В собранном виде дымовая коробка была оборудована отверстиями по бокам, ближе к передней части, с крышками, каждая из которых имела ручку, с помощью которой ее можно было открывать на пол-оборота, чтобы обеспечить прямой доступ к внутренней части дымовой коробки. Скорее всего, это должно было облегчить очистку экранов искрогасителя для устранения засорения без необходимости открывать дверцу дымовой камеры. Ручки крышки прикреплялись к боку коптильни небольшой цепочкой, как показано на основном рисунке. Судя по фотографиям, в эпоху SAR эти крышки были сняты, а люки закрыты.
Распределение
Четыре локомотива были пронумерованы в диапазоне от 537 до 540 для системы Мидленд CGR. Остальные десять были пронумерованы 155, 160 и в диапазоне от 287 до 294 для Западной системы.[1][5]
Похоже, что западная система CGR была больше озабочена наличием непрерывных диапазонов номеров, чем сама CGR была связана с присвоением разных классификаций разным локомотивам, даже если у них было разное расположение колес. Из этих номеров двигателей Western System 155 и 160 ранее использовались на двух 6 класс локомотивы, проданные Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (ОВГС) в 1897 году.[1][5]
Подклассы 6 класса
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[2][6]
Когда эти четырнадцать локомотивов были ассимилированы в ЮАР в 1912 году, они были перенумерованы в диапазоне с 635 до 648 и обозначены как Класс 6J.[2][4][5]
Остальные локомотивы 6-го класса CGR вместе с локомотивами Центрально-Южноафриканских железных дорог классов с 6-L1 по 6-L3, которые были унаследованы от OVGS через Imperial Military Railways (IMR), были сгруппированы в еще тринадцать подклассов. SAR. В 4-6-0 локомотивы стали SAR классов 6, от 6A до 6H, 6K и 6L, 2-6-2 локомотивы получили обозначение класса 6Y, а 2-6-4 локомотивы получили обозначение класса 6Z.[2][4][5]
Служба
Класс 6J был описан как самый успешный из локомотивов 6-го класса со стержневой рамой. CGR ввела их в эксплуатацию на магистральной линии Кейптауна, и в течение нескольких лет они буксировали экспресс-поезд с вагоном-рестораном, который каждую среду отправлялся из Кейптауна на следующий курс. Колония Оранжевой реки и Йоханнесбург в Трансвааль, проходит через Де-Аар, Нупорт и Спрингфонтейн.[1][3]
Последний локомотив класса 6J был снят с эксплуатации в Вифлееме в 1972 году.[3]
Перенумерация
В таблице перечислены заводские номера класса 6J и их перенумерация.[1][2][5]
Работы нет. | CGR нет. | CGR Sys. | SAR нет. | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 6097 | 155 | W | 635 | См. Класс 6 |
| 6098 | 160 | W | 636 | См. Класс 6 |
| 6089 | 287 | W | 637 | |
| 6090 | 288 | W | 638 | |
| 6091 | 289 | W | 639 | |
| 6092 | 290 | W | 640 | |
| 6093 | 291 | W | 641 | |
| 6094 | 292 | W | 642 | |
| 6095 | 293 | W | 643 | |
| 6096 | 294 | W | 644 | |
| 6099 | 537 | M | 645 | |
| 6100 | 538 | M | 646 | |
| 6101 | 539 | M | 647 | |
| 6102 | 540 | M | 648 |
Сохранение
Два члена Класса 6J выживают.
- № 641 хранится на складе Эппинг Маркет Сайдинг в Кейптауне.[7]
- Номер 645 выставлен в Транспортном музее Отениква в Джордж.[8][9]
Иллюстрация
На основном снимке показан автомобиль класса 6J с проводником Фредом Хартом, неизвестным кочегаром, водителем Джим-Боем Барлоу и неизвестным уборщиком. Картина датируется c. 1912 год, судя по бортовым номерам в стиле SAR, но все еще с коровеловом в стиле CGR.[1]
На первом рисунке ниже показан номер 6-го класса Western System. 292, позже переименованный в SAR Class 6J no. 642, окрашенный в зеленую ливрею CGR на экспресс-поезде Cape's Dining Car. Это цветная фотография, которая использовалась в качестве почтовой открытки, на которой была использована какая-то художественная лицензия с красными колесами и красным отражателем фар. Также проиллюстрирован годовой абонемент первого класса, выданный г-ну В. Смиту 25 января 1909 года, который позволял владельцу путешествовать между Кейптаун и Hopefield, Eendekuil, Каледон, Франшхук, Карнарвон, Prieska и Врибург, буквально по всей линии Западной системы в современных провинциях Западный Кейп и Северный Кейп.
Ex CGR нет. 292, SAR Class 6J No. 642
Обложка абонемента первого класса
Абонемент первого класса внутри
Ex CGR нет. 538, SAR Класс 6J № 646
Класс 6J нет. 645, Транспортный музей Утениква
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 6J 4-6-0. |
- ^ а б c d е ж грамм час я Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 49–50, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 33 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ а б c Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и портов, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
- ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Sandstone Heritage Trust - 2017016 Статус локомотива - январь 2017 г. (Проверено 6 декабря 2017 г.)
- ^ - Транспортный музей Отениква - 6 декабря 2017 года. (Проверено 6 декабря 2017 г.)
- ^ - Локомотивы в Транспортном музее Отениква - 21 ноября 2007 г. (Проверено 6 декабря 2017 г.)
Локомотивы 
