Южноафриканский тендер типа MT1 - South African type MT1 tender

Южноафриканский тендер типа MT1
SAR, класс 15AR 1855 Klipplaat 160479.jpg
Тип MT1 в классе 15AR, 1979 г.
Тип и происхождение
ЛокомотивКласс 12А, Класс 19Б, Класс 19C, Класс 19D
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
СтроительЮжноафриканские железные дороги
В сервисе1945-1948
Восстановлен изТип МТ
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина27 футов 5 3⁄8 в (8,366 мм)
Диаметр колеса.34 дюйма (864 мм)
Колесная база20 футов 5 дюймов (6223 мм)
• тележка6 футов 2 дюйма (1880 мм)
Нагрузка на ось16 LT 17 центнеров 2 кварты (17 150 кг)
• Передняя тележка33 LT 10 центнер (34,040 кг)
• Задняя тележка33 LT 15 ц (34,290 кг)
Масса пустого61,520 фунтов (27,910 кг)
Вес без67 LT 5 центнеров (68,330 кг)
Тип топливаУголь
Крышка бензобака.13 LT (13,2 т)
Водяная крышка.6000 имп галлонов (27300 л)
ТоплениеРуководство по эксплуатации
МуфтыДышло и Сустав AAR
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа MT1 был тендер на паровоз.

Изменены тендеры типа МТ1 Тип МТ тендеры с увеличенными угольными бункерами. Оригинальные тендеры Type MT поступили в эксплуатацию на Южноафриканских железных дорогах в период с 1928 по 1945 год.[1][2][3]

Происхождение

Тендеры Type MT были построены между 1928 и 1945 годами. Berliner Maschinenbau, Борсиг Локомотив Верке, Хеншель и сын, Фридрих Крупп АГ, Северная Британская Локомотивная Компания, Роберт Стивенсон и Хоторнс, и Škoda Works как тендеры на Класс 12А, 19B, 19C и 19D 4-8-2 Паровозы горного типа, которые были приняты на вооружение Южноафриканские железные дороги (SAR) в этот период.[1][2][3]

Восстановление

В период с 1945 по 1948 год некоторые из этих тендеров были реклассифицированы в тип MT1 после модификации для увеличения угольной мощности за счет удлинения верхней части угольного бункера назад, до такой степени, что приподнятые части бортов тендера составляют примерно три четверти длины. длина тендера.[2][3]

Характеристики

На реконструированном тендере мощность угля была увеличена с 12 длинных тонн (12,2 тонны) до 13 длинных тонн (13,2 тонны). Емкость воды осталась прежней - 6 000 британских галлонов (27 300 литров).[2][3]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, к которым он может быть подсоединен. Тендеры "M_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано, хотя тяговые тяги двигателя и промежуточные аварийные цепи в некоторых случаях приходилось заменять или настраивать в соответствии с целевым локомотивом.[3]

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_T" имели емкость от 5 587 до 6 000 британских галлонов (25 400 и 27 300 литров; 6 710 и 7 210 галлонов США).[3]

Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера.[3]

Иллюстрация

  • Тип MT1 в классе 12R, 1979 г.

  • Тип MT1 на Class 12R, 1979 г.

использованная литература

  1. ^ а б Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 38–40, 67–71, 93–96. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 27, 45.
  3. ^ а б c d е ж г Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6a-7a, 21-21a, 27, 45.