Южноафриканский тендер типа XC - South African type XC tender

Южноафриканский тендер типа XC
Класс 10C № 1003.jpg
Тендер типа XC на CSAR Class 10-C
Тип и происхождение
ЛокомотивCSAR, класс 10-C
ДизайнерЦентрально-Южноафриканские железные дороги
(Дж. Г. Эллиот)
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
В сервисе1910-1911
ПерестройщикЮжноафриканские железные дороги
Дата восстановленияc. 1925 г.
Перестроен вТип XF
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина22 футов 3 1⁄8 в (6785 мм)
Диаметр колеса.33 1⁄2 в (851 мм), как построено
34 дюйма (864 мм) со снятой шиной
Колесная база14 футов 7 дюймов (4445 мм)
• тележка4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Нагрузка оси8 LT 18 центнер (9,043 кг)
• Передняя тележка17 LT (17,270 кг)
• Задняя тележка17 LT 16 центнеров (18 090 кг)
Масса пустого38960 фунтов (17670 кг)
Вес без34 LT 16 cwt (35,360 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.5 лт (5,1 т)
Водяная крышка.2600 имп галлонов (11 800 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло и Соединение и булавка Johnston
Карьера
ОператорыЦентрально-Южноафриканские железные дороги
Южноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 767-778
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа XC был тендер на паровоз из до-Союз эпоха в Трансвааль.

Тендер Type XC вводился в эксплуатацию в 1910 и 1911 годах в качестве тендеров на Класс 10-C 4-6-2 Паровозы тихоокеанского типа, которые были приобретены Центрально-Южноафриканские железные дороги. Эти локомотивы были обозначены Класс 10C на Южноафриканских железных дорогах в 1912 году.[1][2][3]

Производитель

Двенадцать тендеров Type XC были построены в 1910 г. Северная Британская Локомотивная Компания (NBL).[1][2][3]

Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR) разместили в эксплуатации двенадцать локомотивов тихоокеанского типа класса 10-C в 1911 и 1912 годах. Локомотив и тендер были спроектированы в 1910 году Г. Эллиот, главный инженер-механик CSAR, на заводе в Претории.[1][2][3]

Type XC поступил на вооружение в качестве тендера на эти локомотивы, которые были приобретены для легких пассажиров, работающих на Рифе.[1][2][3]

Характеристики

Тендер имел максимальную осевую нагрузку 8 длинных тонн 18 центнеров (9 043 кг), угольную емкость 5 длинных тонн (5,1 тонны) и емкость по воде 2600 британских галлонов (11 800 литров; 3120 галлонов США).[1][2][3]

Локомотив

Только локомотивы класса 10C были поставлены новыми с тендерами типа XC. в Южноафриканские железные дороги (SAR) лет, тендеры были пронумерованы на двигатели, с которыми они были поставлены. В большинстве случаев овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто также с классом локомотива и типом тендера, будет прикреплена к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов. Принимая во внимание, что тендеры могли переноситься и действительно переносились между двигателями, эти тендеры должны были быть пронумерованы в диапазоне номеров SAR от 767 до 778.[3][4]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[3]

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_C" имели емкость от 2 590 до 2 600 британских галлонов (11 770 и 11 820 литров; 3 110 и 3 122 галлона США).[3]

Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера.[3]

Восстановление

Вскоре выяснилось, что локомотивы класса 10C могут обслуживать магистральные пассажирские поезда, и поэтому они были оснащены новыми и более крупными Тип XM2 тендеры.[5]

Из c. В 1925 году резервные тендеры Type XC были полностью перестроены SAR путем установки совершенно новой верхней конструкции на существующей раме, с новыми резервуарами для воды и большей емкостью для угля. Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. У них была вместимость по углю 10 длинных тонн (10,2 тонны), вместимость по воде 3 000 британских галлонов (13 600 литров) и максимальная нагрузка на ось 11 длинных тонн 3 центнера 2 четверти (11350 кг). Они были реклассифицированы как Тип XF.[2][3][6]

Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика САР с 1922 по 1929 год. Ее продолжил его преемник А.Г. Ватсон.[7]

Иллюстрация

  • Реконструирован заподлицо Тип XF тендер мощностью 10 длинных тонн (10,2 тонны) угля на 8 класс, c. 1930 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 14–17. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d е ж Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
  4. ^ Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 37 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ Душа железной дороги - Система 1 - Часть 1: Кейптаун до Второй мировой войны - Подпись 5. (Проверено 26 ноября 2016 г.)
  6. ^ SAR Механический отдел. Новый тендерный резервуар - класс 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C, старые тендеры, опыт 4, 20. Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5076/12, 1925 г.
  7. ^ SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - класс 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5618, 1925 г.